Recenzia 300 LandCruiser 2022 Series: Ako sa nová Toyota Land Cruiser LC300 líši od starej série 200?
Obsah
- Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10
- Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10
- Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10
- Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10
- Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10
- Koľko paliva spotrebuje? 8/10
- Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10
- Aké je to šoférovať? 9/10
- verdikt
Nové modely nie sú oveľa väčšie. Doslova, ale aj obrazne. V skutočnosti som v poslednom desaťročí nevidel nič podobné, ako bol humbuk okolo novej Toyoty LandCruiser radu 300.
Nestáva sa často, že by sme videli nový dizajn s tlakom života v súlade so sedemdesiatročným dedičstvom, no aj tento nesie na svojich pleciach povesť najúspešnejšej automobilovej značky sveta.
Veľké kombi LandCruiser je obdobou Toyoty 911, Triedy S, Golfu, Mustangu, Corvette, GT-R či MX-5. Vlajkový model, ktorý by mal demonštrovať základné hodnoty značky.
Existuje určitá poézia v tom, že najväčšia značka má najväčšiu ikonu, ale jej fyzický rozsah je skôr vedľajším produktom jej širokej škály schopností.
A na rozdiel od týchto iných značkových nosičov sa nový LandCruiser LC300 nebude predávať na veľkých trhoch, ako je Čína, USA alebo Európa. Namiesto toho je to Blízky východ, juhovýchodná Ázia (vrátane Austrálie), Japonsko, Afrika, Stredná a Južná Amerika, kde sa bude chváliť svojimi vecami.
Áno, malá stará Austrália, ktorá prejavila lásku k odznaku LandCruiser, ktorý sa stal prvým exportným modelom Toyoty (vôbec a kdekoľvek) v roku 1959, a preto vydláždil cestu k svetovej nadvláde, z ktorej sa Toyota teší dnes.
Táto romantika nebola nikdy tak zjavná ako obrovské očakávania na nový LandCruiser 300 Series, s príbehmi, o ktorých sme sa podelili CarsGuide k dnešnému dňu lámanie rekordov v jazde vľavo, vpravo a v strede.
Prečo sa nám tak páči myšlienka veľkého LandCruisera? Vďaka svojej preukázanej robustnosti pre odľahlé oblasti a off-road, schopnosť ťahať obrovské náklady a prepravovať veľké množstvo ľudí vo veľkom pohodlí na veľmi dlhé vzdialenosti.
Rad LC300 tvoria modely GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX.
Pre mnohých, ktorí žijú v odľahlých oblastiach, sú to dôležité silné stránky v každodennom živote. Pre tých z nás v obývanejších častiach Austrálie poskytuje dokonalú únikovú bránu, aby si užili túto širokú hnedú krajinu.
A na každého Austrálčana, ktorý si chce kúpiť nový, pravdepodobne existujú stovky ľudí, ktorí snívajú o kúpe ojazdeného v budúcnosti s očakávaním spoľahlivého nákupu desaťročia po jeho výrobe.
Veľkým zápletkou uprostred toho všetkého je, že aj keď je Toyota konečne v predaji, Toyota stále nemôže sľúbiť, kedy ju budete môcť zaparkovať vo svojej garáži kvôli nedostatku dielov súvisiacich s pandémiou, ktorá zastavila výrobu. Sledujte novinky na tejto stránke.
Ale teraz, vďaka austrálskemu mediálnemu uvedeniu LandCruiser 300 Series, vám konečne môžem povedať, aký je konečný produkt.
Môžem sa tiež konečne pozrieť na celú austrálsku zostavu a prejsť všetky detaily, ktoré nám stále chýbali, keď sme v auguste zverejnili recenziu prototypu LandCruiser 300 od Byrona Matoudakisa.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Hodnotenie bezpečnosti | |
| typ motora | 3.3l turbo |
| Druh paliva | Vznetový motor |
| Účinnosť paliva | 8.9 l / 100 km |
| pristávacia | 5 miest na sedenie |
| Cena | $89,990 |
Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10
Už niekoľko mesiacov vieme, že nová séria 300 vyskočila v cene, rovnako ako mnoho nových modelov v poslednej dobe, ale zvýšenie ceny o 7 až 10,000 XNUMX dolárov sa šíri v širšom sortimente ako predtým a deje sa toho veľa. s ich novým dizajnom zhora nadol.
