Recenzia Mazdy MX-5 z roku 2021: GT RS

Mazda MX-5 je jedným z takýchto áut. Viete, tie, ktoré každý miluje. Je to proste tak. V tomto nie je žiadne „ak“ alebo „ale“; vedie to k nirváne.

Našťastie, súčasná séria ND je stále plná života, ale to nezabránilo Mazde vydať ďalšiu aktualizáciu, aj keď je menej rozmanitá.

MX-5 však dostáva športovejšiu vlajkovú loď s názvom GT RS v rámci zmien v ponuke, takže by bolo neslušné si to neskontrolovať... Čítajte ďalej.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.1 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$39,400

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Čas vyznania: Keď vyšlo ND, nezamiloval som sa na prvý pohľad. Popravde som celkom nerozumel tomu, čo sa deje vpredu a vzadu, no časom som pochopil, že som sa mýlil.

Jednoducho povedané, táto iterácia MX-5 zostarla s gráciou, no viac navonok ako zvnútra. Tie zúžené svetlomety a tá rozvetvená mriežka vyzerajú dobre a jej predná časť je svalnatejšia vďaka výrazným blatníkom, prvku, ktorý sa prenáša aj dozadu.

Keď už o tom hovoríme, zadná strana stále nie je naším obľúbeným uhlom, ale so správnou farbou laku môže vyzerať všetkými správnymi smermi. Áno, tie klinové a kruhové kombinované zadné svetlá rozdeľujú, no určite sú neklamným znakom.

Každopádne, sme tu, aby sme hovorili o GT RS, ale pravdupovediac, existujú len dva spôsoby, ako vyniknúť z davu MX-5: agresívne vyzerajúce 17-palcové kované zliatinové disky BBS Gunmetal Grey a červené Brembo. kolesá. štvorpiestikové brzdové strmene. Vizuálne je to limit.

Te MX-5 má agresívne vyzerajúce 17-palcové kované zliatinové kolesá BBS Gunmetal Grey a červené štvorpiestikové brzdové strmene Brembo.

Rovnako ako zvyšok zostavy MX-5, aj GT RS je k dispozícii v dvoch štýloch karosérie: testovaný tradičný manuálny roadster s mäkkou strechou a modernejšia mechanicky ovládaná pevná strecha RF. Prvý sa používa rýchlejšie a druhý je bezpečnejší. Potom vaša voľba.

V každom prípade, vnútro MX-5 vyzerá viac-menej rovnako: GT RS dostane plávajúci 7.0-palcový stredový displej (ovládaný výhradne otočným ovládačom) a malý multifunkčný panel vedľa otáčkomera a rýchlomera. .

GT RS má tiež čierne kožené čalúnenie na voliči prevodovky a ručnej brzde.

Je to dosť základné, ale GT RS má aj čierne kožené čalúnenie sedadiel, volantu, voliča prevodovky, ručnej brzdy (áno, má jednu z tých starých vecí) a vložiek na palubnú dosku. Skutočne, športové auto pre minimalistov.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

S dĺžkou 3915 mm (s rázvorom 2310 mm), šírkou 1735 mm a výškou 1235 mm je testovaná verzia MX-5 Roadster GT RS veľmi malým športovým autom, takže praktickosť nie je jeho silnou stránkou.

Napríklad tu testovaná verzia Roadster má maličký nákladný objem 130 litrov, zatiaľ čo jeho súrodenec RF má 127 litrov. V každom prípade, akonáhle do nej schováte pár mäkkých tašiek alebo malý kufrík, nebudete mať veľa priestoru na manévrovanie.

Vnútro na tom nie je o nič lepšie, centrálna odkladacia priehradka je malinká. A čo je horšie, nie je tam žiadna odkladacia schránka...alebo schránka s jednými dverami. Potom nie je celkom vhodný na skladovanie v kabíne.

