Recenzia 90 LDV D2020: Executive Diesel

Je dosť ťažké nevšimnúť si LDV D90.

Hlavne preto, že je gigantický; toto je jedno z najväčších SUV, aké si môžete kúpiť. V skutočnosti by som povedal, že vás táto recenzia zaujala, pretože ste možno videli jedného z týchto monštier jazdiť okolo a zaujímalo by vás, čo znamená odznak LDV a ako toto relatívne neznáme SUV obstojí v porovnaní s populárnymi konkurentmi a ďalšími významnými nováčikmi.

Aby sme odstránili jednu mätúcu vec, LDV kedysi znamenal Leyland DAF Vans, dnes už neexistujúcu britskú spoločnosť, ktorú nevzkriesil nikto iný ako čínska spoločnosť SAIC Motor – áno, tá istá, ktorá vzkriesila aj MG.

Oplatí sa teda tento veľký brat MG sledovať? Vzali sme nedávno vydanú dieselovú verziu D90 na týždeň testovania, aby sme zistili odpovede…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	9.1 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$36,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Na papieri vyzerá sedemmiestne D90 okamžite veľmi atraktívne. Za 47,990 XNUMX dolárov je to doslova veľa áut za dané peniaze. Táto najnovšia iterácia, diesel s dvojitým turbodúchadlom, je za túto cenu k dispozícii iba vo výbave Executive, ale môžete ušetriť ďalší cent, ak sa rozhodnete pre jednu z menších možností benzínového turbo.

Za 47,990 XNUMX dolárov je to doslova veľa áut za dané peniaze.

Napriek tomu, podobne ako jej sesterská značka MG, aj LDV dokáže zabezpečiť, aby boli zaznamenané hlavné črty.

To zahŕňa mnoho obrazoviek populárnych na čínskom trhu, vrátane masívnej 12-palcovej multimediálnej obrazovky a 8.0-palcového digitálneho prístrojového panelu.

Obrazovka je len taká dobrá ako softvér, ktorý na nej beží, a poviem vám, softvér D90 nie je skvelý. Rýchly pohľad na zvláštne malé menu odhaľuje primitívne funkcie, hrozné rozlíšenie a časy odozvy a možno aj najhorší výkon Apple CarPlay, aký som kedy videl.

Chcem povedať, že ani nepoužíva všetky tie obrazovky! Nielen to, ale v nedávnej revízii CarPlay spoločnosť Apple vydala softvér na používanie širších displejov, takže vlastný softvér auta to jednoducho nemôže podporovať. Vstup bol tiež oneskorený a musel som niekoľkokrát zopakovať svoje kroky, aby som získal výhody zo Siri. Na rozdiel od akéhokoľvek iného stroja, ktorý som používal, sa softvér v D90 nevrátil do rádia potom, čo ste zavesili alebo prestali hovoriť so Siri. Nepríjemný.

K dispozícii je množstvo obrazoviek vrátane masívnej 12-palcovej multimediálnej obrazovky a 8.0-palcového digitálneho prístrojového panelu.

Uprednostnil by som oveľa menší displej, ktorý fungoval naozaj dobre. Polodigitálny prístrojový panel bol funkčný, aj keď nerobil takmer nič, čo malý bodový displej nedokázal, a celý týždeň mal jednu obrazovku, ktorá hovorila „načítavam“. Stále si nie som istý, čo to malo robiť...

Aspoň že vôbec podporuje Apple CarPlay, čo sa o segmentovom hrdinovi Toyota LandCruiser povedať nedalo.

LED svetlomety sú štandardom na D90.

D90 odškrtáva niektoré základné prvky, ktoré sú celkom dobré. Štandardom sú LED svetlomety, kožené osemsmerové elektricky ovládané sedadlá vodiča, vyhrievaný multifunkčný volant, 19-palcové zliatinové disky (ktoré sú na túto obrovskú vec aj tak trochu malé), trojzónová klimatizácia, audio systém s ôsmimi reproduktormi , elektrické dvere batožinového priestoru, bezkľúčový prístup so zapaľovaním, cúvacia kamera, predné a zadné parkovacie senzory, monitorovanie tlaku v pneumatikách a navyše celkom podstatná bezpečnostná súprava, ktorej sa budeme venovať neskôr v tejto recenzii.