Je zaujímavé poznamenať, že rad 300 nie je obyčajný model: čím viac miniete, tým viac funkcií a niektoré úrovne výbavy sú špecificky zamerané na určitých zákazníkov a prípady použitia, preto si pozorne skontrolujte detaily.
Ako predtým, môžete si vybrať základný GX (MSRP $ 89,990) pre jeho 17-palcové oceľové kolesá, ktoré majú šesť kolíkov, na rozdiel od piatich kolíkov používaných v posledných dvoch generáciách, a veľkú čiernu dušu. To je ten, ktorého uvidíte s nápisom polície za čiernym pňom.
Ako sme už skôr povedali, už nemá zadné vrátka od stodoly, no stále má na podlahe a v kufri namiesto koberca gumu.
K vrcholom výbavy patrí kožený volant, pohodlné čierne látkové čalúnenie, aktívny tempomat, no dostanete len väčšinu dôležitých bezpečnostných prvkov.
Základná obrazovka médií je o niečo menšia na 9.0 palca, ale konečne prichádza s CarPlay a Android Auto stále pripojenými káblom, na rozdiel od bezdrôtového pripojenia, ktoré sa začína objavovať na väčšine novších modelov. Vodič dostane hlavný 4.2-palcový displej na palubnej doske.
GXL (MSRP $ 101,790) odhodí šnorchel, ale pridá kľúčové detaily, ako sú 18-palcové zliatinové kolesá, strešné lišty a zliatinové bočné schodíky. Je to tiež najlacnejšie sedemmiestne vozidlo s kobercami, bezdrôtovou nabíjačkou telefónu, Multi-Terrain Select, ktorý špecificky prispôsobuje hnacie ústrojenstvo terénu, v ktorom jazdíte, a obsahuje kľúčové bezpečnostné prvky vrátane predných a zadných parkovacích senzorov, slnečníkov. - Monitorovanie bodov a upozornenia na krížovú premávku vzadu.
VX (MSRP $113,990) sa stal najobľúbenejším stupňom výbavy v sérii 200 a teraz si ho môžete vyzdvihnúť s lesklejšími kolesami, striebornou mriežkou chladiča a štylizovanejšími DRL svetlometmi.
Vo vnútri vymení látku za čalúnenie sedadiel z čiernej alebo béžovej syntetickej kože a pridá zvýraznenie, ako je väčšia 12.3-palcová multimediálna obrazovka a zvuk s 10 reproduktormi s CD/DVD prehrávačom (v roku 2021!!!), veľký 7- palcový displej pred vodičom, štvorzónová klimatizácia, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, strešné okno a výhľad zo štyroch kamier. Zaujímavosťou je, že ide o najlacnejší model s automatickými stieračmi a spätným automatickým brzdením na ochranu pred kolíziou so statickými predmetmi.
Pozrite sa na chrómové zrkadlá, aby ste sa rozhodli pre Sahara (MSRP 131,190 130,000 USD) oproti VX a je trochu zvláštne, že musíte minúť viac ako XNUMX XNUMX USD, aby ste získali kožené čalúnenie sedadiel so Saharou, a to platí aj pre hlavu. výklopný displej a elektricky ovládané dvere batožinového priestoru. Táto koža však môže byť čierna alebo béžová.
Medzi ďalšie luxusné prvky patria zábavné obrazovky v druhom rade a audiosystém so 14 reproduktormi, elektricky sklopné sedadlá v treťom rade, chladnička na stredovej konzole inšpirovaná Saharou, vyhrievaný volant a sedadlá v druhom rade sú tiež vyhrievané a ventilované.
Ďalším v cenníku je GR Sport s MSRP 137,790 XNUMX dolárov, no posúva svoju filozofiu od saharského luxusu k športovejšiemu či dobrodružnejšiemu vkusu.
