Prehľad LDV T60 2019: Trailrider

Je veľa veľkých mien, ktoré dominujú austrálskym rebríčkom predajnosti. Viete, hovorím o HiLux, Ranger a Triton. A je spravodlivé povedať, že „T60“ nie je jedným z tých domácich mien. Každopádne ešte nie. 

LDV T60 bol vydaný už v roku 2017, ale teraz je čínsky vyrobený ute inšpirovaný Austráliou. Táto verzia T60 je trochu ako miestne čínske jedlo so sebou, ktoré obsahuje kuracie chow mein a jahňacie kotlety v ponuke.

Je to preto, že testujeme novú limitovanú edíciu Trailridera s austrálskym jazdným a ovládateľným ladením Walkinshaw. Áno, ten istý gang, ktorý celé desaťročia vyrábal HSV a horúce Commodore.

Prepadaného Trailrideru sa predá len 650 kópií, no vyladené odpruženie a vyladenie ovládania Walkinshaw by sa mohlo rozšíriť aj na bežné modely.

Ako to teda je? Poďme zistiť.

LDV T60 2019: Príves (4X4)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.8l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	9.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$29,900

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Nie, toto nie je Holden Colorado, hoci nálepky špeciálnej edície na kapote, dverách a dverách batožinového priestoru sú veľmi podobné tým, ktoré sme videli na inom modeli.

Ale je to viac než len nálepky: Trailrider má tiež 19-palcové zliatinové disky, čiernu mriežku chladiča, čiernu stupačku, čierne bočné schodíky, čiernu športovú tyč do vane a odklápacie veko s uzatvárateľnou priehradkou.

K tomu pridávajú adaptívne LED svetlomety s LED denným svietením, mohutná karoséria a objemný rám. Je to predsa veľké zviera: s dĺžkou 5365 mm (s rázvorom 3155 mm), výškou 1887 mm a šírkou 1900 mm je LDV T60 jedným z najväčších vozidiel s dvojitou kabínou.

A tieto mohutné rozmery sa premietajú do pôsobivých rozmerov interiéru: pozrite si obrázky interiéru, aby ste videli, o čom hovorím.

Kabína je celkom pekná.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Kokpit LDV T60 je určite jedným z tých momentov, pri ktorých si pomyslíte: "Wow, toto som nečakal!"

Je to čiastočne preto, že strih a povrchová úprava je lepšia ako u mnohých iných známych značiek, a tiež preto, že všetky modely LDV s dvojitou kabínou sa dodávajú so štandardným mediálnym displejom v segmente ute, 10.0-palcovou jednotkou, ktorá je najväčšia. stále v tieni. 

Vyzerá úžasne - veľkosť je dobrá, farby jasné, displej jasný ... Ale potom to vyskúšate a použijete. A veci sa zhoršia.

Má Apple CarPlay a Android Auto, ale viac ako dve hodiny som sa snažil prísť na to, ako „správne“ prinútiť obrazovku, aby sa hrala spolu s mojím telefónom. Akonáhle sa to spojilo, bolo to skvelé - až kým nebolo. Je to buggy a frustrujúce. A bežné OSD majú jeden z najhorších dizajnov UX, s akým som sa kedy stretol. Dal by som na to touchpad Lexus, čo už niečo hovorí.

10.0-palcová multimediálna obrazovka je najväčšia v segmente ute.

Nechýba satelitná navigácia ani digitálne rádio. Máte však telefón Bluetooth a streamovaný zvuk (ďalší, ktorý si možno budete musieť vyhľadať v používateľskej príručke, aby ste na to prišli), plus dva porty USB, jeden označený na zrkadlenie smartfónu a jeden označený iba na nabíjanie. Obrazovka je tiež náchylná na odlesky.

Okrem obrazovky je kokpit v skutočnosti celkom príjemný. Sedadlá sú pevné, no pohodlné a kvalita materiálov je taká dobrá ako v aute v tejto cenovej kategórii. 

