Recenzia Mazda BT-50 z roku 2022: XS 1.9 plus SP

Aj keď je to necelých 18 mesiacov, čo Mazda predstavila svoj úplne nový rad BT-50 ute, značka práve urobila krok vpred a priniesla do zostavy niekoľko nových modelov na oboch koncoch cenového rebríčka.

Zmeny odzrkadľujú nielen ultrakonkurenčný charakter austrálskeho trhu s osobnými automobilmi práve teraz, ale uznávajú aj marketingový tlak zo strany lacnejších hráčov, väčšinou čínskych značiek, ako aj zaujatosť Mazdy voči flotilovému trhu.

Pri pohľade na predajné čísla za rok 2021 možno predpokladať, že Mazda by mohla predať viac vozidiel v najpopulárnejšom segmente trhu v krajine.

Áno, BT-50 sa pohodlne dostal medzi 20 najlepších značiek a modelov roku 2021 (najlepšie za rok), ale jeho celkový predaj za rok bol 15,662 15,113, len mierne pred Nisan Navara s XNUMX XNUMX.

Mazda bola zatienená aj radom Triton s 19,232 25,575 predajmi a Isuzu D-Max, s ktorým zdieľa väčšinu svojich komponentov s XNUMX XNUMX predajmi.

Samozrejme, všetky tieto modely ustúpili Fordu Ranger a Toyote HiLux, ktoré si vymenili prvé a druhé miesto v rebríčku predajov za rok s 50,229 52,801 a XNUMX XNUMX predajmi.

Odpoveďou Mazdy bolo tentoraz rozšírenie segmentov, v ktorých jej BT-50 hrá, ako aj pridanie nového základného modelu; ten, ktorý je zameraný na firemný vozový park.

Pre najvyšší koniec zostavy BT-50 Mazda oprášila označenie SP bežne vyhradené pre jej vysokovýkonné modely sedanov a hatchbackov a po prvýkrát ho aplikovala na osobné auto, aby dosiahla športovo vyzerajúci ťahač. chuť.

A na druhom konci trhu spoločnosť pridala do ponuky model za zníženú cenu; model, ktorého cieľom je ponúknuť toľko vozidiel, koľko niektorí operátori potrebujú, za o niečo nižšiu cenu.

Ako jasný odkaz pre zavedené lacné značky, BT-50 XS nemusí urobiť veľký dojem a Mazda pripúšťa, že XS bude najobľúbenejší u obchodných zákazníkov, nie u používateľov.

Medzi ďalšie zmeny na BT-50 patrí aktualizácia predného a zadného nárazníka z hľadiska farby a pridanie rozloženia kabíny a podvozku pre model XTR s dvojitou kabínou po prvýkrát.

Medzitým sa pozrime bližšie na nový základný model XS, ktorý je k dispozícii s podvozkom s kabínou 4X2, snímačom s dvojitou kabínou 4X2 (štylizovaná strana) a snímačom s dvojitou kabínou 4X4.

V skutočnosti jedinými možnosťami karosérie, ktoré nie sú špecifikované pre XS, sú kabína Freestyle (predĺžená) a podvozok s kabínou 4X4, ktoré sú k dispozícii na iných výbavách BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Štandardná vaňa
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.9l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	7 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$36,553

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 5/10

Ako nový základný model pre zostavu BT-50 je trochu prekvapujúce, že Mazda neprijala sekeru do zoznamu funkcií, aby dosiahla svoje ciele. 

Dostanete základný látkový materiál na sedenie, vinylovú podlahu (ktorú si niektorí majitelia zamilujú), audiosystém s dvoma reproduktormi a 17-palcové oceľové kolesá pre možnosť s pohonom všetkých kolies a zliatinové disky (ale stále 17-palcové). ) pre verzie XS s pohonom všetkých kolies, ale sotva ide o striptérsky model. Dostanete však bežný kľúč zapaľovania, nie štartovacie tlačidlo.

Najväčším opatrením na zníženie nákladov je, samozrejme, model XS, ktorý sa zrieka surového 3.0-litrového turbodieselu v prospech 1.9-litrového turbodieselového štvorvalca. To všetko znamená, že XS je v každom smere model XT s menším motorom.