To znamená čierne časti a klasický veľký znak TOYOTA na mriežke chladiča, niekoľko odznakov GR a veľa nenatretých plastov, aby bola odolnejšia pri jazde v teréne.
Má tiež iba päť sedadiel - zdobených čiernou alebo čiernou a červenou kožou - a stráca clony na zadných sedadlách, vďaka čomu je ideálny na montáž chladničky a súpravy zásuviek do kufra na výlety.
Uzávierka predného a zadného diferenciálu je ďalším dôkazom tejto myšlienky a je to jediný model, ktorý je vybavený inteligentným systémom aktívneho stabilizátora e-KDSS, ktorý umožňuje väčšiu dráhu odpruženia v nerovnom teréne.
Najvyššia verzia Sahara ZX (MSRP 138,790 20 USD) stojí približne rovnako ako GR Sport, ale má lesklejší vzhľad, s väčšími XNUMX-palcovými kolesami a na výber z čiernej, béžovej alebo čiernej a červenej kože. Je iróniou, že Sahara ZX je LandCruiser, ktorý sa oplatí kúpiť, ak trávite veľa času v meste.
V zostave LC10 je celkovo 300 farebných možností, ale vo všetkých je k dispozícii iba špičkový Sahara ZX, takže si pozrite úplný popis v brožúre.
Na porovnanie, farebné možnosti zahŕňajú ľadovcovú bielu, krištáľovú perleť, arktickú bielu, striebornú perleť, grafitovú (kovovo sivá), ebenovú, červenú Merlot, saturnskú modrú, zaprášenú bronzovú a čiernu zatmenie.
Jedným z najnovších oznámení série 300 bol rad továrenského príslušenstva, ktoré je pripravené na použitie s výberom nových a vylepšených priečnych a šikmých tyčí, navijakov, únikových bodov, strešných montážnych systémov okrem bežných doplnkových možností.
LC300 je možné vybaviť celým radom továrenského príslušenstva, ako je napríklad luk. (verzia na obrázku GXL)
Ako vždy, toto továrenské príslušenstvo je vašou najlepšou šancou na zachovanie všetkých bezpečnostných a mechanických prvkov, nehovoriac o záruke.
Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10
Celkové proporcie nového radu 300 sú veľmi podobné 14-ročnému radu 200, ktorý nahrádza, ale Toyota trvá na tom, že ide o čistý dizajn zhora nadol.
| Celkové rozmery, mm) | Dĺžka | Šírka | Výška | rázvor náprav |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Vlastne mám pocit, že uvoľnenie kapoty je prenesené, ale ešte som to netestoval a zdá sa, že všetko ostatné urobilo krok vpred, aby povýšilo svoj všestranný status na vyššiu úroveň ako kedykoľvek predtým.
Austrália opäť zohrala kľúčovú úlohu pri jeho vývoji, pričom prvý prototyp pristál v roku 2015. Toyota hovorí, že okrem toho, že je Austrália kľúčovým trhom pre sériu 300, ponúkame inžinierom prístup k 80 percentám svetových jazdných podmienok. .
Nová séria 300 vyzerá veľmi podobne ako 14-ročná séria 200.
Nová karoséria je pevnejšia a ľahšia ako predtým vďaka použitiu hliníka na streche a otváracích paneloch, ako aj vysokopevnostnej ocele a jazdí na novom samostatnom podvozku s prepracovanými mechanickými prvkami, ktoré boli premiestnené tak, aby mali nižšie ťažisko. ponúka väčšiu svetlú výšku. Rozchod kolies sa tiež rozšíril, aby sa zlepšila stabilita.
To všetko je v súlade s filozofiou platformy TNGA, ktorá žiari na všetkých nových Toyotách od uvedenia štvrtej generácie Prius na trh, a špecifická iterácia samostatného podvozku LC300 má značku TNGA-F. Je tiež základom nového nákladného vozidla Tundra v USA a tiež sa zmení na ďalšie Prado a pravdepodobne aj ďalšie.
