Recenzia Nissan Navara z roku 2022: Pro-4X Warrior

Globálne udalosti znamenajú, že vám to možno uniklo, ale Nissan Navara N-Trek Warrior sa stal jedným z najväčších automobilových úspechov roku 2020.

Pôvodný Warrior, nápad renomovaných melbournských automobilových inžinierov, Premcar, sa vypredal takmer okamžite a zaujal kupujúcich aj kritikov svojim pôsobivým štýlom a vylepšeniami off-roadového podvozku.

S výrazne aktualizovanou verziou MY21 Navara - druhou významnou aktualizáciou od debutu série D23 v roku 2014 - nevyhnutne prichádza nová iterácia Warriora s ešte väčšou schopnosťou 4x4, aby zodpovedala jeho aktualizovanému štýlu a lepším špecifikáciám.

Mali by si potenciálni kupujúci Ford Ranger Raptor a Toyota HiLux Rugged X dvakrát rozmyslieť, či podpíšu bodkovanú čiaru?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.3l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	8.1 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$69,990

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Široký a mohutný, s 90 mm väčšou dĺžkou, 45 mm šírkou a 40 mm väčšou výškou ako bežný PRO-4X, Warrior vyzerá ako súčasť, k čomu mu dopomohla celotelová kapota a mriežka z amerického trhu. tak dramaticky kazí vzhľad Nissanu. Mimochodom, rázvor zostáva rovnaký - 3150 mm.

Široký a svalnatý, Warrior vyzerá ako súčasť.

Nálepky však pôsobia trochu neoriginálne a elegantne a červený bash tanier nemusí byť po chuti každému, no Warrior dosahuje presne to, čo jeho cieľové publikum očakáva – vyčnieva z bežných tried ute.

Táto hranatejšia predná časť je spárovaná s vyššou vaňou, ktorá dobre funguje so starým stredovým dielom.

Poďakovanie patrí aj dizajnérskemu tímu Nissanu za takú drastickú aktualizáciu plachého štýlu 2014 D23. Táto hranatejšia predná časť je spárovaná s vyššou vaňou, ktorá dobre funguje so starým stredovým dielom. Konečný výsledok znamená, že MY22 Navara vyzerala všetky tie roky moderne... až kým vás nenasajú.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Ani v roku 2022 nie je na kabíne bojovníka nič zásadne zlé.

Hoci nie je ako jaskyňa, kabína je určite dostatočne priestranná, s priestorom vpredu pre väčšinu ľudí vďaka veľkému priestoru pre hlavu, ramená a nohy. Ak ste nižší, airbag vodiča má aj výšku zdvihu, čo znamená, že nemusia vykúkať spoza tej objemnejšej línie kapoty. Škoda, že nesedí sedadlo spolujazdca.

Príjemne čalúnené sedadlá, ktoré vás udržia v pohodlí aj hodiny po tom, čo ste v nich sedeli a jazdili na pásoch 4×4, sú ďalším dôkazom ich spoľahlivosti v dizajne a prevedení.

Hoci kabína nie je priestranná, je určite dostatočne priestranná.

Známa prístrojová doska je jednoduchá a tradičná, no zároveň dobre premyslená, pričom väčšina rozvádzačov je ovládaná starými dobrými tlačidlami a nie skrytá v pekelných dotykových obrazovkách. Vetranie je ľahké nájsť a ľahko nájsť, nástroje sú prehľadné a atraktívne a je tu tiež dostatok úložného priestoru. Sme tiež fanúšikmi trojramenného športového volantu.

Nájsť správnu pozíciu pri riadení nie je pre väčšinu ľudí ťažké, hoci stĺpik riadenia sa prispôsobuje iba výške (takže žiadny dosah), zatiaľ čo viditeľnosť zostáva celkom dobrá, výsledkom hlbokých bočných okien a vynikajúceho štandardného výhľadu do všetkých strán. fotoaparát. Tá posledná je taká dobrota, či už ide o manévrovanie okolo balvanov v buši alebo zdolávanie typických sobotňajších ranných ťahaníc na parkovisku supermarketu.

Nedostatky Navary však neprezrádza len chýbajúci adaptívny tempomat. Dizajn prístrojovej dosky vyzerá zastaralo v porovnaní s niektorými novšími rivalmi Nissanu, dokonca aj s tými, ktoré stoja niekoľkonásobne menej ako Warrior, ako napríklad GWM Ute Cannon. Ani to veľmi nevyzerá ako nákladné auto a nič iné ako madlá na stĺpoch (a to je samozrejme vysoko) neoddeľuje tento panelový dizajn od typického osobného auta.