Ale aj v tomto kontexte je ťažké označiť XS za výhodnú cenu. Vo verziách s pohonom všetkých kolies vám XS ušetrí 3000 XNUMX dolárov oproti ekvivalentnému XT (a pamätajte, že jediným rozdielom je motor).

XS 4×4 má 17-palcové zliatinové disky kolies. (na obrázku XS 4X4 variant)

Postarajte sa o pohon všetkých kolies a XS vám ušetrí niečo viac ako 2000 4 dolárov v porovnaní s ekvivalentným XT. Takže XS 2X33,650 s kabínou a podvozkom stojí 4 2 dolárov a XS 42,590XXNUMX s dvojitou kabínou XNUMX XNUMX dolárov.

Okrem príslušných dolárov je veľkým lákadlom XT to, že ponúka širokú škálu možností, pokiaľ ide o štýly karosérie a rozloženie zásobníkov, najmä na konci showroomu 4X4, kde je jediným dostupným modelom XS 4X4 pickup s dvojitou kabínou. .

XS používa bežný kľúč zapaľovania namiesto štartovacieho tlačidla. (verzia na obrázku XS)

Aj keď, aby som bol úprimný, toto je najobľúbenejšie rozloženie. Váš za 51,210 XNUMX dolárov; stále oveľa viac ako niektorí japonskí a juhokórejskí hráči.

Návrh nákupu je, samozrejme, taký, že kvalitu Mazdy získate za cenu, ktorá je oveľa viac v súlade s cenovo dostupnými značkami, z ktorých niektoré na tomto trhu existujú relatívne neznáme a mnohé z nich nemajú dobrú povesť. .

Medzi doplnky k SP patrí špeciálny 18-palcový disk z ľahkých zliatin s čiernou metalízou. (na obrázku variant SP) (obrázok: Thomas Wielecki)

Realita je taká, že Mazda je stále drahšia ako mnohí jej rovesníci a nezmenšili svoje motory, aby ju prevyšovali. Dolár za dolár, existuje veľa možností s najlepším pomerom ceny a kvality.

Marketingový riaditeľ Mazdy Australia Alastair Doak nám povedal, že časy, keď flotiloví kupujúci nakupovali čisto na základe ceny, sú dávno preč.

„Musíte zvážiť aj náklady na údržbu, podporu produktu a ďalší predaj,“ povedal nám.

Verzia SP BT-50 je zároveň navrhnutá tak, aby zaujala opačné mysle kupujúcich.

Na základe existujúcej špecifikácie GT s koženým obložením, elektricky ovládaným sedadlom vodiča, vyhrievanými prednými sedadlami, diaľkovým štartovaním motora (v automatických verziách) a prednými parkovacími senzormi, SP pridáva interiér a exteriér, aby ponúkol ten najšportovejší zážitok z BT-50.

SP pridáva vnútorné a vonkajšie obloženie, aby ponúklo ten najšportovejší zážitok z BT-50. (na obrázku variant SP) (obrázok: Thomas Wielecki)

Medzi doplnky patria zákazkové 18-palcové zliatinové disky kolies s čiernou metalickou povrchovou úpravou, dvojfarebné kožené čalúnenie špecifické pre SP so semišovými vložkami, čierne športové čalúnenie rámu lietadla, čierne predĺženia blatníkov, bočné nášľapy, zatmavené predné dvere a zadné výklopné dvere. kľučky, zatemnená mriežka a rolovacie veko batožinového priestoru nad vložkou vane.

K dispozícii iba vo forme pickupu 4X4 s dvojitou kabínou, SP stojí 66,090 50 USD (MLP) s automatickou prevodovkou. Iba BT-4 Thunder je drahší, zatiaľ čo SP je lacnejší ako Nissan Navara Pro 4000X Warrior a HiLux Rogue o približne XNUMX $.

Toto uvedenie BT-2022 v roku 50 budeme sledovať s konkrétnymi recenziami SP na AdventureGuide a XS na TradieGuide, takže zostaňte naladení na tieto rozsiahlejšie testy.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Naozaj pekné je, ako spoločnosť Mazda premýšľala o tom, ako by sa takéto vozidlá používali a prispôsobili ich úlohe v skutočnom svete. V tomto prípade je zaujímavá inštalácia stereo kamier, ktoré signalizujú autonómne núdzové brzdenie.

Namontovaním kamier vysoko na čelné sklo bude AEB stále perfektne fungovať, aj keď sa majiteľ – ako mnohí z nich – rozhodne nainštalovať ochranný oblúk na auto.