Nové telo je pevnejšie a ľahšie ako predtým. (verzia na obrázku GXL)
Napriek novému dizajnu je to stále veľké auto av kombinácii s požiadavkami na pevnosť malo byť vždy ťažké, pretože všetky verzie vážili okolo 2.5 tony. Čo z neho robí jedno z najťažších vozidiel na trhu.
| Pohotovostná hmotnosť | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX/Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Vo vnútri vyzerá nový LandCruiser veľmi moderne. Aj základný GX vyzerá pekne a sviežo vďaka najkvalitnejším materiálom, ktoré by ste očakávali, a veľká pozornosť bola venovaná ergonómii. Je jasné, že funkcia je dôležitejšia ako forma, na rozdiel od mnohých iných SUV, ktoré to robia naopak v neprospech cestujúcich.
Nechýba ani dostatok ovládacích tlačidiel, ktoré by som radšej ukryl za podmenu na dotykovom displeji.
V sérii 300 je veľa tlačidiel. (variant Sahara na fotke)
Z tohto dôvodu je úžasné vidieť analógové meradlá v celom rade, keď toľko nových modelov v poslednej dobe prechádza na plne digitálne meradlá.
Ďalšia vec, ktorá neočakávane chýba v novom modeli 2021, je bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay, hoci všetky okrem základného GX majú bezdrôtovú nabíjačku telefónu. V celom rozsahu získate káblové Android Auto a Apple CarPlay, ale žiadne bezdrôtové, aj keď miniete menej ako 140 XNUMX dolárov.
LC300 je vybavený multimediálnou obrazovkou s uhlopriečkou 9.0 až 12.3 palca. (verzia na obrázku GXL)
Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10
Keďže ide o veľké SUV, na praktickosti veľmi záleží a opäť len modely GXL, VX a Sahara majú sedem sedadiel, zatiaľ čo základná verzia GX a najvyššia úroveň GR Sport a Sahara ZX iba päť.
Všade okolo je dostatok úložného priestoru s minimálne šiestimi držiakmi na poháre a v každých dverách sú držiaky na fľaše.
Všetky okrem základného GX majú dostatočné pokrytie USB, vpredu a v druhom rade je 12V hotspot a všetky úrovne výbavy majú praktický menič 220V/100W v nákladovom priestore.
| USB-A (audio) | USB-C (nabíjanie) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Veci sú múdrejšie v druhom rade. Napriek tomu, že nový model má rovnaký rázvor ako rad 200, podarilo sa mu posunúť druhý rad dozadu a poskytnúť tak ďalších 92 mm priestoru pre nohy. Pre moju výšku 172 cm bolo vždy dosť miesta, ale vyšší pasažieri budú pravdepodobne veľkými fanúšikmi novej série 300 a pre tých z nás, ktorí majú deti, sú k dispozícii štandardné držiaky na detské sedačky s dvomi úchytmi ISOFIX a tromi hornými popruhmi. Sedadlá v druhom rade majú tiež sklopné operadlá, ale základňa sa neposúva dopredu a dozadu. Všimnite si, že druhý rad GX a GXL je rozdelený v pomere 60:40, zatiaľ čo VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX sú rozdelené v pomere 40:20:40.
Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii klimatizáciu, USB porty a 12V zásuvku. (na obrázku variant Sahara ZX)
Nastúpiť do tretieho radu nie je nikdy jednoduché vzhľadom na to, ako ďaleko ste od zeme, ale je celkom dobré, keď je druhý rad posunutý dopredu a na strane spolujazdca je ho našťastie menej.
Keď sa tam vrátite, je tam slušná sedačka pre dospelých priemerne vzrastu, z okien celkom dobre vidíte, čo nie vždy platí. Je tu dobrá ventilácia pre tvár, hlavu a nohy.
Sedadlá tretieho radu sa konečne dajú sklopiť do podlahy. (variant Sahara na fotke)
Každé operadlo sa dá sklopiť (na Sahare elektronicky), pre každého pasažiera je k dispozícii držiak na pohár, ale v treťom rade nie sú žiadne ukotvenia pre detské sedačky, na rozdiel od mnohých iných nových sedemmiestnych áut.