Mäkké sedadlá poskytujú pohodlie aj hodiny po obsadení.

V ostrom kontraste s agresívnym zovňajškom pôsobí všetko vo vnútri tak trochu ohňostrojovo, čomu nepomáha ani vyšívané logo na opierkach hlavy. Sme ochotní sa staviť, že nie všetci off-roadoví nadšenci majú radi galantériu.

Nissan pri facelifte prerobil operadlo zadných sedadiel a operadlový vankúš a druhému radu sme nemohli nič vytknúť. Opäť to nie je príliš priestranné, ale strih a povrchová úprava je v poriadku, viditeľnosť je dobrá, sú tu užitočné vybavenie, ako je stredová lakťová opierka s držiakmi na poháre a vetracie otvory pre cestujúcich smerujúcich dozadu a nastupovanie a vystupovanie uľahčujú držadlá na stĺpikoch.  

Facelift MY21 D23 sľuboval okrem iných zmien aj vylepšenú izoláciu hluku a tuhší a pevnejší podvozok na zníženie hluku/vibrácií/drsnosti prevodovky. Tentokrát sa tieto kritiky zdajú menej zrejmé, čo znamená, že cestovanie na Warrior je menej únavné a vyčerpávajúce ako ktorákoľvek predchádzajúca Navara. Netvrdili by sme, že Nissan je teraz lídrom vo svojej triede, ale nervóznych a nepokojných strašiakov z minulosti je teraz menej.

Páči sa nám športový trojramenný volant.

V zadnej časti je podlaha nákladného priestoru Warrior dlhá 1509 1469 mm, horná 1560 1490 mm, šírka 1134 1360 mm na úrovni podlahy a 519 XNUMX mm na najvyššej úrovni a šírka podbehu kolies je XNUMX XNUMX mm. Otvor zadných dverí je XNUMX mm a celková výška steny je XNUMX mm. Užitočné informácie, ktoré treba vedieť.

Nakoniec bola zosilnená zadná náprava a karoséria bola väčšia a vybavená plochými montážnymi hákmi, čo viedlo k zvýšeniu užitočného zaťaženia. GVM (hrubá hmotnosť vozidla) sa zvyšuje zo 100 kg na 3250 kg a celková hmotnosť je 5910 kg. Užitočné zaťaženie je 952 kg (vozidlo) a 961 kg (mechanické), pohotovostná hmotnosť je 2289 kg (človek) a 2298 kg (vozidlo) a ťažná sila je 3500 kg (s brzdami) a 750 kg (bez bŕzd), maximálne zaťaženie ťažného zariadenia je 350 kg.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Neurobiť chybu. Predchádzajúci (2019/2020) N-Trek Warrior bol najlepšou iteráciou modelu Navara v súčasnej podobe, akú ste si mohli kúpiť, čo mu dodávalo terénny nádych, ktorý bežné modely nemali, pričom akosi lepšie maskoval ich neuspokojivý výkon na ceste. dynamika a sofistikovanosť. Hluk a kolísanie pruženia pri jazde XNUMXWD príliš nevadilo.

Premcar tentoraz stavia na pokroku, ktorý prináša facelift Navara v roku 2021, vrátane zlepšenej tuhosti podvozku, odpruženia, opatrení na zníženie hluku/vibrácií/postrojov, komfortu a bezpečnosti. Bol to rozsiahly 12-mesačný inžiniersky program v Melbourne.

Nissan tiež postavil MY22 Warrior okolo lepšie vybaveného PRO-4X s lepšími špecifikáciami (od 58,130 60,639 USD bez manuálnych cestovných nákladov / XNUMX XNUMX USD za auto), teraz, keď stará trieda N-Trek vošla do histórie, čo sa rovná Wildtrak a Rogue v porovnaní s Ranger a HiLux, resp.

Ceny teda teraz vyskočili na 4500 67,490 USD a začínajú na 69,990 XNUMX USD pred cestou za manuál Warrior a XNUMX XNUMX USD za vozidlo Warrior pred ORC, čo bude voľbou veľkej väčšiny kupujúcich.