Papierovo skvelé, naftový motor s dvoma turbodúchadlami je prínosom, rovnako ako skutočnosť, že D90 jazdí na elektronicky riadenom terénnom rebríkovom podvozku pre pohonné ústrojenstvo.

Očakávali by ste, že za túto špecifikáciu zaplatíte viac – dokonca aj od kórejských a japonských konkurentov. Bez ohľadu na to, ako to urobíte, D90 má dobrú hodnotu za peniaze.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 6/10

Niektorým kolegom, s ktorými som hovoril, sa páči vzhľad modelu D90. Zdá sa mi, že niekto v laboratóriu spojil Hyundai Tucson so SsangYong Rexton a potom ich pestoval v zmesi peptidov, a tak sa aj stalo.

Na obrázkoch sa nedá vyjadriť, aký masívny je D90. S dĺžkou vyše päť metrov, šírkou dva metre a výškou takmer dva metre je D90 skutočne obrovský. Vzhľadom na to, že je to tak, je takmer obdivuhodné, pravdaže, že už len samotný bočný profil robí z tejto veci trochu hlúposti.

Na obrázkoch sa nedá vyjadriť, aký masívny je D90.

Myslím si, že LDV odviedlo celkom dobrú prácu vpredu a vzadu je to jednoduché, ale dobre urobené pre auto, ktoré jazdí na rebríkovom podvozku (len sa pozrite na Pajero Sport, aby ste videli, ako sa dá dosiahnuť zadný dizajn rebríkového podvozku. .kontroverzný) . ...).

Kolesá, ozdoby a LED svetlomety sú vkusné. Nie je to škaredé... len kontrast... vo veľkosti.

Vo vnútri je niekoľko známych prvkov od sesterskej značky MG. Pozrite sa z diaľky a je to celkom dobré, priblížte sa príliš blízko a uvidíte, kde sú rohy zrezané.

Prvá vec, ktorá sa mi na kabíne nepáči, sú materiály. Okrem kolesa sú všetky dosť lacné a škaredé. Je to more dutého plastu a zmiešaných povrchových úprav. Vzor z umelého dreva, ktorý je jednoznačne potlačou z plastickej živice, pôsobí obzvlášť drsne. Pripomína mi to niektoré japonské autá spred 20 rokov. Môže to fungovať pre čínske publikum, ale nie pre austrálsky trh.

D90 Executive je obutý na 19-palcových zliatinových diskoch kolies.

Na druhej strane si môžete povedať: "No, čo očakávate za túto cenu?" a je to pravda. Všetko tu funguje, len nečakajte, že D90 bude hrať na úrovni so zavedenými hráčmi, pokiaľ ide o strih, povrchovú úpravu alebo kvalitu materiálu.

Obrovská obrazovka slúži na ukončenie linky, ale tento prekliaty softvér je taký škaredý, že by ste si priali, aby to tak nebolo. Všetky hlavné dotykové body sú aspoň ergonomicky dostupné.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

D90 je masívny zvnútra aj zvonka. Hovorím o lepšom priestore ako minivan a nič to nepovie lepšie ako humánny tretí rad. So svojou výškou 182 cm sa zmestím nielen na dve najzadnejšie sedadlá, ale zvládnem to s rovnakým komfortom ako v ktoromkoľvek inom rade. Je to úžasné. Je tu skutočný vzduchový priestor pre kolená a hlavu.

Tretí rad je neuveriteľne priestranný.

Druhý rad je masívny a navyše na koľajniciach, takže môžete zväčšiť priestor pre cestujúcich v treťom rade a v druhom rade je miesta toľko, že vám zostane miesto aj pri posunutí sedadiel dopredu.

Moja jediná kritika je, že obrie zadné dvere sú dostatočne ďaleko vpredu, aby bolo nastupovanie do tretieho radu trochu zložité. Keď ste tam, naozaj neexistujú žiadne sťažnosti.