Medzi operadlami však získate pár odnímateľných, no plytkých držiakov nápojov. Bohužiaľ, sú zavesené na trochu chabých páčkach, ktoré tiež neponúkajú veľkú dôveru, najmä s horúcimi nápojmi.

Čo sa týka konektivity, je tu jeden USB-A port a jedna 12V zásuvka a to je všetko. Obe sú umiestnené v centrálnej poličke vedľa priehradky, ktorá je ideálna pre smartfóny.

Aj keď to môže znieť hlúpo, stojí za zmienku, že GT RS nemá upevňovacie body pre detské sedačky, či už ide o horný kábel alebo ISOFIX, takže ide o športové auto pre dospelých.

A práve z tohto dôvodu mu tak trochu odpustíte nedostatky po stránke praktickosti, s ktorými sa pri samostatnej jazde nie je príliš ťažké vysporiadať.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

MX-5 má teraz tri triedy: nepomenovanú základnú ponuku a GT strednej triedy, ku ktorým sa pripája nová vlajková loď GT RS, ktorá je austrálskou iniciatívou zameranou priamo na nadšencov.

Ale predtým, ako rozbalíme GT RS, je dôležité poznamenať, že aktualizácia zvyšuje náklady na prenosné možnosti o 200 dolárov, ale pridáva bezdrôtové Apple CarPlay ako štandard v celom rade, hoci Android Auto zostáva iba káblové.

„Deep Crystal Blue“ je teraz tiež farebnou verziou pre MX-5 – a to je viac-menej rozsah najnovších zmien existujúcej zostavy. Menší, naozaj.

Ďalšia štandardná výbava v základnej triede (od 36,090 16 USD plus cestovné náklady) zahŕňa LED svetlomety a zadné svetlá so senzormi súmraku, LED denné svetlá (RF), dažďové senzory, čierne 17-palcové (Roadster) stierače. alebo 7.0-palcové (RF) zliatinové disky, štartovanie tlačidlom, XNUMX-palcový multimediálny systém, satelitná navigácia, digitálne rádio, audio systém so šiestimi reproduktormi, jednozónová klimatizácia a čierne látkové čalúnenie.

Výbava GT (od 44,020 17 dolárov) pridáva adaptívne LED svetlomety, LED denné svietenie, strieborné XNUMX-palcové zliatinové disky, vyhrievané bočné zrkadlá, bezkľúčový prístup, deväťreproduktorový audio systém Bose, vyhrievané sedadlá, samostmievacie spätné zrkadlo a čiernu farbu. kožené čalúnenie.

GT RS má čierne kožené čalúnenie.

Za 1020 48,100 USD môžu dve možnosti RF GT (od XNUMX XNUMX USD) pridať balík Black Roof s čiernou strechou a koženým čalúnením „Pure White“ alebo Burgundsko Nappa, pričom prvá možnosť prichádza v novej farbe. súčasťou aktualizácie.

Šesťstupňová manuálna verzia GT RS stojí o 3000 47,020 dolárov viac ako GT, pričom tu testovaná verzia roadster začína na 4080 XNUMX dolároch plus cestovné náklady, zatiaľ čo jeho súrodenec RF stojí o XNUMX XNUMX dolárov viac.

Kupujúci však kompenzujú dodatočné náklady niekoľkými vylepšeniami zameranými na výkon, vrátane balíka predných bŕzd Brembo (280 mm ventilované kotúče so štvorpiestikovými hliníkovými strmeňmi).

Nielenže znižuje neodpruženú hmotnosť o 2.0 kg, ale obsahuje aj vysokovýkonné podložky, o ktorých Mazda tvrdí, že poskytujú silnejšiu odozvu pedálov a zlepšujú odolnosť proti vyblednutiu o 26 %.

GT RS tiež dostane 17-palcové kované zliatinové disky BBS Gunmetal Grey s pneumatikami Bridgestone Potenza S001 (205/45), ako aj plynové tlmiče Bilstein a pevnú zliatinovú vzperu. GT RS.