Čo vám teda 9360 XNUMX dolárov Warrior Premium dáva?

Pre fanúšikov 4x4 veľa. Pre začiatočníkov know-how technických inovácií Premcar. Okrem toho je tu predný ochranný rám na safari kompatibilný s navijakom so zabudovanou svetelnou lištou, špeciálne ťažné zariadenie pre Warrior, veľká a hrubá klzná doska pre lepšiu ochranu motora, pneumatiky Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (vrátane náhradnej ľahkej zliatiny ), zvýšenie celkovej hmotnosti vozidla o 100 kg (teraz 3250 kg), svetlá výška 260 mm (až 40 mm, s pružinami a pneumatikami 15 mm a 25 mm), rozchody o 30 mm širšie (až 1600 mm) , prepracované odpruženie s novými mierami pruženia a tlmičmi, ktoré zlepšujú ovládateľnosť aj jazdný komfort) a väčší a vyšší nárazník na zníženie tvrdosti nárazov pri plnom zdvihu odpruženia.

V porovnaní so starým nákladným vozidlom sa nájazdový uhol Warriora 2.0 zlepšil o štyri stupne (na 36°), ale výstupný uhol sa zmenšil o 0.8° (na 19.8°) vďaka tejto rezervnej pneumatike plnej veľkosti. Uhol sklonu je ohodnotený na 26.2°, čo je o 3.3° lepšie.

Rovnako ako u všetkých modelov PRO-4X, v bezpečnostnej oblasti nájdete autonómne núdzové brzdenie (AEB), varovanie pred prednou kolíziou, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, inteligentné zasahovanie do jazdného pruhu, varovanie pred mŕtvym uhlom, Surround View Monitor s objektmi detekcie pohybu, off-road monitor, výstraha pred prejazdom vzadu, asistent diaľkových svetiel a stierače s dažďovým senzorom.

Všimnite si však, že tempomatu chýbajú adaptívne funkcie, čo je znakom pokročilého veku Navary.

Pro-4X Warrior je vybavený malým 8.0-palcovým stredovým dotykovým displejom.

Rovnako ako malý 8.0-palcový stredový dotykový displej, aj keď má 360-stupňovú kameru s priestorovým pohľadom z vtáčej perspektívy a konektivitu Apple CarPlay/Android Auto, ako aj plné LED osvetlenie, bezkľúčový vstup/štartovanie, 7.0-palcový Cluster prístroj , Bluetooth telefón s audio streamingom, digitálne rádio, satelitná navigácia, klimatizácia, kožené a kožené čalúnenie, elektrické posuvné zadné okno a zadné ochranné sklo.

Je teda Warrior dobrá hodnota? Vzhľadom na jeho vyššiu terénnu schopnosť, ktorá výrazne zlepšila výkon Premcaru v porovnaní s bežnou Navarou PRO-4X, musí byť odpoveď jednoznačne áno. A majte na pamäti, že Raptor stojí o 10 XNUMX dolárov viac, aj keď Ranger ponúka v tejto cenovej hladine viac súprav.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Jedna oblasť, kde sa zdá, že sa Warrior ani Navara MY21 nezmenili, je za tým výrazným ňufákom. Je to rovnaký 23 ccm preplňovaný 2298-litrový štvorvalcový motor YS2.3DDTT s dvojitým preplňovaním ako predtým.

Premcar sa tiež nedotkol ničoho pod kapotou Warriora, čo znamená, že má presne rovnaký výkon a krútiaci moment, pričom vrcholí na 140 kW pri 3750 ot./min a 450 Nm medzi 1500 ot./min a 2500 ot./min. Pomer výkonu a hmotnosti je asi 61 kW/t v závislosti od prevodovky.

Keď už sme pri tom, poháňa všetky štyri kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej alebo sedemstupňovej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu. Rovnako ako u všetkých najnovších vozidiel Navara s týmto motorom je tu režim Driver Select, ktorý ponúka nastavenia Sport/Off-Road/Tow/Normal.

Výbava Warrior 4×4 pozostáva z dvojrozsahovej rozdeľovacej prevodovky s pohonom všetkých štyroch kolies (4WD) s elektronickým výberom pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý pozostáva z pohonu zadných kolies 4×4, vysokého rozsahu 2×4 a nízkeho rozsahu 4×4. . . Súčasťou je aj samosvorný diferenciál Nissan Active Brake.