Kufor je použiteľný aj s nasadeným tretím radom s deklarovaným objemom 343 litrov. Mal by mať veľkosť hatchbacku, ale rozmery trochu klamú, pretože priestor je vysoký, ale plytký, čo znamená, že do priestoru, ktorý vám zostane, sa vám zmestia len menšie tašky (niekoľko, ak ich môžete zložiť).

Kufor je použiteľný aj s nasadeným tretím radom s deklarovaným objemom 343 litrov.

Kufor je inak priestranný: divokých 1350 litrov je k dispozícii so sklopeným tretím radom alebo 2382 litrov so sklopeným druhým radom. V tejto konfigurácii, s predným sedadlom spolujazdca posunutým dopredu do najvzdialenejšej polohy, som dokonca dokázal získať 2.4 m stolovú dosku vzadu. Naozaj pôsobivé.

Okrem kúpy skutočnej úžitkovej dodávky to môže byť najlacnejší spôsob, ako sa dostať na takéto miesto, najmä v bi-turbo dieselovom SUV 4×4. S tým sa nedá polemizovať.

Cestujúci v druhom rade dostanú svoj vlastný modul klimatizácie, porty USB a dokonca aj plnohodnotnú domácu zásuvku.

Cestujúci v druhom rade dostanú svoj vlastný modul klimatizácie, porty USB a dokonca aj plnohodnotnú domácu elektrickú zásuvku s väčším priestorom pre nohy, než by ste mohli potrebovať. Moja jediná sťažnosť bola, že čalúnenie sedadiel mi prišlo trochu ploché a lacné.

Cestujúci vpredu dostanú veľké držiaky na poháre na stredovej konzole, hlbokú lakťovú opierku (nie je k nej pripojená, iba náhodne umiestnený prepínač cyklov DPF), vrecká na dverách a nepohodlnú klímu s ovládaním klimatizácie, v ktorej je jediný dostupný port USB. . Môj telefón sa nezmestil.

Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa priestoru pre nohy a hlavu vpredu, s množstvom úprav v batožinovom priestore. Sedadlo vodiča poskytuje vynikajúcu viditeľnosť na vozovku, aj keď byť v zákrutách tak ďaleko od zeme môže byť trochu frustrujúce...viac v časti o jazde.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

D90 bol pôvodne ponúkaný v Austrálii s 2.0-litrovým štvorvalcovým turbo benzínovým motorom, ale tento 2.0-litrový bi-turbo diesel sa oveľa lepšie hodí na ťahanie aj na cesty na dlhé vzdialenosti.

Ide o štvorvalcový motor s výkonom 160 kW/480 Nm. Všimnete si, že sa dosť približuje podobnému 2.0-litrovému naftovému motoru Ford biturbo, ktorý sa v súčasnosti ponúka na Evereste...

Ide o štvorvalcový motor s výkonom 160 kW/480 Nm.

Diesel dostane aj vlastnú prevodovku, osemstupňový počítačom riadený menič krútiaceho momentu „Terrain Selection 4WD“.

To dáva naftovému D90 maximálnu ťažnú kapacitu 3100 750 kg brzdeného (alebo 730 kg nebrzdeného) s maximálnym užitočným zaťažením XNUMX kg.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Diesel D90 vraj spotrebuje v kombinovanom cykle 9.1 l/100 km nafty, no ten náš sa s 12.9 l/100 km ani po týždni testovania, ktoré by som nazval „kombinovaný“, k tejto hodnote nepriblížil.

D90 je veľká jednotka, takže toto číslo nepôsobí nijako ohurujúco, len je ďaleko za hranicou... Všetky D90 majú 75 litrové palivové nádrže.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

LDV D90 má najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP od roku 2017 a má celkom kompletný balík aktívnej bezpečnosti.

Diesel obsahuje automatické núdzové brzdenie (AEB) s varovaním pred prednou kolíziou, varovanie pred opustením jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek a adaptívny tempomat.

Nie je to zlé za cenu a pekné, že nie je nič voliteľné. Medzi očakávané položky patrí elektronická trakcia, stabilita a ovládanie bŕzd, ako aj šesť airbagov.

