Recenzia Lotus Exige S 2013
Lotus už desaťročia teší pretekárov, závidí im nadšenci a dokonca vyhral Bond girl. Nič sa nezmenilo. Späť od okraja čiernej diery vyhynutia, Lotus teraz hovorí, že sa vráti k svojmu plánu piatich áut a označuje čas vydaním cestného pretekárskeho auta, ktoré predstavuje základné hodnoty spoločnosti založenej priekopníckou mysľou. Colina Chapmana.
Exige S je hybrid v tom zmysle, že pretvára podvozok štvorvalca Elise s pohonom Evora poháňaným V6. V podstate to vytvára veľmi ľahké, veľmi výkonné malé auto, ktoré je rýchle, zábavné a možno aj trochu krehké.
VALUE
Stojí 119,900 3 dolárov plus mýto, a to ho stavia do centra pozornosti pre autá tak účelové, ako sú Caterham a Morgan, vyvážené ako Porsche Cayman S a vhodné na cesty ako BMW M335 a XNUMXi.
Exige S je svojou drsnosťou bližšie ku Caterhamu, no pridáva viac výkonu, trochu viac civilnosti a strechy. Štandardná výbava je minimalistická - ako by ste očakávali - a skutočne uznáva, že je len rok 2013 s klimatizáciou, audio systémom pre iPod/USB, elektricky ovládanými oknami a trojrežimovým riadením motora.
Design
Lotus momentálne nemá veľa peňazí. Preto je na prednej strane náznak Evora. Je to v podstate pevná strecha Exige, aj keď nie je odnímateľná, a iba krásny perleťový biely prémiový lak testovacieho auta v hodnote 3250 XNUMX dolárov vyniká viac ako jeho sestry.
Sedadlá sú teraz vyrobené pre ľudí, a nie sklolaminátové šikmé vane, ktoré nájdete v Elise. Skutočnosť, že je namontovaný na podvozku Elise (hoci s o 70 mm dlhším rázvorom), nič nemení na intimite kabíny. Rovnako ako techniky skladania tela, ktoré si majitelia a ich blízki nacvičia, aby sa stali súčasťou kabíny.
Je tu pár jednoduchých meradiel, rozptýlené varovné svetlá a LED palivomer – to všetko sa nedá čítať na slnku – a pár spínačov. Vzhľad dopĺňajú holé hliníkové podlahy, okrúhle sedadlá z Alcantary a tónovaný volant Momo.
TECHNOLÓGIE
Motor pochádza od Toyoty a pokračuje vo vzťahu so spoločnosťou, ktorá bola upevnená, keď sa Lotus rozhodol nahradiť Eliseov 1.8 Rover za 1.6 z Japonska. Teraz je to Aurion/Lexus 350 V6, ktorý bol vylepšený a upravený Lotusom tak, aby bežal cez austrálske 257kW/400Nm kompresor Harrop a 7000+ redline. K dispozícii je šesťstupňová manuálna prevodovka - voliteľná automatická prevodovka - a odpruženie Lotus, veľké kotúčové brzdy a 18-palcové zadné kolesá. Motor má tri voliteľné režimy – Touring, Sport a Race – na zmenu výkonu motora a ovládanie spúšťania je štandardom.
BEZPEČNOSŤ
Tu sú len základy s elektronickým podvozkom a brzdovými asistentmi a bez nárazového hodnotenia. Neexistuje žiadna náhradná pneumatika - len sprej - a dokonca aj zadné parkovacie senzory stoja 950 dolárov.
JAZDA
Nie je to také ohromujúce hlučné a roztrasené až do špiku kostí ako Elise, takže to bolo príjemné prekvapenie. Nájdite si rovnú cestu a vhodný prevod a pri rýchlosti 100 km/h, kedy je otáčkomer len okolo 2400 otáčok, sa bude pohybovať ticho a pohodlne.
Sedadlá pridávajú trochu viac jazdného komfortu, teraz sú mäkké a nepôsobia ako sklenené vane Elise. Okrem strachu z okoloidúcich SUV a faktu, že mňa a moju 1.1-metrovú bielu plastovú škrupinu nikdy neuvidia, si dobre poradil so zápchami.
Ale nie tak dobre ako na otvorenej ceste. Dlhé vidiecke cesty s častými miestami na opravu bitúmenu rozkolísajú auto a spolu s ním aj cestujúcich. Nie pekné. Ale dlhé trate na Wanneroo Raceway sa k nej správajú kráľovsky.
Exige S bude perfektne prechádzať zákrutami, priame riadenie bez asistencie zachytí každý kamienok a uvoľnený kus gumy z pneumatík a precízne ich prenesie na prsty jazdca. Zistite, ako sa pohybuje v oblúkoch a môžete použiť väčšiu silu.
A potom auto vybuchne. Má to viac čo do činenia s nárazom krútiaceho momentu, ktorý prudko narastá z hodnoty tesne nad voľnobehom do veľkého nárazu pri 3500 7000 ot./min a potom sa ustáli na 43 XNUMX ot./min. Je to taký silný, ľahký prúd a hluk z výfuku – napodiv, kvílenie kompresora je skromné – je taký návykový, že rýchlo vyprázdnite malú XNUMX-litrovú palivovú nádrž.
Športový režim je dobrý na trať, no najlepší je režim „race“, ktorý motor ešte viac zostrí, vypne ESC a pripadá si ako na vyšinutej motokáre. Do boxov sa vraciate unavení, usmiati a túžiaci po ďalších, základných emóciách skutočného športového auta.
verdikt
Bohužiaľ, je to minimálne druhé auto na príjazdovej ceste. Na každú nedeľu, na trať alebo na akúkoľvek príležitosť vypadnúť z domu a vyčistiť si myseľ.
Lotus vyžaduje S
náklady: od 119,900 XNUMX dolárov
Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km
Obmedzená služba: Nie
Servisný interval: 12 mes./15,000 XNUMX km
Ďalší predaj: 67%
bezpečnosť: 2 airbagov, ABS, ESC, EBD, TC
Hodnotenie nehodovosti: nikto
motor: Preplňovaný benzínový 3.5-litrový V6, 257 kW/400 Nm
prevodovka: 6-stupňový manuál; zadný pohon
Smäd: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Celkové rozmery: 4.1 m (D), 1.8 m (W), 1.1 m (V)
Hmotnosť: 1176kg
Rezervný: nikto
