Recenzia Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Dvestotisíc vám teda horí dieru vo vrecku a vy sa snažíte uhasiť plamene kúpou prémiového výkonného sedanu v plnej veľkosti.

Myšlienky sa obracajú do Nemecka; najmä pomliaždené BMW M5 a útok na Mercedes-AMG E63.

Oba dokážu sfúknuť asfalt z vozovky vďaka výkonom v rozmedzí „600 koní“ a dynamickým systémom vybrúseným bezohľadnými vedcami v Mníchove a Affalterbachu.

Čo ak však uprednostňujete menej predvídateľnú cestu? Ten, ktorý vás pošle priamo na juh do Modeny v severnom Taliansku, domova Maserati.

Toto je Maserati Ghibli, najmä nová verzia S, ktorá ponúka väčší výkon a krútiaci moment ako štandardná verzia.

Ide o známu taliansku značku seriózneho športového sedanu. Otázkou však je veľkosť slona v miestnosti: Prečo si vybrať menej prešľapanú cestu? Čo má toto Maserati, čo najlepšie BMW alebo Merc nemá?

Maserati Ghibli 2018: S
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	9.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$107,000

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Pre rok 2018 je Ghibli k dispozícii v dvoch nových úrovniach výbavy. Pridajte 20 XNUMX dolárov k „štandardnej“ cene a môžete si vybrať medzi luxusne zameraným GranLusso (vrátane možnosti hodvábneho obloženia interiéru Zegna!) alebo viac na výkon orientovaným GranSport, ktorý vidíte tu, s vysokou úrovňou komfortu. exit verzia S, skvelá v "Blu Emozione".

Niektoré vonkajšie prvky odlišujú S GranSport od ostatných variantov Ghibli.

GranSport sa vyznačuje jedinečným predným a zadným nárazníkom, ako aj chrómovou konkávnou mriežkou chladiča s dvoma krídelkami a výrazným splitterom pod ňou. 

Neskoršie dizajnové prvky Maserati, vrátane troch štylizovaných výduchov prednej masky a agresívne naklonených (adaptívnych LED) svetlometov, sa spájajú s klasickými prvkami, ako sú ozdobné odznaky trojzubec na každom C-stĺpiku, a vytvárajú výrazne dynamický exteriér. Je tiež aerodynamicky elegantný a môže sa pochváliť nízkym koeficientom odporu vzduchu 0.29 (v porovnaní s 0.31 pre automobil z roku 2017).

Štýl skutočne odlišuje Ghibli od Nemcov.

Potom otvoríte dvere a vojdete dnu. V tomto prípade je jasne modrý exteriér zladený s čierno-červeným interiérom. Urobte to väčšinou červené, v skutočnosti väčšinou veľmi červená koža na sedadlách, prístrojovej doske a dverách s charakteristickými prvkami, ako sú analógové hodiny oválneho tvaru namontované na prístrojovej doske, kryt prístrojov a výrazné zliatinové pedály, ktoré udávajú tón.

Kombinácia prístrojovej dosky a stredovej konzoly modelu Ghibli S, ktorá sa vydala inou cestou ako jeho germánski rivali, spája hladké krivky s ostrými zákrutami. Zakryte odznak trojzubec a ďalšie pamätné predmety značky vo vnútri a nevyzerá to ako obyčajní podozriví. Ide o výrazný, charakteristický dizajn.

Interiér sa nebojí spárovať krivky s občasným zvratom.

Za zmienku určite stojí aj fakt, že keď otvoríte kapotu, aby ste zapôsobili na svojich priateľov, skutočne budú môcť vidieť motor, alebo aspoň jeho hlavné časti. Podobne ako zliatinové kryty vačiek, komplet s Maserati stará kurzíva na kastingu. Áno, navrchu je nejaký ten plastový obväz, ale možnosť vidieť skutočný kov hreje pri srdci.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Pasažieri na predných sedadlách si užívajú pocit priestrannosti, z veľkej časti vďaka pozvoľnému sklonu prístrojovej dosky smerom k čelnému sklu, a nie tuhému vertikálnemu usporiadaniu, ktoré sa častejšie vyskytuje u špičkových sedanov.

V stredovej konzole sú dva držiaky na poháre, no nájsť v nich niečo viac ako pikolu latte nebude jednoduché. To isté platí pre dvere. Áno, sú tu odkladacie zásuvky, ale zabudnite na fľaše s vodou alebo čokoľvek hrubšie ako iPad (samozrejme v puzdre Gucci).

V stredovej konzole je však niekoľko krytých odkladacích schránok, ako aj niekoľko možností pripojenia, vrátane konektora „pomocného vstupu“, portu USB, čítačky kariet SD a 12V zásuvky a vyhradenej skrinky pre váš mobilný telefón. (namiesto už vyradeného DVD prehrávača).