GT RS dostane plynové tlmiče Bilstein.

Čo chýba? Nuž, podobne koncipované verzie série ND z minulosti mali priliehavé športové sedadlá Recaro, kým GT RS nie a Mazda vysvetlila, že tentoraz sa s nimi nepočítalo, hoci sa môžu vrátiť v budúcej špeciálnej edícii.

Pokiaľ ide o cenovo podobných konkurentov, tu testovaný Roadster GT RS toho veľa nemá. V skutočnosti bol Abarth 124 Spider (od 41,990 51,100 USD) jednoducho vyradený, hoci kabriolet Mini Cooper S (od XNUMX XNUMX USD) stále existuje.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Roadster základnej úrovne poháňa 1.5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec s výkonom 97 kW pri 7000 152 ot./min a krútiacim momentom 4500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.

Počiatočná výbava roadsteru je vybavená 1.5-litrovým atmosférickým štvorvalcovým benzínovým motorom.

Všetky ostatné varianty MX-5, vrátane tu testovaného Roadsteru GT RS, sú vybavené 2.0-litrovým agregátom, ktorý vyvinie 135 kW pri 7000 ot./min a 205 Nm pri 4000 ot./min.

Tak či onak, pohon sa posiela na zadné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu alebo šesťstupňovú (s meničom krútiaceho momentu) automatickú prevodovku. Výbava GT RS je opäť k dispozícii len s prvým.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 9/10

Spotreba paliva v kombinovanom teste (ADR 81/02) pre 1.5-litrové roadstery s manuálnou prevodovkou je 6.2 litra na 100 km, pričom ich automaty spotrebujú 6.4 l/100 km.

2.0-litrové manuálne roadstery (vrátane tu testovaného GT RS) spotrebujú 6.8 l/100 km, zatiaľ čo ich automatické náprotivky vyžadujú 7.0 l/100 km. A napokon, 2.0-litrový RF s manuálnou prevodovkou spotrebuje 6.9 ​​l/100 km, zatiaľ čo verzie s automatickou prevodovkou 7.2 l/100 km.

Tak či onak, pozriete sa na to, to je na športové auto celkom dobrý nárok! V našich skutočných testoch s roadsterom GT RS sme však počas 6.7 km jazdy dosiahli priemer 100 l/142 km.

Áno, vylepšili sme nárok, ktorý je zriedkavý, najmä pri športovom aute. Proste úžasné. Náš výsledok je však väčšinou zo zmesi vidieckych ciest a diaľnic, takže v reálnom svete by bol vyšší. Dali sme mu však nejaké fazuľky...

Pre porovnanie, MX-5 má 45-litrovú palivovú nádrž, ktorá spotrebuje aspoň drahší 95-oktánový benzín, bez ohľadu na motorizáciu.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

ANCAP udelila MX-5 najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti v roku 2016, ale odvtedy sa počet brán výrazne zmenil.

Pokročilé asistenčné systémy pre vodiča v základnej triede každopádne zahŕňajú predné autonómne núdzové brzdenie (AEB), sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na križujúcu sa premávku vzadu, tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek, varovanie vodiča a spätnú kameru. tu testované GT a GT RS pridávajú zadné AEB, varovanie pred opustením jazdného pruhu a zadné parkovacie senzory.

Udržiavanie jazdného pruhu a asistent riadenia by boli peknými doplnkami spolu s adaptívnym tempomatom stop-and-go, ale možno si budú musieť počkať do ďalšej generácie MX-5 – ak nejaký existuje. Držím palce!

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa štyri airbagy (duálne predné a bočné) a konvenčné elektronické systémy riadenia trakcie a stability.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Rovnako ako všetky modely Mazda, aj rad MX-5 prichádza s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a päťročnou technickou asistenčnou službou, čo je priemer v porovnaní so sedemročnými podmienkami Kia, ktoré sú lídrom na trhu. .'

