2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Lamborghini Huracan je cesnakový chlieb a bylinkové maslo v zostave talianskeho výrobcu superautomobilov. Od 14,000 2003 kusov sa po celom svete predalo viac ako XNUMX XNUMX kópií predchodcu Gallardo, čo spoločnosti pomohlo dostať sa z pokraja vyhynutia k hrubému zdraviu.

Puristi sa obávali, čo by sa mohlo stať Lamborghini, keď luxusná divízia Audi nemeckého giganta Volkswagen získala spoločnosť v roku 1999. História to však zaradí medzi najpozoruhodnejšie zvraty v histórii superautomobilov. Za prvých 10,000 40 rokov existencie Lamborghini predalo 20,000 11 áut. XNUMX Za posledných XNUMX rokov sa predalo XNUMX áut.

Ako všetky predchádzajúce modely Lamborghini, aj Huracan je pomenovaný po slávnom španielskom bojovom býkovi, no na udržanie kroku s dnešnou konkurenciou bude potrebovať viac než len bojovnosť.

Veľa závisí od ostrých záhybov na bokoch Huracánu, no tomu predchádza jeho povesť. Napriek tomu, že bol predstavený len pred pár mesiacmi, už má celosvetovo 1500 objednávok, čo znamená, že ak si ho objednáte dnes, bude doručený o 12 mesiacov. Skočili sme do radu, aby sme si sadli za volant v Španielsku skôr, ako sa v auguste dostane do miestnych predajcov.

Hodnota

Huracan je lacnejší ako Gallardo, ktorý nahrádza, stojí 465,000 XNUMX dolárov na cestu vrátane dane z tovarov a služieb, dane z luxusných áut, kolkovného a cestovných nákladov.

Štandardná cena zahŕňa Bluetooth pripojenie k telefónu, navigáciu, elektrické vyhrievanie sedadiel, súpravu na zdvíhanie predného zavesenia (na zdvihnutie nosa z vozovky stlačením tlačidla), magneticky ovládané odpruženie (voliteľné na iných trhoch) a karbón keramické brzdy. Ich absenciu sú nápadné prednými a zadnými parkovacími senzormi či cúvacou kamerou, ktoré sa predávajú v balení za 5900 XNUMX dolárov. Ou.

Technológia

Rám a karoséria Huracanu sú vyrobené predovšetkým z hliníka, ale chrbtica v strede podlahy a protipožiarna stena medzi motorom namontovaným vzadu a kabínou sú vyrobené z vysokopevnostných uhlíkových vlákien. Výsledkom je 10-percentná úspora telesnej hmotnosti.

Lamborghini však pohodlne zabudlo spomenúť, že celková hmotnosť Huracanu po zložení vzrástla o 12 kg, z 1410 kg v suchom stave pre Gallardo na 1422 kg v suchom stave pre Huracan; suché meranie, keď nie sú žiadne tekutiny.

Hmotnosť pohonu - s nádržou na olej, vodu a palivo - 1532 kg. Čistý prírastok 12 kg, napriek 10-percentnému lemovaniu rámu karosérie, je spôsobený montážou novej sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky a dodatočnou automobilovou technológiou. Jedným zo spôsobov, ako ušetriť hmotnosť, bolo odstrániť stopky indikátora.

Lamborghini nasledovalo príklad Ferrari a vybavilo volant tlačidlami smerovky a stieračov. Treba však povedať, že spínače Lamborghini sú intuitívnejšie ako tie na Ferrari.

Palec ľavej ruky je zodpovedný za smerovky, palec pravej ruky za stierače. Oboje možno rýchlo zrušiť stlačením jazýčka dovnútra a nie doľava alebo doprava. 12.3-palcová digitálna obrazovka, ktorá vyzerá ako niečo zo stíhačky, nahrádza analógové ciferníky a možno ju nakonfigurovať v štyroch rôznych režimoch zobrazenia.

Tlačidlo na volante s nastaveniami „strada“, „sport“ a „corsa“ upravuje odozvu riadenia, plynu, prevodovky, odpruženia a kontroly stability.

Pridanie systému stop-štart znižuje spotrebu paliva a pomáha motoru splniť emisné požiadavky Euro VI.

Design

Dokonca aj v dobe počítačov sa väčšina áut vyrába ako hlinené modely v plnej veľkosti na záverečné testovanie predtým, ako sa spoločnosť zhlboka nadýchne a zaviaže sa minúť stovky miliónov na nový model.

Preto je dôležité, že Lamborghini navrhlo Huracan stopercentne na počítači. Jediné fyzické modely, ktoré vyrábala, boli presne také: zmenšené modely dostatočne malé, aby sa zmestili na stôl.

Výsledok nie je o nič menej pôsobivý. Dlhší a širší ako jeho predchodca a s väčším pôdorysom má Huracan na bokoch náznaky Lamborghini Murcielago V12.

Jasné línie a elegantné použitie šesťuholníkových tvarov vás nenechajú ľahostajnými. „Milujeme šesťuholníky,“ hovorí Filippo Perini, šéf dizajnu Lamborghini, s výrazným sklonom k ​​podhodnoteniu.

Takmer vždy, keď sa pozriete na Huracan, nájdete nový uhol alebo dizajnovú tému, ktorú ste si predtým nevšimli.