Pokiaľ ide o zadnú časť radu 300, stále existuje niekoľko veľkých zmien oproti starým kombi LandCruiser.
Prvým sú jednodielne dvere batožinového priestoru, takže už žiadne delené alebo stodolové dvere. Existuje veľa argumentov pre všetky tri typy zadných dverí, ale dve veľké plusy pre nový dizajn sú, že vďaka jednoduchšej konštrukcii je oveľa jednoduchšie utesniť prach, aby sa dovnútra nedostal, a keď ich máte otvorené, je to praktický prístrešok.
Druhou veľkou zmenou je, že sedadlá v treťom rade sa konečne sklopia do podlahy namiesto nepohodlného prístupu „hore a von“ z minulosti.
Jedným z kompromisov, ktorý je pravdepodobne výsledkom posunutia druhého radu bližšie k zadnej časti, je výrazné zníženie celkového batožinového priestoru: zložené VDA je nižšie o 272 litrov na 1004 250, ale stále je to veľký, vysoký priestor a fakt že tretí rad sa teraz zloží k podlahe, čím sa uvoľní ďalších XNUMX mm šírky kufra.
Batožinový priestor päťmiestnych modelov je 1131 litrov. (variant na obrázku GX)
| batožinový priestor | 5 sedadiel | 7 sedadiel |
| Sedadlo (L VDA) | 1131 | 175 |
| Tretí rad zložený (L VDA) | n / | 1004 |
| Všetko naskladané (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *všetky čísla sú merané po čiaru strechy | ||
V skutočnej tradícii LandCruisera stále nájdete pod podlahou batožinového priestoru plnohodnotné rezervné koleso, ktoré je prístupné zospodu. Môže sa to zdať ako špinavá práca, ale prístup zvnútra je oveľa jednoduchší, ako zložiť topánky na zem.
Hodnoty užitočného zaťaženia neboli silnou stránkou série 200, takže je dobré vidieť, že sa v celom rozsahu zlepšili o 40 – 90 kg.
| užitočné zaťaženie | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Šport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Upozorňujeme, že čísla sa stále líšia až do 135 kg v závislosti od úrovne výbavy, takže buďte opatrní, ak plánujete ťahať ťažké náklady.
Keď už hovoríme o ťažkých nákladoch, maximálne povolené zaťaženie bŕzd je stále 3.5 tony a všetky úrovne výbavy sa dodávajú s integrovaným prijímačom ťažného zariadenia. Aj keď sa celkový počet nezmenil, Toyota sa chváli, že séria 300 odvádza lepšiu prácu pri ťahaní v rámci tohto limitu.
Maximálna ťažná sila LC300 s brzdami je 3.5 tony. (variant Sahara na fotke)
Všetky verzie LC300 majú celkovú hmotnosť vozidla (GCM) 6750 3280 kg a celkovú hmotnosť vozidla (GVM) 1630 1930 kg. Maximálne zaťaženie na prednej náprave je 100 kg a na zadnej náprave - XNUMX kg. Nosnosť strechy je maximálne XNUMX kg.
Svetlá výška je mierne zvýšená na 235 mm a hĺbka brodu je štandardná pre Toyotu 700 mm.
Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10
Nová séria 300 ešte nezískala bezpečnostné hodnotenie ANCAP, ale tu sú záclonové airbagy pokrývajúce všetky rady sedadiel, ktoré správne pokrývajú cestujúcich v treťom rade.
Mimo štandardu sú aj bočné airbagy vpredu a v druhom rade, ako aj kolenné airbagy pre oboch predných pasažierov.
Vpredu nie je žiadny stredový airbag, ale takto široké auto ho nevyhnutne nepotrebuje na to, aby získalo najvyššie známky od ANCAP. Sledujte tento priestor.
Čo sa týka aktívnej bezpečnosti, medzi hlavné výhody všetkých modelov patrí predné automatické núdzové brzdenie, ktoré má všetky potrebné inteligentné funkcie a je pôsobivo aktívne pri rýchlosti od 10 do 180 km/h. Je teda fér to opísať ako mestské a diaľničné AEB.
