Recenzia Maserati Levante 2021: Trofej

Jazdiť obrovské SUV v priamom smere na pretekárskej dráhe rýchlosťou viac ako 200 km/h znie ako zábava, no v skutočnosti je to trochu nesprávne, ako keď vezmete slona na výstavu psov.

Toto sú, samozrejme, zvláštne časy a Maserati Trofeo Levante je dosť zvláštne auto – elegantný, štýlový a drahý rodinný nákladný automobil, ktorý má tiež srdce a dušu pretekárskeho auta.

Aj keď sa vysokovýkonné SUV stávajú čoraz bežnejším vozidlom, Levante, ktorému sa ako model pred touto významnou aktualizáciou darilo, má vyšší výkon ako väčšina ostatných.

Je to preto, že má veľké Ferrari V8 poháňajúce všetky štyri kolesá a poskytujúce výkon 433 kW a 730 Nm výkonu podobnému superautu.

Nie je to to, čo by ste mohli nazvať typickým autom kupca Maserati, ale potom bude tento koniec mesta zaujímať iba tých, ktorí vedia, čo znamená odznak Trofeo - v podstate kričiace šialenstvo. Nie je to malé auto, ale stojí za to nálepka (330,000 XNUMX dolárov)?

Maserati Levante 2021: trofej
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.8l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$282,100

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

Prepáčte, ale 330,000 XNUMX dolárov za akékoľvek SUV? Osobne nevidím hodnotu, ale osobne, ako si povieme nižšie v časti Dizajn, nevidím príťažlivosť.

Je to jedno z najdrahších SUV, ktoré si môžete za peniaze kúpiť, vysoko nad vecami ako Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 $) alebo dokonca Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX $), hoci drahšie Ferrari je určite na ceste.

Stojí to veľa a to, ako jazdí a znie vďaka motoru Ferrari, stojí pomerne veľa dolárov.

Stačí párkrát počuť zvuk motora a pocítiť nával krútiaceho momentu, aby ste pochopili, prečo sa niekto môže do tohto auta zamilovať.

Navyše všetko, čoho sa v aute dotknete, zvnútra aj zvonku, evokuje nepopierateľne vysokú kvalitu, ako aj obrovské množstvo uhlíkových vlákien.

Medzi ďalšie prvky výbavy patria 21-palcové leštené kolesá, 8.4-palcový dotykový displej s navigáciou a DAB rádiom, full-matrix LED svetlomety a neuveriteľná pravá koža Pieno Fiore, „najlepšia, akú kedy svet videl“, podľa Maserati.

Krásne, aj keď pevné, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, športové a nastaviteľné v 12 smeroch, s logami Trofeo vyšitými na opierkach hlavy. Poťah stropu Alcantara, športový volant s karbónovými pádlami, 14-reproduktorový stereo systém Harman Kardon Premium.

Dokonca aj zadné sedadlá sú vyhrievané. Zdá sa to drahé a malo by byť. Ale stále, 330 tisíc dolárov?

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Zatiaľ čo ďalšie dve Maserati s úpravou Trofeo – sedany Ghibli a Quattroporte – sú nepopierateľne krásne, Levante nie je až také pekné.

Treba uznať, že na SUV to vyzerá veľmi dobre a Trofeo je dojemné – tá veľká kapota s nozdrami, červené žiabre na bokoch, uhlíkové vlákna, odznaky – skutočne posúva jeho hru na vyššiu úroveň.

Celkovo mi Levante nikdy neprišlo dosť pekné na to, aby som bol Maserati.

Celkovo mi však Levante nikdy neprišlo dosť pekné na to, aby som bol Maserati. Títo chlapi sú naozaj dobrí v stylingu, ako by ste od prémiovej talianskej značky očakávali, ale ani oni nedokážu urobiť SUV sexi.

Súhlasím, spredu to vyzerá dobre, ale zozadu to vyzerá, že im práve došli nápady.

Treba však uznať, že sa vo vnútri cíti výnimočne.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Ak potrebujete narýchlo prepraviť päť ľudí, Levante je na to skvelý spôsob.