Môže to znieť špinavo, ale nie je to tak. Je to odvážne a je to úžasné. Od zubatých zadných prieduchov (na chladenie motora) cez ovládacie prvky v kokpite v štýle lietadla až po vzácne detaily predných svetlometov Huracan, toto je koncepčný automobil privedený k životu.

Ventil štartovacieho tlačidla inšpirovaný spúšťačom bomby vojenského lietadla, ktorý sa prvýkrát objavil na Lamborghini V12 Aventador, bol pre Huracan vylepšený.

Je vyrobený skôr z kovu ako z plastu a pri správnej práci má presnejší pocit. Bohužiaľ, na jednom predprodukčnom aute, ktoré sme testovali, sa kovová klapka nad štartovacím tlačidlom hompáľala.

Spätná páka je vyrobená vo forme akcelerátora ťahu lietadla. Dúfam, že pilot nebude zmätený, čaká ich šok.

Bezpečnosť

Dva predné airbagy (jeden vo volante, druhý v palubnej doske) a dva „záclony“ v streche na ochranu pred bočnými nárazmi.

Takéto superšporty by narušili rozpočet nezávislých nárazových testovacích orgánov, ako je NCAP, preto sa netestujú, a preto sa ich výsledky nezverejňujú. Musí však úradom preukázať, že autá spĺňajú minimálne bezpečnostné normy.

Je neuveriteľné, že cúvacia kamera (úhľadne zabudovaná v zadnom spodnom paneli) a predné a zadné senzory stoja 5900 465,000 dolárov na tomto aute za XNUMX XNUMX dolárov. A myslíme si, že Ford a Holden sú nešťastní, že na svoje rodinné SUV nedali kameru ako štandard.

vodičský

Existuje niekoľko posvätných áut, ktoré by zrejme nemali byť kritizované, aby si ich majitelia nezlomili ozubené koleso. Leyland P76 a Subaru WRX a takmer akékoľvek Ferrari alebo Lamborghini sú údajne zakázané, pokiaľ nechcete, aby niekto stlačil obmedzovač otáčok.

Takže s veľkým strachom, skôr ako vám poviem všetko, čo je skvelé na novom Lamborghini Huracan, poviem vám, čo, ehm, nie je dokonalé.

Akokoľvek fantastické sa môže zdať nájsť chybu na superaute za 465,000 XNUMX dolárov, je to predsa len človekom vyrobený stroj. A niekedy môžu byť muži pre svoje dobro príliš inteligentní.

Napriek všetkým prísľubom o voliteľnom riadení s píšťalkou (možnosť 3700 50 dolárov, ktorá upravuje prevodové pomery pod 100 km/h a nad XNUMX km/h), niečo na Huracane nebolo úplne v poriadku.

Testovali sme tri rôzne autá v deviatich kolách kľukatej pretekárskej trate a potom sme prešli 60 km na ďalšom. Po vyskúšaní rôznych nastavení, ako sme boli povzbudzovaní, bolo ťažké nájsť také, ktoré by nechcelo podtáčať alebo utekať do zákrut. Nie je to také dobré, ako si pamätám Gallarda.

Jedno testované auto v strede z troch sa cítilo lepšie ako ostatné. Ale ani za život nemôžem prísť na to, čo bolo na ňom iné. Jednou z možností je, že niektoré autá mali opotrebované pneumatiky, kým tie „dobré“ menej.

Takže, s výhradou, že si vyhradzujeme posledný úsudok o riadení (ktoré momentálne nie je také ostré alebo intuitívne ako Ferrari 458 Italia alebo Porsche 911 Turbo), dovoľte mi oznámiť dobré správy.

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka posúva Huracan na novú úroveň výkonu superšportu a skracuje čas z 0 na 100 km/h o pol sekundy. Nie je to veľa, keď testujete Toyotu Corollu, ale verte mi, skrátiť 0.5 sekundy z 3.7 na 3.2 je ako mať priviazaný nos k nízko letiacej rakete.

Ďalšia neuveriteľná vec, ktorá je takmer neuveriteľná, je, že radenie prevodových stupňov je úplne plynulé. Môžete ich počuť, keď 5.2-litrový motor V10 kvíli z jedného prevodu na druhý, no medzi prevodovými pomermi už nie sú žiadne nerovnosti.

Iróniou osudu mi chýba brutálne radenie Gallarda, ale za výkon Huracana by som ho nevymenil. Alebo zvuk. Je to naozaj epické.

5.2-litrový motor V10 bol prepracovaný; teraz produkuje výkon 449 kW a krútiaci moment 560 Nm, z ktorých 90 percent je dostupných tesne nad voľnobehom pri 1000 XNUMX ot./min. Svätý bastard!

Rovnako ako predtým, v normálnom režime systém pohonu všetkých kolies posiela 30 % výkonu na predné kolesá a 70 % na zadné. V prípade potreby ale dokáže preniesť až 50 % výkonu dopredu a až 100 % späť.

Najlepšie však je, že na to nemusíte myslieť. Nový Huracan má väčší výpočtový výkon ako kedykoľvek predtým a neustále analyzuje správanie vozidla (a vodiča), aby zaistil, že obyčajní smrteľníci vyťažia zo svojho auta maximum. Je to Photoshop pre vodičov, okrem toho, že okamžite opraví vaše prešľapy.

verdikt

Lamborghini Huracan je dôstojným nástupcom Gallarda a prináša novú úroveň výkonu superšportu obyčajným smrteľníkom.