Hoci sa to nezdá, Ghibli S je takmer päť metrov dlhé a dva metre široké, no o niečo dlhšie a širšie ako M5 a E63 (lineárna guľa na výšku).

Niet divu, že vzadu je miesta dosť. Mohol som sedieť na sedadle vodiča, nastavenom na moju výšku 183 cm, s dostatkom miesta na nohy a viac než dosť miesta nad hlavou. Priestor pre nohy pod predným sedadlom je trochu stiesnený, ale to zďaleka nie je kritický problém. Traja veľkí dospelí vzadu sú zvládnuteľní, ale stiesnení.

Batožinový priestor má kapacitu 500 litrov.

V sklopnej stredovej lakťovej opierke sú k dispozícii dva nastaviteľné vetracie otvory pre cestujúcich vzadu, vrecká na mapy operadla sedadla, malé police na dverách, ako aj úhľadne usporiadaná odkladacia schránka a (malý) dvojitý držiak na poháre.

Operadlá zadných sedadiel sa sklopia v pomere 60/40, čím sa štandardný objem batožinového priestoru zväčší na 500 litrov a zvýši sa flexibilita nakladania. Nechýba 12V zásuvka, bočné sieťované vrecko a slušné zadné osvetlenie. Netrápte sa však hľadaním náhradného dielu, súprava na opravu je štandardom a možnosťou je aj priestor šetriaci 18-palcový.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Vstupné do tohto exkluzívneho talianskeho klubu je 175,990 20,000 USD (plus cestné náklady) pre Ghibli S, pričom ďalších 195,990 XNUMX USD otvára na výber Ghibli S GranLusso alebo S GranSport (XNUMX XNUMX USD).

Veľa zmien a na rovnakom území ako M5 a E 63, čo to teda znamená z hľadiska štandardných funkcií a technológií? 

Po prvé, S GranSport je vybavený 21-palcovými zliatinovými kolesami „Titano“ a obsahuje osemreproduktorový 280W audio systém Harman/Kardon (vrátane digitálneho rádia DAB). Poteší aj rozšírené kožené obloženie (vrátane koženého športového volantu), interiérové ​​akcenty v karbónovej a čiernej farbe, 12-smerovo nastaviteľné elektricky ovládané a vyhrievané predné sedadlá, bezkľúčový prístup a štartovanie, satelitná navigácia, LED svetlomety, slnečná clona na zadných oknách , elektricky ovládané veko batožinového priestoru (s režimom hands-free) a mäkké zatváranie dverí.

8.4-palcový farebný multimediálny dotykový displej je vybavený Apple CarPlay a Android Auto.

K dispozícii je tiež dvojzónová klimatizácia, tempomat, predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera (plus priestorový pohľad), stierače s dažďovým senzorom, strešné okno, ambientné osvetlenie, zliatinové pedály, 7.0-palcový TFT. prístrojový displej a 8.4-palcový farebný multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto prítomnými a zodpovednými.

To je veľa šťavnatého ovocia, čo je vstupné do tejto riedkej trhovej oblasti.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Ghibli S poháňa 3.0-litrový, 60-stupňový, dvoma turbodúchadlami preplňovaný benzínový motor V6 vyvinutý spoločnosťou Maserati Powertrain v Modene a vyrobený Ferrari v Maranelle.

Twin-turbo V6 poskytuje 321 kW/580 Nm a pod kapotou je našťastie vidieť viac ako len plast.

Ide o celozliatinový agregát s priamym vstrekovaním, variabilným časovaním ventilov (nasávacích a výfukových), paralelnými turbínami s nízkou zotrvačnosťou a dvojicou medzichladičov.

Aj keď sa na rovinke nemôže rovnať Nemcom, Ghibli S stále vydáva niečo cez 321 kW alebo približne 430 koní pri 5500 ot./min a krútiaci moment 580 Nm v rozsahu 2250 – 4000 ot./min. To je o 20 kW/30 Nm viac ako v predchádzajúcom Ghibli S.

Pohon ide na zadné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku ZF.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Udávaná spotreba paliva v kombinovanom (ADR 81/02 - mesto, mimomestský) cyklus je 9.6 l / 100 km, zatiaľ čo emisie CO223 sú 2 g / km. A vy sa pozeráte na 80 litrov 98 oktánového prémiového bezolovnatého benzínu na naplnenie nádrže. Štart-stop je štandardom.

Aké je to šoférovať? 8/10

Prvá vec, ktorú treba povedať, je, že Ghibli S GranSport je rýchly, ale nie je v rovnakej lige ako M5 a E63. Šprint z 0 na 100 km/h prebehne za 4.9 sekundy a ak ste v hre (a vaša cesta je dostatočne dlhá), maximálna rýchlosť je 286 km/h. Pre porovnanie, práve vydaný (F90) M5 má dosiahnuť trojciferné čísla za 3.4 sekundy, zatiaľ čo E 63 za 3.5.