Navara má rovnako ako predtým dvojité lichobežníkové zavesenie predných kolies a päťbodové viacprvkové zadné zavesenie s vinutými pružinami. Zo súčasných konkurentov má podobné nastavenie zadnej časti iba Ranger Raptor.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Podľa oficiálnych údajov o kombinovanej spotrebe paliva má Warrior priemernú spotrebu paliva 7.5 l/100 km s manuálnou prevodovkou a 8.1 l/100 km s automatickou prevodovkou, pričom emisie oxidu uhličitého sú 197 gramov na kilometer, respektíve 213 g/km.

S palivovou nádržou, ktorá pojme 80 litrov nafty, počítajte s priemerom až 1067 988 km medzi tankovaniami v manuálnej verzii alebo XNUMX km v automatickej verzii.

Aké je to šoférovať? 8/10

Súčasná uniforma Navara prešla od roku 2014 dlhú cestu.

Zatiaľ čo sa však pravidelné aktualizácie pokúšali vyrovnať lídrom triedy, ako je Ranger, pokiaľ ide o pôžitok z jazdy a pohodlie z jazdy, žiadnemu z nich sa nikdy nepodarilo dosiahnuť cieľ.

So zameraním na terénne schopnosti sa nový PRO-4X Warrior zdá byť bližšie než ktorýkoľvek iný.

Súčasná uniforma Navara prešla od roku 2014 dlhú cestu.

Vylepšené pneumatiky, pružiny a tlmiče v kombinácii s pevnejšou platformou, prepracovaným odpružením a vylepšeným tlmením hluku, ktoré zdieľajú všetky modely MY21, vedú k tomu, že Navara sa menej chveje na hrboľatých cestách a zároveň znižuje prenos hluku do kabíny. Dokonca aj 2.3-litrový naftový motor s dvoma turbodúchadlami pôsobí tichšie ako predtým.

Teraz, s pohodlnou a efektívnou voľbou režimov Normal alebo Sport, Warrior v automatickom prestrojení (podľa testov) vyjde z trate rýchlejšie, než naznačuje jeho skromný výkon, pričom zostáva v úzkom pásme krútiaceho momentu, aby sa veci pohybovali pomerne rýchlo. Nepôsobí drsne ani napäto, prekvapivo reaguje na plynový pedál v rýchlosti a pri jazde diaľničným tempom sa usadí do vzdialeného hučania.

Pro-4X Warrior trpí menšími otrasmi karosérie na hrboľatých cestách.

Nikdy sme ho nemali možnosť otestovať v mestskom prostredí, no na vidieckych cestách v okolí Coffs Harbour je výkon dostatočný na to, aby uspokojil potreby väčšiny ľudí.

Avšak agresívny postoj Warriora musí zodpovedať väčšiemu výkonu v tejto cenovej hladine a to sa len zhorší, keď sa Rangers poháňané V6 dostanú do hlavného prúdu neskôr v roku 2022. Na výkonnejšie verzie sa môžeme tešiť niekedy v nie príliš vzdialenej budúcnosti.

Riadenie Navary je stále priľnavé k vozovke, je príjemne ľahké, aj keď trochu tupé, pretože verne sleduje líniu zákruty bez toho, aby sa cítil nemotorne alebo objemne, ale poskytuje veľmi malú spätnú väzbu alebo vstup. Čo je pre terénne orientovaný kamión 4x4 celkom prijateľné. Vzhľadom na to, aké účelové sú tieto terénne pneumatiky, ako aj na svetlú výšku 260 mm a vyššie ťažisko, ktoré poskytuje zdvih pruženia, bolo ovládanie Warrioru v úzkych zákrutách – a v daždi – pozoruhodne pokojné a kontrolované.

Riadenie Navary je stále priľnavé k vozovke, je príjemne ľahké, aj keď trochu tupé.

Nebudete si myslieť, že šoférujete Ranger, nieto ešte osobné auto, no zároveň na ňom nie je nič ťažké ani zaťažujúce. Bojovník sa cíti dobre.

To isté platí pre schopnosť Nissanu absorbovať nerovnosti vozovky bez kývavých a trhavých pohybov, ktoré sa vyskytovali pri predchádzajúcich modeloch. Len na špeciálne zvlnenom kuse bitúmenu v našom nezaťaženom príklade bolo badateľné bočné blikanie tela. Hovoríme tomu víťazstvo.