Má dostatok miesta pre hlavu a ramená, sedadlá, aj keď sú vpredu pevné, sú príjemné na dotyk a podporujú, a 580-litrový kufor má elektricky ovládané zadné výklopné dvere a sklápacie sedadlá.

Kufor je tiež dosť priestranný, s 12-voltovou zásuvkou a štyrmi upevňovacími bodmi. Náhradnú pneumatiku tam však nenájdete, takže poriadny off-road neprichádza do úvahy (aj keď pri pohľade na tie drahé kolesá už asi áno).

Priestoru pre hlavu a ramená je dostatok, sedadlá sú síce vpredu pevné, ale sú v nich príjemné a podporné.

Na prednej strane sú veľké vrecká na dverách s priestorom na fľaše a dva veľké držiaky na poháre. Odpadkový kôš na stredovej konzole vyzerá pekne, je celý z uhlíkových vlákien, no je dosť malý.

K dispozícii sú tiež tri USB porty, jeden vpredu a dva vzadu, ako aj konektivita Apple CarPlay a Android Auto.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Toto bude poslednýkrát, čo Maserati dostane skutočný motor Ferrari, ako je tento 3.8-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom, kričiace monštrum, ktoré má výkon 433 kW a 730 Nm.

Budúcnosť, ako všade inde, bude viac elektrická a menej hlučná. Zatiaľ každý, kto môže, by si mal vychutnať toto majstrovské dielo V8, ktoré poháňa všetky štyri kolesá prostredníctvom systému pohonu všetkých kolies Maserati Q4 na požiadanie cez zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou a používa osemstupňovú automatickú prevodovku.

Nárokovaný čas z 0 na 100 km/h za 3.9 sekundy ho zaraďuje na územie toho, čo sa kedysi považovalo za superšportové auto, a stále je veľmi rýchly s maximálnou rýchlosťou nepredstaviteľných 304 km/h.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Oficiálne uvádzaná spotreba paliva pre Maserati Levante Trofeo je 13.5 litra na 100 km, ale to bolo šťastie. 

Reálnejšia hodnota by bola zrejme niekde nad 17 litrami na 100 km a 20 litrov by sme pokojne prekročili, jazdili by sme s ním ako blázni po trati.

Ale práve ste zaplatili 330 XNUMX dolárov za SUV, čo vás zaujíma o spotrebe paliva?

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Bezpečnostná ponuka Maserati pre Levante zahŕňa šesť airbagov, spätnú kameru a 360-stupňovú kameru, predné a zadné parkovacie senzory, adaptívny tempomat a detekciu mŕtveho uhla, systém varovania pred kolíziou Plus, detekcia chodcov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, aktívny vodič asistencia a rozpoznávanie dopravných značiek.

Levante nemá hodnotenie ANCAP, pretože tu nebolo testované.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Maserati ponúka trojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ale môžete si kúpiť predĺženie záruky na 12 mesiacov alebo dva roky a dokonca aj na šiesty alebo siedmy rok predĺženia záruky na pohonné ústrojenstvo.

Keď oveľa, oveľa lacnejšie japonské a kórejské autá ponúkajú sedem alebo dokonca 10 rokov záruky, je to tak ďaleko, že také rýchle auto by malo byť trápne. A ak kupujete niečo talianske, lepšia a dlhšia záruka sa zdá byť nevyhnutnosťou. S predajom by som rokoval, aby pridali ponuku na dlhšiu záruku.

Ak potrebujete narýchlo prepraviť päť ľudí, Levante je na to skvelý spôsob.

Maserati hovorí, že služba Ghibli má „približné náklady 2700.00 20,000 USD za prvé tri roky vlastníctva“ so servisným plánom každých 12 XNUMX km alebo XNUMX mesiacov (podľa toho, čo nastane skôr).