Turbo V6 znie pekne a hrdlo v športovom nastavení, pričom zvuková stopa je riadená pneumatickými ventilmi v každej výfukovej skupine. V „normálnom“ režime sú obtokové ventily uzavreté na 3000 otáčok za minútu pre civilizovanejší tón a hlasitosť.

Špičkový krútiaci moment je k dispozícii v použiteľnom rozsahu 2250 4000 až XNUMX XNUMX otáčok za minútu a nastavenie twin-turbo pomáha s lineárnym dodávaním výkonu a osemstupňový automat je rýchly a istý, najmä v manuálnom režime.

Športové sedadlá (elektricky nastaviteľné v 12 smeroch) sa cítia skvele, rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou v pomere 50/50 pomáha vozidlu cítiť sa vyvážene a štandardné LSD pomáha preniesť výkon na zem bez rozruchu v tesnom závese.

A napriek pohotovostnej hmotnosti 1810 kg sa v skutočnosti cíti ľahší a atraktívnejší ako jeho špičkoví a veľmi výkonní nemeckí rivali.

Brzdenie zabezpečujú veľké (červené) šesťpiestikové strmene Brembo vpredu a štvorpiestikové vzadu na odvetraných a perforovaných rotoroch (360 mm vpredu a 345 mm vzadu). Robia svoju prácu a uvádzaná brzdná dráha z rýchlosti 100 km/h je pôsobivých 0 metrov.

Nový elektrický posilňovač riadenia (prvý pre Maserati) je ľahký pri parkovaní, ale dobre sa otáča a pocit z vozovky sa zlepšuje, keď sa rýchlomer otáča doprava.

Odpruženie je dvojprvkové vpredu a päťprvkové vzadu a napriek veľkým 21-palcovým ráfikom obutým do vysokovýkonných pneumatík Pirelli P Zero (245/35 vpredu a 285/30 vzadu) je jazdný komfort prekvapivo dobrý. aj na škvrnité povrchy. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Balík „ADAS“ ​​(Advanced Driver Assistance Package) od Maserati je súčasťou štandardnej výbavy Ghibli S a teraz zahŕňa asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla a rozpoznávanie dopravných značiek.

Nechýba AEB, výstraha pred kolíziou, „pokročilý brzdový asistent“, „rear Cross Path“ a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Sedan Ghibli 2018 a väčší sedan Quattroporte sú tiež prvé Maserati vybavené systémom IVC (Integrated Vehicle Control), upravenou verziou ESP (Electronic Stability Program), ktorá využíva inteligentný ovládač na predpovedanie jazdných situácií, prispôsobenie otáčok motora a vektorovania krútiaceho momentu. (brzdením). ) v odpovedi.

"Maserati Stability Program" (MSP) zahŕňa aj ABS (s EBD), ASR, reguláciu brzdného momentu motora, "Advanced Brake Assist" a asistenta do kopca.

Pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť, Ghibli je vybavené siedmimi airbagmi (predný hlavový, predný bočný, kolenný pre vodiča a celoprepínacím závesom), ako aj opierkami hlavy s ochranou proti poraneniu krčnej chrbtice.

Vzadu sú tri horné ukotvenia detských sedačiek s ukotvením ISOFIX v dvoch krajných polohách.

Hoci Ghibli nebolo hodnotené ANCAP, získalo od EuroNCAP maximálne päť hviezdičiek.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Maserati podporuje Ghibli S GranSport trojročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, čo je teraz ďaleko od osemročného (160,000 XNUMX km) najazdených kilometrov od Tesly a sedem rokov (neobmedzené km) od spoločnosti Kia.

Ale odporúčaný servisný interval je dva roky/20,000 XNUMX km a program údržby Maserati ponúka predplatené plány pre majiteľov Ghibli a Quattroporte, vrátane požadovaných kontrol, komponentov a spotrebného materiálu.

verdikt

Maserati vám povie, že ľudí priťahuje jeho pretekárske dedičstvo a športová DNA a že Ghibli ponúka niečo nové vo svete šedej, obchodnej konformity.

Niet pochýb o tom, že M5 a E63 sú ľavé autodráhy, úžasne rýchle, ale relatívne ďaleko. Ghibli S ponúka jemnejší zážitok z jazdy. A dizajnové detaily celého auta sú skutočne spojené s históriou značky.

Takže predtým, ako prejdete do Deutsche, možno budete chcieť zvážiť vysoko emocionálny taliansky vzťah.

Umiestňuje Maserati Ghibli S GranSport dynamický charakter na prvé miesto vášho zoznamu prémiových sedanov? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.