Je to tiež dobre premyslené – dole medzi sedadlami sú držiaky na poháre, ďalší pár výsuvných držiakov na poháre na horných okrajoch palubnej dosky a veľké dverové vrecká s držiakmi na fľaše. Zadné sedadlo má veľké vrecká vo dverách, pár vreciek na mapy a sklopnú lakťovú opierku s držiakmi na poháre. A ak potrebujete viac úložného priestoru, môžete sklopiť zadné sedadlo a získať ďalších 705 litrov batožinového priestoru.

Ak potrebujete viac úložného priestoru, sklopením zadných sedadiel získate ďalších 705 litrov nákladového priestoru.

Priestor na zadných sedadlách je výnimočný – meriam šesť stôp a so sedadlom vodiča v mojej polohe som mal viac miesta na nohy, hlavu a prsty ako v dvojitej kabíne HiLux, Ranger a Triton – skákal som medzi týmito štyrmi bicyklami a LDV je naozaj dobré a má vetracie otvory pre zadné sedadlá. Sedadlo je však trochu ploché a základňa je trochu krátka, takže ak ste vysoký, budete musieť sedieť s kolenami hore. 

Okrem toho existujú dva kotviace body pre detskú sedačku ISOFIX a tri kotviace body horného popruhu, ale ako pri mnohých veciach, inštalácia detskej súpravy môže vyžadovať určité úsilie. 

Ak potrebujete viac úložného priestoru, sklopením zadných sedadiel získate ďalších 705 litrov nákladového priestoru.

Teraz rozmery vaničky: štandardná vanička s vložkou je 1525 mm dlhá na základni, 1510 mm široká (a 1131 mm medzi oblúkmi - bohužiaľ 34 mm príliš úzka pre štandardnú Aussie vaničku - ale širšia ako mnohí konkurenti) a hlboká. vaňa 530 mm. K dispozícii je zadný nárazník a podlaha vane je pri otvorených dverách batožinového priestoru nad zemou 819 mm.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Ako už bolo spomenuté v časti o dizajne vyššie, cena a špecifikácie LDV T60 Trailrider vychádzajú z modelu Luxe s dodatočnou výbavou, ktorá ho odlišuje od cenovo dostupnejších modelov tohto radu. V skutočnosti ho môžete považovať za čiernu svorku. A tieto veľké kolesá sú obuté do pneumatík Continental ContiSportContact 5 SUV. Pôsobivé!

Katalógová cena manuálneho T60 Trailrider je 36,990 36,990 USD plus cestovné náklady, ale majitelia ABN ho môžu získať za 38,937 XNUMX USD na ceste. Držitelia, ktorí nie sú ABN, budú musieť zaplatiť XNUMXK $ za odhlásenie.

Šesťstupňová automatická verzia, ktorú testujeme, stojí 38,990 41,042 USD (opäť je to cena pre majiteľov ABN, zatiaľ čo zákazníci, ktorí nie sú ABN, zaplatia XNUMX XNUMX USD). 

Keďže tento model je založený na špičkovom modeli T60 Luxe, získate kožou čalúnené sedadlá s elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami, ako aj kožou potiahnutý volant, jednozónovú klimatizáciu, klimatizáciu a bezkľúčový vstup s stlačením. - štartovanie tlačidlom.

Vnútorné kožené sedadlá s elektricky ovládanými prednými sedadlami.

Variant Trailrider je obmedzený na 650 kusov.

LDV Automotive ponúka celý rad príslušenstva, ako sú gumené podlahové rohože, leštená hliníková koľajnica, ťažná tyč, montáž na rebrík, farebne označená strieška a konvertibilná markíza. Vo vývoji je aj predný nárazník.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

LDV T60 je poháňaný 2.8-litrovým turbodieselovým motorom, no pokiaľ ide o výkon motora, nejde o žiadneho silového hrdinu.

Štvorvalcové hnacie ústrojenstvo poskytuje výkon 110 kW (pri 3400 ot./min.) a krútiaci moment 360 Nm (1600 až 2800 ot./min.), vďaka čomu je asi o 40 % menej mrzuté ako Holden Colorado, čo je meradlo krútiaceho momentu pre štvorvalcový motor. s identickým 500 Nm motorom v automobilovej podobe.

Rad LDV T60 s dvojitou kabínou je k dispozícii so šesťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou a obe majú na výber pohon všetkých kolies. 