Všimnite si, že základnému GX chýbajú kľúčové bezpečnostné prvky vrátane predných a zadných parkovacích senzorov, monitorovania mŕtveho uhla a zadného upozornenia na krížovú premávku, čo môže viesť k tomu, že ako jediný LC300 nezíska najvyššie hodnotenie bezpečnosti.
Len od modelu VX dostanete automatické zadné brzdenie na statické predmety a môžem potvrdiť, že funguje.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| USA | mesto, diaľnica | mesto, diaľnica | City, Hwy, Rear | City, Hwy, Rear | City, Hwy, Rear | City, Hwy, Rear |
| Zadná krížová signalizácia | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkovacie senzory | N | Predné zadné | Predné zadné | Predné zadné | Predné zadné | Predné zadné |
| Airbagy v prednom rade | Vodič, Koleno, Prihrávka, Strana, Záves | Vodič, Koleno, Prihrávka, Strana, Záves | Vodič, Koleno, Prihrávka, Strana, Záves | Vodič, Koleno, Prihrávka, Strana, Záves | Vodič, Koleno, Prihrávka, Strana, Záves | Vodič, Koleno, Prihrávka, Strana, Záves |
| Airbagy druhého radu | Záves, bočný | Záves, bočný | Záves, bočný | Záves, bočný | Záves, bočný | Záves, bočný |
| Airbagy tretieho radu | n / | Záves | Záves | Záves | n / | n / |
| Adaptívny tempomat | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Monitorovanie mŕtveho bodu | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Varovanie pred vybočením z jazdného pruhu | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Asistent jazdného pruhu | N | N | Y | Y | Y | Y |
Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10
Áno, V8 je mŕtvy, aspoň v sérii 300, ale nezabudnite, že v sérii 70 stále môžete získať jednu turbo verziu.
Nový 300-litrový (3.3 cm3346) vznetový motor V6 F33A-FTV LC10 s dvojitým preplňovaním však sľubuje, že bude lepší vo všetkých smeroch a v kombinácii s novým XNUMX-stupňovým meničom krútiaceho momentu sľubuje vyšší výkon, efektivitu a kultivovanosť.
S 227 kW a 700 Nm sú priame čísla vyššie o 27 kW a 50 Nm v porovnaní s dieselom radu 200, ale zaujímavé je, že rozsah maximálneho krútiaceho momentu zostáva rovnaký pri 1600-2600 ot./min.
Prechod nového motora na dizajn „hot V“ s oboma turbami namontovanými na hornej strane motora a medzichladičmi premiestnenými za nárazník je náročnejší ako predtým, najmä na udržanie chladu, keď sa môžete plaziť cez nekonečné piesočné duny. povedzme austrálske vnútrozemie.
3.3-litrový vznetový motor V6 s dvoma turbodúchadlami vyvinie výkon 227 kW a 700 Nm. (na obrázku je variant GR Sport)
Inžinieri Toyoty sú si však istí, že splní všetky očakávania, pokiaľ ide o spoľahlivosť, a predovšetkým sa mi páči, že pre toto auto bol vyvinutý nový motor. Nezdá sa, že by Toyota strihala zákruty úpravou motora z Prada alebo Klugera, a to už v dnešnej dobe hovorí veľa.
Má tiež skôr rozvodovú reťaz ako rozvodový remeň a aby nový motor spĺňal emisné predpisy Euro 5, má aj filter pevných častíc.
Bol som prekvapený, keď som na troch zo štyroch áut, s ktorými som jazdil počas štartovacieho programu LC300, trikrát zažil proces „regenerácie DPF“, no nebyť upozornenia na displeji vodiča, ani by som nevedel, že sa to deje. Všetky autá mali na tachometroch menej ako 1000 km a proces prebiehal tak na diaľnici, ako aj pri nízkej rýchlosti a nízkej rýchlosti v teréne.
Predtým, ako sa spýtate, nie, zatiaľ neexistuje hybridná verzia radu 300, ale jedna je vo vývoji.