Okrem toho „Upozorňujeme, že vyššie uvedené údaje sú len orientačné pre hlavný plán plánovanej údržby výrobcu a nezahŕňa žiadne spotrebné položky, ako sú pneumatiky, brzdy atď., alebo príplatky predajcov, ako sú environmentálne poplatky. atď.“.

Aké je to šoférovať? 8/10

Všetky tri Trofeo Maserati sme jazdili na okruhu Sydney Motorsport Park a predtým na okruhu, kde sa Levante vždy zdalo veľmi pekné a príjemne drahé.

Ako by ste očakávali, 433 kW auto je ťažké hodnotiť na verejnej ceste, aj keď z času na čas došlo k zaujímavým zmenám, ktoré mu umožňujú rýchle a hlasné radenie.

Stačí len párkrát počuť zvuk motora a pocítiť nárast krútiaceho momentu, aby ste pochopili, prečo by sa niekto zamiloval do tohto auta, alebo aspoň do tohto motora.

Na trati boli Ghibli a Quattroporte so zadným náhonom, ktoré využívajú rovnaký motor ako Levante, určite zábavnejšie a bláznivejšie, no našli sa aj takí, ktorí si vybrali Levante ako najlepšie z troch, a to aj na okruhové jazdy.

Neviem, prečo by niekto chcel SUV, ktoré je dobré na okruh, ale ak je to to, čo chcete, Levante môžem určite odporučiť.

Niet pochýb o tom, že vďaka systému pohonu všetkých kolies na požiadanie, ktorý je naklonený smerom dozadu, ale v prípade potreby žiada o pomoc predné kolesá, sa v rýchlych a pomalých zákrutách cítil zasadený a najbezpečnejší.

Je tu však určitý pocit, že od jeho motora sa žiada, aby čo najviac pracoval, aby pretlačil všetku tú hmotu vzduchom (hoci sa zdalo, že jeho brzdy nikdy nezmizli, čo je pôsobivé, keď SUV váži viac ako dve tony).

Zatiaľ čo veľká, ohromujúca V8 chce a chce vytočiť otáčky na 7000 XNUMX otáčok za minútu (kde búši po červenej čiare a čaká, kým preradíte na vyšší prevodový stupeň, ak ste v manuálnom režime – to sa mi páči), začalo poriadne cucať. znie na vrchole každého prenosu, ako keby sa zúfalo snažil získať viac kyslíka.

Znelo to inak ako ostatné dve autá Trofeo, čo je zvláštne, ale možno na tom neboli práve najlepšie. Táto hmotnosť ho tiež trochu spomalila, pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť na priamke, ale stále ľahko prekonala 220 km/h.

Tento mimoriadne príjemný motor je príliš zábavný, hoci v sedane, akým je Ghibli, je ešte lepší...

Musím povedať, že som bol skutočne šokovaný tým, aké dobré bolo Levante Trofeo na trati. Až tak, že som sa spýtal ešte raz, len aby som sa uistil, že sa nezbláznim.

Mne osobne to samozrejme nedáva zmysel a neviem, prečo by niekto chcel SUV, ktoré je dobré na okruh, ale ak je to to, čo chceš, Levante môžem určite odporučiť.

Tento mimoriadne príjemný motor je príliš zábavný, hoci v sedane, akým je Ghibli, je ešte lepší...

verdikt

Maserati sú vyrobené pre kupujúcich v pomerne špecifickom výklenku; niekoho, kto má veľa peňazí, niekoho trochu staršieho a samozrejme niekoho, kto miluje lepšie veci v živote a oceňuje taliansky štýl, kvalitu a dedičstvo.

Spravidla to nie sú ľudia, ktorí chcú behať po pretekárskej dráhe ako démoni vo veľkých honosných SUV. Zdá sa však, že medzi fanúšikmi Maserati existuje medzera a sú ochotní investovať veľké peniaze do automobilov s odznakom Trofeo, ako je toto Levante.

Mohlo by sa to zdať ako trochu zvláštny výtvor, pretekárske SUV s piskľavým motorom Ferrari, no prekvapivo to v skutočnosti funguje.