Pod kapotou je 2.8-litrový turbodiesel s výkonom 110 kW/360 Nm.

Užitočné zaťaženie je dimenzované na 815 kg, zatiaľ čo modely nižšej kategórie môžu ponúknuť užitočné zaťaženie až 1025 XNUMX kg. Niektoré ďalšie high-tech modely s dvojitou kabínou ponúkajú úrovne užitočného zaťaženia v rozmedzí XNUMX kilogramov, takže to nie je najhoršie, ale mierne podpriemerné.

Dvojitá kabína LDV5 T60 má ťažnú kapacitu 750 kg pre nebrzdený príves a 3000 XNUMX kg pre brzdený príves – takže v tomto smere za ostatnými trochu zaostáva. 

Celková hmotnosť vozidla pre T60 sa pohybuje od 3050 2950 kg do 1950 2060 kg v závislosti od modelu, pričom pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od XNUMX XNUMX kg pri najľahšom až po XNUMX XNUMX kg pri najťažšom (bez príslušenstva).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Udávaná spotreba paliva pre T60 je 9.6 litra na 100 kilometrov, čo je o niečo viac ako u niektorých jeho hlavných konkurentov. 

Ale prekvapivo sme videli o niečo lepšie ako tvrdenie v našom (síce náročnom diaľničnom) testovacom cykle, ktorý zahŕňal beh pozdĺž južného pobrežia na určitú vzdialenosť a záťažový test s láskavým dovolením našich kolegov v Agriwest Rural CRT Bomaderry. Viac o tom už čoskoro.

Priemernú spotrebu paliva sme v teste videli 9.1 l/100 km, čo považujem za slušné, ak nie výnimočné.

Aké je to šoférovať? 7/10

Toto nie je porovnávací test, ale mal som možnosť spustiť T60 Trailrider na rovnakej slučke ako Ford Ranger XLT a Toyota HiLux SR5 Rogue a po týchto testoch to nezostalo, ale stalo sa. Úplne sa s nimi zhodujú, pokiaľ ide o odpruženie a riadenie.

S vyladeným odpružením Walkinshaw navrhnutým pre lepšie ovládanie a pohodlie by som bol rád, keby som mohol jazdiť na „bežnom“ T60, aby som ho s ním porovnal. Štandardný rad T60 má dve rôzne nastavenia odpruženia – pevnejšie nastavenie pre veľké zaťaženie v modeli Pro; a mäkšie odpruženie navrhnuté viac pre pohodlie v Luxe. Všetky modely T60 majú predné zavesenie s dvojitými lichobežníkovými ramenami a zadné odpruženie listovými pružinami. 

Bez toho, aby som otestoval niektorý z týchto modelov, však môžem povedať, že celkovo sedí T60 dobre – dokonca lepšie ako zopár známych hráčov. Na nerovnostiach nebúcha, no na povrchu vozovky je cítiť množstvo malých nerovností. Výborne si poradí s väčšími chuchvalcami - spomaľovačmi a podobne. 

Naftový motor nestanovuje žiadne nové meradlá, ale lokálne vyladené odpruženie je celkom dobré.

Riadenie je slušné - na jeho nastavení sa nič nezmenilo, zmenilo sa však predné zavesenie, ktoré má geometrický efekt na predok a na to, ako zvláda zákruty. Väčšinou sa riadi dobre: ​​pri nižších rýchlostiach je príliš pomalý, čo znamená, že krútite rukami o niečo viac, ako by ste chceli, ak veľa manévrujete na parkovisku, no pri vyšších rýchlostiach je to presné a predvídateľné. . A guma Continental, ktorá bola pre tento cenovo dostupný model neočakávaná, tiež poskytovala dobrú priľnavosť v zákrutách. 

Dieselový motor nenastavuje žiadne nové meradlá a v skutočnosti trochu zaostáva z hľadiska výkonu a kultivovanosti, ale svoju prácu zvládne, či už beháte po meste bez kufra alebo s nákladom. . s niekoľkými stovkami kilogramov vo vani. 