Koľko paliva spotrebuje? 8/10
Toyota venovala pozornosť efektivite na každej úrovni tohto nového dizajnu, ale aj s ľahšou karosériou, menším motorom, väčším počtom prevodových stupňov a oveľa väčšou technológiou stále poháňate 2.5 tony vysokého auta s veľkými, robustnými terénnymi pneumatikami.
Takže nový oficiálny údaj o kombinovanej spotrebe 8.9 l/100 km je len o 0.6 l lepší ako starý naftový motor V8 radu 200, ale mohol by byť oveľa horší.
300-litrová palivová nádrž radu 110 je tiež o 28 litrov menšia ako predtým, ale toto kombinované číslo stále naznačuje veľmi slušný dojazd 1236 XNUMX km medzi tankovaniami.
Počas môjho testu som na palubnom počítači po 11.1 km diaľnice pri rýchlosti 100 km/h videl na palubnom počítači 150 l/110 km, takže nepočítajte s tým, že medzi tankovaniami budete neustále trafiť 1200 km.
Hodnotenie záruky a bezpečnosti
Základná záruka
5 rokov / neobmedzený počet kilometrov
záruka
Hodnotenie bezpečnosti ANCAP
Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10
Rovnako ako všetky nové Toyoty, aj nový LC300 prichádza s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je v súčasnosti medzi veľkými značkami status quo, ale životnosť motora a prevodovky je až sedem rokov, ak budete dodržiavať plán údržby. Cestná asistencia vás však bude stáť príplatok.
Servisné intervaly sú stále relatívne krátkych šesť mesiacov alebo 10,000 100,000 km, ale plán servisov s obmedzenou cenou sa rozšíril na prvých päť rokov alebo XNUMX XNUMX km.
Za slušných 375 dolárov za službu teda dostanete aj slušných 3750 XNUMX dolárov za prvých desať služieb.
Aké je to šoférovať? 9/10
Keď Byron začiatkom tohto roka jazdil na prototype série 300, mal len dobré dojmy.
Teraz, keď som konečne odjazdil hotové auto na ceste aj mimo nej, naozaj sa zdá, že Toyota to splnila.
LC300 sa okolo vás zmenšuje, keď preberáte náročné úlohy. (na obrázku je variant GR Sport)
Prešiel som asi 450 km po diaľnici na Sahare a Sahare ZX a je to ešte viac salón na kolesách ako predtým. Je tichý, pohodlný a stabilnejší, ako si pamätám na pocit z radu 200, čo je veľká otázka vzhľadom na to, aký robustný je podvozok s toľkými terénnymi schopnosťami.
Len so mnou na palube dosahuje nová V6 iba 1600 otáčok za minútu na 9. prevodovom stupni pri rýchlosti 110 km/h, čo je počiatočný bod maximálneho krútiaceho momentu, takže potrebuje veľa zdvihu, kým bude musieť klesnúť na 8. prevodový stupeň. Aj na 8. prevodový stupeň vyvinie pri rýchlosti 1800 km/h iba 110 otáčok.
LC300 je tichší, pohodlnejší a stabilnejší ako séria 200. (na obrázku variant GR Sport)
Pýtate sa, čo znamená 10. prevodový stupeň? Dobrá otázka, pretože som to používal iba ručne a otáčky klesajú len na 1400 otáčok za minútu pri 110 km/h. Viem si len predstaviť, že desiatka sa vám bude hodiť, keď budete v Severnom teritóriu sedieť pri rýchlosti 10 km/h. Dúfam, že túto teóriu budeme môcť čoskoro otestovať, ale získate dobrú predstavu o možnostiach ďaleko za hranicami toho, čo je potrebné.
To isté môžete povedať o jeho terénnych schopnostiach, keďže je celkom úžasné vzhľadom na to, aké pohodlné je na ceste.