Mimo cesty Warrior žiaril, s ľahkosťou prechádzal hlbokými koľajami, ostrými šmykľavými svahmi, niekoľkými rýchlo sa pohybujúcimi zátokami a občasnými silne rozvíreným blatovým chodníkom.

V teréne Warrior zažiaril.

Prechod zo 4x2 na 4x4 High sa vykonáva jednoduchým otočením gombíka, upokojujúco účinná aktivácia zjazdu z kopca je len chvíľkové stlačenie tlačidla a výber 4x4 Low zvýrazňuje odhodlané schopnosti Navary pri plazení s vynaložením veľkého úsilia od 2.3- litrové twin-turbo pre výkon. To môže z amatéra spraviť z bušmana odborníka a prinajmenšom v dnešnej dobe je nepravdepodobné, že by sa pot objavil. Technológia pod ním robí všetku ťažkú ​​prácu.

Je zrejmé, že za posledných osem rokov inžinieri Nissanu zdokonalili terénne schopnosti D23; Modifikácie Premcar ich povýšili na peknú ďalšiu úroveň.

Ako sme už povedali. Warrior je najlepším modelom Navary na cestovanie na dlhé vzdialenosti... do dechtu aj mimo neho.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Navara získala maximálne päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch Euro NCAP, ale splnilo to hodnotiace kritériá pre rok 2015, ktoré boli menej prísne ako dnešný testovací režim, takže je vysoko pravdepodobné, že keby bol Warrior testovaný, nebol by najlepší vo svojej triede. v našich dňoch. Problémom je opäť vek.

Bezpečnostné systémy zahŕňajú sedem airbagov (dvojité predné, bočné, závesové a SRS prvky pre kolená vodiča), AEB, varovanie pred kolíziou, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, inteligentný zásah do jazdného pruhu, varovanie pred mŕtvym uhlom, priestorový monitor s detekciou pohybujúceho sa objektu, off-road monitor, výstraha pred prejazdom vzadu, snímače tlaku v pneumatikách, asistent diaľkových svetiel a stierače s dažďovým senzorom.

Nachádzajú sa v hornej časti protiblokovacích bŕzd s rozdeľovaním brzdnej sily a asistentom núdzového brzdenia, ako aj zariadeniami na kontrolu trakcie a stability.

Aby ste sa dostali tam, kam potrebujete, je Warrior vybavený aj asistentom rozjazdu do kopca, kontrolou kývania prívesu, kontrolou zjazdu z kopca a elektronickou uzávierkou zadného diferenciálu.

Upozorňujeme, že kým predné brzdy sú kotúčové, zadné používajú bubny a adaptívny tempomat nie je k dispozícii. Kosti tohto Navara teraz skutočne rastú spolu.

Tri kotviace body pre detské sedačky sú umiestnené za operadlami zadných sedadiel, ako aj kotviace body ISOFIX na oboch vonkajších zadných vankúšoch.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Nissan Australia ponúka obmedzené služby až na šesť rokov. Ceny sa pohybujú od 502 do 783 USD za službu v závislosti od najazdených kilometrov.

Ako všetky Navary, aj Warrior má servisný interval 12 mesiacov alebo 20,000 XNUMX km.

Ako všetky Navary, aj Warrior má servisný interval 12 mesiacov alebo 20,000 XNUMX km a získate aj päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je v dnešnej dobe štandard.

verdikt

Pôvodný N-Trek Warrior bol niečím výnimočný. Sebavedomý, schopný a chladne vyzerajúci sa týčil nad priemernosťou starého Navaru. Nie je prekvapením, že Nissan nemal problémy s ich predajom.

Následný výkon Premcar sa každým krokom zlepšoval, zapálila sa poistka na ceste aj v teréne, pričom sa využil pokrok dosiahnutý zásadným faceliftom.

Konečným výsledkom je ešte excelentnejšia Navara, na ktorú sa môžu spoľahnúť kupujúci zameraní na off-road, ktorý skutočne poskytne vodcom triedy, akým je drahší Raptor, svoje peniaze. Vďaka pridanej austrálskej vynaliezavosti doslova vyniká Warrior 2.0.

Na základe toho si predstavte, čo by Premcar dokázal s modernejším štýlom a výkonnejšími motormi! Medzi Raptorom, Rugged X a ďalšími je hrozivý nepriateľ.