Všetky austrálske 4X2 BT-50 sú vybavené typickým odpružením High-Rider. (na obrázku XS 4X2 variant)

Mazda tiež zistila, že ak vodič nevyhnutne nepotrebuje pohon všetkých kolies, často ocení extra svetlú výšku.

To je dôvod, prečo sú všetky austrálske 4X2 BT-50 vybavené charakteristickým odpružením High-Rider, ktoré pridáva ešte niekoľko centimetrov svetlej výšky.

Naša obľúbená funkcia medzitým uznáva, že ľadová káva s mliekom je jednou zo štyroch hlavných skupín tradičných potravín. Nakoniec je tu ute s jedným okrúhlym držiakom na poháre a jedným štvorcovým pre nevyhnutný kartón od mlieka.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Výbava BT-50 je typická pre tento typ zariadení, takže klady a zápory sú tiež podobné. Aj keď má päť sedadiel, zadné sedadlo verzie s dvojitou kabínou je dosť vzpriamené a nebude vhodné pre veľkých ľudí cestujúcich na dlhé vzdialenosti.

Ale pekný je výklenok v spodnej časti B-stĺpika pre extra miesto pre prsty. Zadná časť lavice je tiež rozdelená na časti 60/40 a pod ňou je úložný priestor.

Vnútro je veľmi podobné autu. (verzia na obrázku XS)

Na prednom sedadle je to relatívne automobilové a na pohľad a dotyk veľmi podobné ako od Mazdy. Základný model má sedadlo nastaviteľné v šiestich smeroch, drahšie verzie majú sedadlo vodiča nastaviteľné v ôsmich smeroch.

Stredová konzola je vybavená USB nabíjačkou a modely s dvojitou kabínou majú aj nabíjačku na zadné sedadlá. V každých dverách je zabudovaný veľký držiak na fľaše a BT-50 má aj dve odkladacie skrinky.

Zadná pohovka BT-50 s dvojitou kabínou je celkom vertikálna. (verzia na obrázku XS)

Usporiadanie s dvoma kabínami pôsobí proti nákladnému priestoru v zadnej časti, čo je pre toto auto sotva typické, no znamená, že nákladný priestor je jednoducho príliš krátky na náklad, ktorý si mnohí ľudia myslia, keď naň myslia.

Musíte tiež minúť ďalšie peniaze, aby ste získali vložku nádrže do BT-50, ale každý model má štyri upevňovacie body, s výnimkou SP, ktorý má iba dva.

Vložka nádrže je pre BT-50 extra. (verzia na obrázku XS)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

Toto je naozaj veľká novinka; nový menší motor v modeli XS. Zatiaľ čo downsizing je v móde, konzervatívne typy, ktoré sa radia do dvojitých kabín, nie vždy súhlasia s tým, že menšie je lepšie, pokiaľ ide o to, čo je pod kapotou. Nie je žiadnym tajomstvom, že trojlitrový motor Mazdy v iných modeloch je veľkým ťahákom.

Je však nepopierateľné, že menšie turbodieselové motory môžu fungovať aj v reálnom svete, ako teda vyzerá tento? V porovnaní s 3.0-litrovým BT-50 sa motor zmenšil o viac ako jeden liter a zdvihový objem motora je len 1.9 litra (1898 cmXNUMX).

Vo všeobecnosti menší motor dodáva svojmu väčšiemu súrodencovi 30 kW (110 kW namiesto 140 kW), ale skutočný rozdiel spočíva v krútiacom momente alebo ťažnom výkone, kde 1.9-litrový motor zaostáva za 100-litrovým motorom s 3.0 Nm (350 Nm namiesto 450 Nm).

Nový 1.9-litrový turbodiesel poskytuje 110 kW/350 Nm. (verzia na obrázku XS)

Mazda to trochu kompenzovala tým, že 1.9-litrový automobil vybavila kratším (nižším) prevodovým pomerom v diferenciáloch 4.1:1 v porovnaní s trojlitrovým 3.727:1.

Šesť prevodových stupňov v šesťstupňovom automate (na rozdiel od 3.0-litrového BT-50, 1.9-litrový neponúka manuálnu prevodovku) zostáva rovnakých v oboch verziách, pričom piaty aj šiesty prevodový stupeň sú pomery pre vyššiu spotrebu paliva.