Urobili sme to tak, že sme naložili 550 kg vápna od našich farmárskych priateľov v Agriwest Rural CRT v Bomaderry a T60 si s nákladom dobre poradila.

A počas našej rušnej cestnej slučky sme zistili, že T60 Trailrider zvláda to, čo považujeme za priemerné zaťaženie dvojitej kabíny. Jazda sa trochu upokojila, no stále naberala drobné nerovnosti na ceste.

Motor to zvládal aj napriek skromnému výkonu, no bol hlučný bez ohľadu na to, aká veľká bola na palube.

Na rozdiel od mnohých iných áut má T60 kotúčové brzdy na štyroch kolesách (väčšina má stále zadné bubnové brzdy) a fungovala dobre aj bez zaťaženia, ale pri zaťažení zadnej nápravy sa brzdový pedál trochu zmäkol a trochu sa predĺžil. 

Celkovo som si jazdu s T60 užil oveľa viac, ako som si myslel. Až tak, že som na ňom nakoniec jazdil ďalších 1000 km a vlastne som sa odviezol len prilepený na mediálnej obrazovke, čo mi tri-štyrikrát pokazilo test. 

Ak dúfate v off-roadový pohľad, tentoraz bohužiaľ taký nebol. Naším hlavným cieľom pri tomto teste bolo zistiť, aké to je ako každodenný vodič a samozrejme, ako zvláda záťaž.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 roky / 130,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

LDV T60 je dobre vybavený bezpečnostnou výbavou za prijateľnú cenu. V skutočnosti zasiahne tvrdšie ako niektoré známe modely ako Toyota HiLux a Isuzu D-Max.

Má päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP v testoch v roku 2017, je vybavený šiestimi airbagmi (vodič a predný spolujazdec, predná strana, záves po celej dĺžke) a obsahuje množstvo bezpečnostných technológií vrátane ABS, EBA, ESC, zadnej kamery a zadnej kamery. parkovacie senzory, „Hill Descent Control“, „Hill Start Assist“ a systém monitorovania tlaku v pneumatikách. 

Okrem toho je tu monitorovanie mŕtveho uhla a výstraha pred prejazdom vzadu a novinkou v T60 v rámci zmien modelového roku 2019 je varovanie pred vybočením z jazdného pruhu a kamerový systém s priestorovým výhľadom – o oboch vieme, že budú nasadené na T60. modely. Luxusné. , príliš veľa. Neexistuje však automatické núdzové brzdenie (AEB), takže je v tomto ohľade horšie ako vozidlá ako Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class a Mitsubishi Triton.

Má dva body ISOFIX a dva body horného popruhu vzadu.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Na rad LDV T60 sa vzťahuje päťročná záruka alebo 130,000 10 míľ a rovnakú dĺžku krytia získate aj pri cestnej asistencii. Okrem toho LDV poskytuje XNUMX-ročnú záruku na prehrdzavenie karosérie. 

Značka vyžaduje počiatočný servis po 5000 15,000 km (výmena oleja) a potom intervaly každých XNUMX XNUMX km. 

Bohužiaľ neexistuje plán služieb s pevnou cenou a sieť predajcov je v súčasnosti dosť riedka. 

Máte obavy z problémov, otázok, sťažností? Navštívte našu stránku problémov LDV T60.

verdikt

Ak chcete lacné auto s množstvom výbavy, LDV T60 Trailrider môže byť pre vás dobrou voľbou. Samozrejme, spoľahlivosť a faktor opätovného predaja je trochu neznámy. A jednoduchšou - a podľa autora najlepšou - možnosťou by bol Mitsubishi Triton GLX +, ktorého cena je veľmi, veľmi podobná tomuto modelu.

Ale po prvýkrát by mal byť LDV s týmto hovienkom spokojný. S niekoľkými ďalšími vylepšeniami, doplnkami a úpravami by sa mohol stať skutočným konkurentom nielen medzi rozpočtovými modelmi, ale aj medzi masovými modelmi. 

Ešte raz ďakujeme tímu Agriwest Rural CRT Bomaderry za pomoc pri záťažovom teste.

Kúpili by ste si T60 namiesto jeho konkurentov? Dajte nám o tom vedieť v komentároch.