Závesové airbagy siahajú až do tretieho radu a ako bonus je tu cúvacia kamera a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Pod podlahou batožinového priestoru je plnohodnotná oceľová rezerva a model D90 má tiež dvojitý ISOFIX a trojbodovú detskú sedačku s horným popruhom.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 roky / 130,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

LDV sa vzťahuje na D90 s päťročnou zárukou/130,000 XNUMX km, čo nie je zlé... ale horšie ako sesterská značka MG, ktorá ponúka sedem rokov/neobmedzený počet najazdených kilometrov. Prinajmenšom by bolo pekné mať prísľub neobmedzeného počtu najazdených kilometrov.

Cestná asistencia je zahrnutá počas trvania tejto záruky, ale služba LDV nie je ponúkaná s obmedzenými nákladmi. Značka nám poskytla odhadované ceny 513.74 USD, 667.15 USD a 652.64 USD za prvé tri ročné služby. Úvodná šesťmesačná kontrola 5000 XNUMX km je bezplatná.

Všetky D90 potrebujú servis každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Aké je to šoférovať? 6/10

S D90 sa jazdí ľahšie, ako vyzerá... istým spôsobom...

Chýba mu trocha lesku jeho osvedčenejších rivalov, čo vedie k zážitku z jazdy, ktorý nie je zlý, no niekedy aj sklamaný.

Jazda akosi zvláda byť mäkká a tvrdá zároveň. Cez väčšie nerovnosti sa kolíše a zároveň prenáša najhoršie časti menších, ostrejších nerovností do kabíny. To naznačuje nedostatočnú kalibráciu medzi odpružením a tlmičmi.

Ako už bolo povedané, D90 odvádza dobrú prácu pri maskovaní rebríkového dizajnu podvozku s malým alebo žiadnym typickým kývaním tela na ráme, s ktorým niektorí konkurenti stále zápasia.

D90 odvádza dobrú prácu pri maskovaní základu svojho rebríkového podvozku takmer bez typického chvenia karosérie na ráme, s ktorým niektorí konkurenti stále zápasia.

Prevodovka je dobrá, ale trochu nezvládnuteľná. Ako tušíte z čísel, výkonu je tu viac než dosť, no svoje si zvykne povedať aj prevodovka.

Občas to bude trhať medzi jednotlivými prevodmi, zvoliť nesprávny prevodový stupeň a odpojenie od linky sa niekedy oneskorí, kým D90 vybuchne vpred náhlym horským krútiacim momentom. Ani to neznie dobre, keďže diesel vytáča s priemyselnou drsnosťou.

V čase, keď D90 dosiahne cestovnú rýchlosť, naozaj nie je veľa čo sa sťažovať, pretože D90 funguje spolu s množstvom predbiehacej sily. Výhľady na cestu sú výborné, no v zákrutách a prudkom brzdení naozaj cítite vysoké ťažisko D90. Fyzika takého veľkého objektu je nepopierateľná.

LDV odviedlo fantastickú prácu pri riadení D90 s rýchlym a ľahkým pocitom, ktorý prezrádza veľkosť SUV.

Musím povedať, že LDV odviedlo fantastickú prácu pri riadení D90 s rýchlym a ľahkým pocitom, ktorý dáva veľkosť SUV. Dokáže však odbočiť na pravú stranu ľahkosti bez toho, aby bol taký odpojený, že nestratíte prehľad o tom, kam kolesá smerujú. Žiadna maličkosť v tejto podobe.

Celkovo sa D90 ovláda dobre a má skutočne skvelý výkon, ale má aj veľa malých problémov, ktoré mu bránia v skutočnej konkurencii s lídrami v segmente.

verdikt

Hľadáte lacné, výkonné naftové SUV s obrovským interiérom a humánnym tretím radom pre dospelých? D90 je naozaj dobrý obchod, najmä vzhľadom na vstupnú cenu tohto špičkového naftového motora, ktorý by mal Austrálčanom zarezonovať o niečo lepšie ako benzínová verzia.

Má veľa problémov, ktoré by sa dali opraviť, ale všetky sú také malé a nebránia predaju, že je až otravné, o koľko lepší môže byť D90 s trochou práce. Súperi by sa mali pozerať cez plece na to, čo príde.