GR Sport bude špičková off-roadová séria 300. (na obrázku variant GR Sport)
Po notoricky predpísanej off-roadovej slučke Toyoty to bolo asi 5 km úzkych, väčšinou voľných, skalnatých terénov s nízkym dosahom, so stúpaniami a klesaniami, ktoré by ste pešo len ťažko zvládli. Do zmesi sa vrhlo aj množstvo prekážok, ktoré dvíhali kolesá naozaj dobre a do vzduchu, a to aj napriek skvelej jazde a kĺbovosti 300-ky.
Pri takej hmotnosti by ste čakali, že bude v takomto teréne celkom stabilný, ale na niečo, čo váži 2.5 tony, je celkom úspech, že si tak dobre poradíte s váhou a len tak sa prejdete po trati. Ak medzera nie je príliš úzka, je veľká šanca, že skončíte na druhej strane.
Robustný podvozok má toľko terénnych schopností. (na obrázku je variant GR Sport)
Podarilo sa mi prejsť cez všetko vyššie uvedené bez toho, aby som pokrčil hliníkové bočné schodíky – tradičná slabina LandCruisera – ale na mnohých iných autách boli v ten deň viditeľné obvyklé jazvy po boji. Stále sú dobrým nárazníkom predtým, ako zložíte prah, ale silnejšie kroky alebo jazdca na trhu s náhradnými dielmi by boli dobrým krokom, ak plánujete využiť LC300 naplno v teréne.
Urobil som to všetko na sériových pneumatikách bez úprav, priamo po vybalení z krabice, na 2.5-tonovom aute, ktoré sa nejakým spôsobom dokáže okolo vás zmenšiť, keď narazíte na ťažkosti.
Veľkú úlohu tu zohrávajú maličkosti, ako je podraďovanie, akonáhle stlačíte spínač, ako aj pomocné prostriedky pre vodiča, ako je skutočne účinný asistenčný systém pri zjazde z kopca a systém Crawl Control novej generácie, ktorý z pneumatík vyžmýka každý kúsok spojky. dramatickejšie ako predtým.
Naozaj sa zdá, že Toyota zavesila LC300 na klinec. (na obrázku je variant GR Sport)
Teraz, vzhľadom na to, že som bol schopný jazdiť len s GR Sport v teréne, takže jeho aktívne výkyvné tyče e-KDSS naznačujú, že by to bola dokonalá séria 300 na tento druh vecí, takže sa pokúsime urobiť nejaké poriadne testovanie v teréne. ostatné triedy čo najskôr.
Nakrátko som ťahal aj 2.9t karavan na obrázku a aj keď sa tešíme, že vám prinesieme riadne testy ťahania na dlhé vzdialenosti, jeho výkon s takou veľkou dodávkou skutočne zdôrazňuje, že nový model je ešte lepší ako kedykoľvek predtým.
LC300 si počínal dobre pri ťahaní 2.9-tonového prívesu. (verzia na obrázku GXL)
Sediac pri konštantnej rýchlosti 110 km/h som si všimol, že kapota vlaje dopredu, čo môže niektorých vodičov rušiť, najmä v tmavších farbách.
Nespomínam si, že by som si to všimol v sérii 200 a je to pravdepodobne vedľajší produkt prechodu na hliníkovú konštrukciu a tiež zváženie absorpcie nárazu chodcov.
Späť na pozitívnu stránku knihy, sedadlá nového LC300 sú jedny z najpohodlnejších v biznise, viditeľnosť je celkom dobrá, takže myslím, že jediná vec, ktorú som nemohol otestovať, sú svetlomety. Sledujte tento priestor.
verdikt
Naozaj nie je čo viac povedať. Nový Land Cruiser radu 300 pôsobí ako najlepší všestranný automobil všetkých čias a je tak vhodný pre širokú škálu jazdných podmienok v Austrálii.
Je nemožné zaradiť sa najlepšie medzi šesť ponúkaných úrovní výbavy, pretože všetky majú tendenciu byť zamerané na konkrétny prípad použitia a kupujúceho. Môžem zopakovať; skontrolujte všetky podrobnosti pred výberom toho správneho modelu pre vás.
Nie je to lacné, ale skúste nájsť niečo, čo bude fungovať rovnako dobre za každú cenu.
