Prehľad programu Lotus Exige 2013
Ak to s jazdou myslíte naozaj vážne, čistý, nefalšovaný „pocit jazdy“, len ťažko budete ignorovať nový Lotus Exige S V6 Coupe.
Je to surový zážitok až po manuálne (nepoháňané) riadenie, takmer pevné sedadlá, veľmi ťažký prístup do kokpitu a pevnú hliníkovú karosériu vyrobenú z pretekárskych okruhov.
Cez volant, brzdy a sedlo nohavíc cítite každú dynamickú udalosť, ktorá ovplyvňuje auto. Priamo za hlavou môžete počuť bzučiaci a burácajúci motor.
Hodnota
To je všetko v poriadku, ale naozaj musíte oceniť, že celý ten skvelý výkon Porsche je dostupný za menej ako polovicu ceny nemeckého plnokrvníka.
Testovacie auto (mali sme drahé voliteľné balíky) začínalo na počiatočnej cene tesne pod 120 911 $ – čo je asi polovica toho, čo by ste zaplatili za Porsche XNUMX, ktoré nevidelo, kam sa Lotus podel.
Späť k Porsche Cayman za 150 XNUMX dolárov a je to rovnaký príbeh. Ale tieto dve Porsche sú oveľa civilizovanejšie autá na každodenné použitie s dobrými sedadlami, ľahkým riadením, prémiovým audio systémom, luxusnými vychytávkami a relatívne miernymi spôsobmi v porovnaní s Lotusom.
Technológia
Ide o najnovší dvojmiestny Exige, tentoraz poháňaný preplňovaným 3.5-litrovým motorom V6 od Lotusu Evora a predtým od Toyoty.
Áno, má srdce Toyoty Avalon, ktoré bije medzi loďami, ale motor je výrazne upravený oproti tomu, čo bolo na začiatku výroby domácich spotrebičov.
Kompresor je jednotka Harrop 1320 úhľadne namontovaná v pravej hornej časti kompaktného V6, ktorá je vystavená pod skleneným krytom fastback.
Po prejdení odľahčeného zotrvačníka a tlačidlovej spojky poháňa zadné kolesá cez blízku šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Výkon je 257 kW pri 7000 ot./min a krútiaci moment 400 Nm je k dispozícii pri 4500 ot./min. To je dosť na to, aby 1176 kg Exige V6 zrýchlil na 0 km/h za 100 sekúnd, čo sme v skutočnosti dosiahli systémom launch control. Dostane tiež 3.8 litra / 10.1 km.
Design
Aeropaket obsahuje rovnú podlahu, predný splitter, zadné krídlo a zadný difúzor a svetlá výška je extrémne nízka. Exige S V6 vyzerá na ceste pôsobivo vďaka prvkom Lotus Elise vpredu a väčšej Evora vzadu.
Je dlhší a širší ako predchádzajúci štvorvalec Exige a vďaka tomu vyzerá lepšie. Vo vnútri je všetko funkčné a stiesnené, no nechýba klimatizácia, tempomat, zásuvka, bežný audiosystém a dva držiaky na poháre.
Palubná doska vyzerá ako zložená z motorky, ale koho to zaujíma, veď v tomto aute ide hlavne o pohon.
vodičský
Toto auto je ZVIERATKO. Nemali sme to ani v závodnom režime a je to odstrašujúco rýchle, priam návykové.
Nielen v priamom smere, pretože jeho prejazdy zákrut, ako pri veľkej motokáre, trochu obmedzuje chýbajúca hmotnosť na predných kolesách.
Pozrite sa na špecifikáciu Exige a uvidíte, že z pohľadu predajcov výkonných komponentov je to skutočne tak. Štvorpiestikové AP brzdy, tlmiče Bilstein, pružiny Eibach, ladená ECU Bosch, pneumatiky Pirelli Trofeo 17" vpredu a 18" vzadu. Hliníkové dvojité lichobežníkové zavesenie na oboch koncoch a auto sa dá v rámci určitých parametrov vyladiť. Všetko to vyzerá, ako keby to bolo vyrezané z jedného kusu hliníka pokrytého chladnou sklolaminátovou/plastovou karosériou.
Boli sme prekvapení, koľko toho Exige má – je okamžite dostupný pod pravou nohou. Tvrdo udrie priamo z blokov až po 7000 ot./min. a potom to isté znova a znova na každom prevodovom stupni. Wow, točí sa mi hlava.
Okrem toho je záložné oddelenie pôsobivým dynamickým balíkom, ktorý je napriek zložitému nastaveniu klamlivo pohodlný. Tlmiče musia mať nejaký zložitý systém čistenia tvrdých nerovností, pretože auto pláva cez normálne hrboľaté nerovnosti.
Žiadne iné cestné auto sa nepribližuje k tejto úrovni vodičského spojenia, aj keď ešte musíme jazdiť na niečom ako Caterham Seven, o ktorom tušíme, že bude niečo podobné.
Lotus uľahčuje tento návrat k základom zážitku z jazdy v pretekárskom aute pomocou malého volantu, mechanického radenia, minimálneho potlačenia hluku a štvorrežimového dynamického ovládania vrátane kontroly stability „vypnuté“ a kontroly spustenia.
Ide o dráhové auto, s ktorým sa dá ľahko jazdiť po ceste a nie naopak, čo je typické pre väčšinu súťaží. Ručne vyrobené vo Veľkej Británii, pozoruhodný vzhľad, úžasný výkon a manipulácia. Čo viac si automobilový nadšenec môže priať? Lotus zadarmo?