Čo to teda znamená pre ťahanie a ťahanie, dve veci, ktoré moderné vozidlá často musia robiť? Pokiaľ ide o užitočné zaťaženie, XS unesie toľko ako ktorýkoľvek iný variant BT-50 (až 1380 XNUMX kg, v závislosti od usporiadania kabíny), ale má zníženú ťažnú kapacitu.

Keďže sa mechanické balenie 3.0-litrového BT-50 nezmenilo, nie je prekvapením, že sa toho veľa nezmenilo. (na obrázku variant SP) (obrázok: Tomáš Veleki)

Zatiaľ čo 3.0-litrový BT-50 je určený na ťahanie prívesu s brzdami do 3500 1.9 kg, 3000-litrové verzie to znižujú na XNUMX XNUMX kg. Tento údaj je však stále lepší ako mnoho vozňov s pohonom všetkých kolies spred niekoľkých rokov a pre mnohých kupujúcich bude mať ute viac než dostatočnú ťažnú kapacitu.

Prevodovka pre zvyšok 50-litrového radu BT-3.0 zostáva nezmenená.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oba motory BT-50 spĺňajú normu Euro 5, pričom menší agregát má papierovú výhodu v spotrebe paliva v kombinovanom cykle presne jeden liter na 100 km (6.7 oproti 7.7 litra na 100 km).

Vzhľadom na to, že oba agregáty ponúkajú rovnakú úroveň technológie (dvojité vačkové hriadele, štyri ventily na valec a vstrekovanie common-rail), rozdiel spočíva v nižšom diferenciáli a prirodzenej výhode menšieho motora.

Samozrejme, niekedy sa teória nezhoduje s realitou a v takom prípade sme na XS naozaj nemali možnosť prejsť obrovskú vzdialenosť.

Hlavne na poľných cestách sme však zaznamenali priemer 7.2 litra na 100 km, čo v kombinácii so 76-litrovou nádržou poskytovalo dojazd viac ako 1000 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Bezpečnosť Ute sa v poslednom čase posunula veľmi dopredu a Mazda je toho dôkazom. Dokonca aj vo svojej najzákladnejšej verzii XS 4x2 s jednou kabínou má Mazda autonómne núdzové brzdenie, výstrahu pred kolíziou, kontrolu na svahu, výstrahu pred opustením jazdného pruhu a vyhýbanie sa jej, výstrahu pred križovatkou vzadu, spätnú kameru, aktívny tempomat. -manažment, rozpoznávanie dopravných značiek a sledovanie mŕtvych uhlov.

Na pasívnej strane sú airbagy pre každého cestujúceho, vrátane závesov po celej dĺžke pre zadných pasažierov vo variante s dvojitou kabínou.

BT-50 má tiež takzvanú sekundárnu redukciu kolízie, čo je systém, ktorý zistí, že došlo ku kolízii, a automaticky použije brzdy, aby zabránil sekundárnej kolízii.

Bezpečnosť Ute prešla v poslednom čase dlhú cestu. (verzia na obrázku XS)

Jediné bezpečnostné prvky, ktoré XS v porovnaní s drahšími verziami chýbajú, sú predné a zadné parkovacie senzory na podvozku 4×2 s jednou kabínou a predné parkovacie senzory na verziách s dvojitou kabínou modelu XS.

Väčšinu z toho však vynahrádza štandardná spätná kamera. Prichádzate aj o bezkľúčový vzdialený prístup na XS.

Celý rad BT-50 získal v testovaní ANCAP maximálne päť hviezdičiek.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Na BT-50 v akejkoľvek podobe sa vzťahuje päťročná záruka spoločnosti Mazda s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov.

Mazda ponúka režim služby s pevnou cenou pre všetky BT-50 a ceny si môžete skontrolovať na webovej stránke spoločnosti. Servisné intervaly sú každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Aké je to šoférovať? 5/10

Keďže sa mechanické balenie 3.0-litrového BT-50 nezmenilo, nie je prekvapením, že sa toho veľa nezmenilo.

Motor zostáva skôr kompetentným ako inšpirujúcim umelcom. Môže to byť trochu drsné a hlučné, keď tvrdo pracujete, ale vďaka všetkému krútiacemu momentu to nie je tak dlho.