Servisné intervaly pre testovaný roadster GT RS sú 12 mesiacov alebo 10,000 2041 km s kratšou vzdialenosťou, aj keď pri prvých piatich návštevách je k dispozícii obmedzený servis, ktorý v čase písania článku predstavuje XNUMX XNUMX USD za každú možnosť. , čo nie je až také zlé.

Aké je to šoférovať? 9/10

Možno nám to v úvode uniklo, ale MX-5 je jedným z krajších ráfikov a pekne, vo forme GT RS je ešte lepší.

GT RS opäť používa nastavenie zavesenia MX-5 (dvojité lichobežníkové predné a viacprvková zadná náprava) a pridáva plynové tlmiče Bilstein a pevnú zliatinovú vzperu, aby to bolo lepšie aj horšie.

Chcem tým povedať, že existuje kompromis: trasenie GT RS je badateľné už od prvého zrýchlenia. V skutočnosti si to pred kúpou naozaj chcete vyskúšať, pretože jazda rozhodne nie je pre každého.

Vo výsledku však tieto aktualizácie robia MX-5 ešte plochejším v zákrutách. Nezáleží na tom, ako ďaleko odbočíte; zostane zablokovaný. A vzhľadom na už tak ohromujúci spôsob, akým sa otáča, existuje len málo sťažností na manipuláciu.

Samozrejme, súčasťou tohto božského zážitku je elektrický posilňovač riadenia MX-5, ktorý ide proti prúdu, je dobre vyvážený, no zároveň ponúka dostatok pocitu. Nemusí to byť hydraulické nastavenie predchádzajúcich iterácií, ale stále je to sakramentsky dobré.

Ďalšou súčasťou receptúry GT RS je predná brzda Brembo (280 mm ventilované kotúče so štvorpiestikovými hliníkovými strmeňmi a vysokovýkonnými doštičkami), ktorá tiež poskytuje vynikajúcu brzdnú silu a pocit z pedálu.

Odhliadnuc od toho, GT RS je ako každá iná MX-5 s rovnakou kombináciou motor/prevodovka, čo je v podstate veľmi dobrá vec.

2.0-litrový atmosférický štvorvalec je zábavný, jeho slobodomyseľná povaha vás pri každom preradení smerom nahor posúva na červenú a špičkový výkon (135 kW) pri kričiacich 7000 ot./min je takmer to, čo potrebujete.

Súčasťou božského zážitku z jazdy je elektrický posilňovač riadenia MX-5.

Vidíte, nie je žiadnym tajomstvom, že tomuto agregátu chýba krútiaci moment najmä na spodku a jeho maximum (205 Nm) je produkované pri 4000 otáčkach za minútu, takže s tým správnym pedálom sa musíte naozaj spriateliť, čo je samozrejme jednoduché. To však neznamená, že to nie je zábavné...

Kľúčom k tomuto veľmi príjemnému zážitku je tu osvedčená šesťstupňová manuálna prevodovka. Nemá veľa tikov, pretože má perfektne vyváženú spojku, krátky zdvih a premyslené prevodové pomery, ktoré v konečnom dôsledku hrajú v jeho prospech.

Stojí za zmienku, že šesťstupňové manuálne verzie MX-5, vrátane tu testovaného GT RS, majú zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou, zatiaľ čo ich súrodenci so šesťstupňovým automatickým meničom krútiaceho momentu nemajú voliteľnú mechanickú priľnavosť v zákrutách.

verdikt

Ak ešte neviete, MX-5 je starý favorit a s novým GT RS sa plemeno opäť zlepšilo.

Vzhľadom na to, že je určené pre nadšencov, každá z vylepšení GT RS stojí za to, aj keď výsledná jazda rozhodne nie je pre každého.

A odhliadnuc od návratu športových sedadiel Recaro, nezostáva nám než dúfať, že návrat k preplňovaniu bude ďalším krokom vo vývoji MX-5...