Na ceste vám ľahké riadenie dodáva istotu a aj keď jazda nie je taká hladká ako u niektorých konkurentov, aspoň predné a zadné odpruženie sa cíti celkom dobre synchronizované.

Ale jazda zostáva trhaná, zatiaľ čo množstvo nakláňania tela vás nikdy nevyzve k tomu, aby ste preskúmali hranice. To posledné možno len ťažko nazvať kritikou, faktom však zostáva, že niektorí rovesníci Mazdy ponúkajú náročnejšiu jazdu.

Môže to byť trochu drsné a hlučné, keď tvrdo pracujete, ale vďaka všetkému krútiacemu momentu to nie je tak dlho. (na obrázku variant SP) (obrázok: Tomáš Veleki)

V teréne Mazda čoskoro ukáže, že má dostatok inteligencie na to, aby bola presvedčivým spoločníkom v buši. Naša jazda na suchom, ale veľmi skalnatom, sypkom a dosť strmom povrchu bola pre Mazdu hladká, iba s väčšími nerovnostiami v zvláštnych uhloch, ktoré si vyžadovali použitie uzáveru zadného diferenciálu.

18-palcové pneumatiky Bridgestone Dueller A/T sú pravdepodobne krokom vyššie od topánok, ktoré nosia mnohé vozidlá s dvojitou kabínou.

Jeho nízkoprevodová prevodovka síce zrejme zachráni terénnu slaninu XS (to sme nemali možnosť zistiť), no nič nezakryje, že tých 30 kW, 1.1 litra motora a hlavne 100 Nm krútiaci moment je AWOL. . 

To je do značnej miery dôvod, prečo sú Morleyho drsné jazdné hodnotenia vyššie, a ak si kúpite 1.9-litrový BT-50 s 2.0-litrovým Rangerom v závislosti od veľkosti motora, je tu veľký rozdiel vo výkone. Na BT-50 XS jednoducho musíte jazdiť dlhšie ako na väčšine moderných bicyklov a stále nepokryjete rovnaké schopnosti ako pri 3.0-litrovej verzii.

Naša jazda na suchom, ale veľmi kamenistom, sypkom a dosť strmom povrchu bola pre Mazdu jednoduchá. (na obrázku variant SP) (obrázok: Tomáš Veleki)

Motor stále vydáva veľa hluku a klepotu a aj keď bude motor s menším objemom niekedy hladší ako jeho väčší súrodenec, v tomto prípade to tak nie je.

Keď sa rozbehnete, veci sa zlepšia, keď sa motor uvoľní a prevodovka pri rýchlosti 1600 km/h dosiahne chvályhodných 100 XNUMX otáčok.

V izolácii (tak to vníma väčšina ľudí) sa XS prejavuje nevýrazným odhodlaním, ktoré charakterizuje moderné turbodiesely, spárované s istou mierou inteligencie zo šesťstupňovej automatickej prevodovky.

Ale opäť, najkratšia jazda s 3.0-litrovým BT-50 vám povie, že niečomu XS chýba.

Toto uvedenie BT-2022 v roku 50 budeme sledovať s konkrétnymi recenziami SP na AdventureGuide a XS na TradieGuide, takže zostaňte naladení na tieto rozsiahlejšie testy.

verdikt

Decontent je v automobilovej hre nadávka a hoci prechod na menší motor kvôli zníženiu ceny o pár peňazí nezruinoval BT-50, znížilo to jeho trakciu a výkon. A čo viac, je stále drahší ako niektorí jeho konkurenti, vrátane jeho blízkeho mechanického príbuzného Isuzu D-Max, ktorý možno mať s 3.0-litrovým motorom a plnou 3.5-tonovou ťažnou kapacitou za pár stoviek dolárov. pre nádrž nafty.

Niektorí kupujúci jednoducho očakávajú viac ako 2000 3000 alebo XNUMX XNUMX dolárov ušetrených znížením verzie motora.

Pokiaľ ide o SP, myšlienka športového auta s dvojitou kabínou nie je každému po chuti, ale je pravdepodobne najbližšie, ako sa môžete dostať. Akákoľvek športovosť je však výsledkom vizuálneho prístupu a jazda na SP je okamžite rozpoznateľná ako člen rodiny BT-50.

Poznámka: CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý poskytuje ubytovanie a stravovanie.