Recenzia Ferrari FF V12 Coupe z roku 2015
Ferrari vzbĺklo, keď na ženevskom autosalóne v roku 2011 predstavilo FF. Viem to, pretože som tam bol, ale FF som nevidel až do pol hodiny po odstránení krytov. Tak dlho trvalo, kým sa užasnutý dav rozišiel. Majte na pamäti, že hovoríme o skupine cynických automobilových novinárov, ktorí to všetko už videli, a skutočne pochopíte, aký pocit vyvolal FF.
Ferrari FF znamená Quadruple All Wheel Drive. Toto je veľké auto zamerané na veľkoobchodných zákazníkov. „GT“, čo pôvodne znamenalo „veľké turné“, znamenalo cestovanie po Európe vysokou rýchlosťou v mnohých štýloch.
Design
Zaujímavosťou je, že Ferrari FF možno zaradiť medzi akési vagóny, alebo v pojme „strelecká prestávka“ z minulosti, ktorá bola nedávno oživená. Niektorí sme dokonca počuli, že FF by sa dalo nazvať prvým SUV Ferrari. To posledné nie je také hlúpe, ako to znie, pretože aj spoločnosti ako Bentley sa pridávajú k súčasnému šialenstvu SUV, tak prečo nie Ferrari?
...najtvrdší volant na tejto strane Ferrari F1.
Vo vnútri je to čisté Ferrari s kvalitnými materiálmi, veľmi talianskym štýlom, elektronickými ciferníkmi s obrovským centrálne umiestneným otáčkomerom a najkomplexnejším volantom, aký kedy bol v porovnaní s F1 Ferrari.
Motor / Prevodovka
Čo sa skrýva pod kapotou FF a aké je to jazdiť? Po prvé, je to jednoduché, je to 12-litrový V6.3 s výkonom 650 koní. Ten poháňa všetky štyri kolesá prostredníctvom relatívne jednoduchého systému s označením 4RM, ktorý posiela výkon zo zadnej časti motora na zadné kolesá a z prednej časti motora na predné kolesá. Ide o prvé auto Ferrari s pohonom všetkých kolies.
Medzi zadnými kolesami je sedemstupňový dvojspojkový automat. Prevodovka vpredu má len dve rýchlosti; FF využíva pohon všetkých kolies len na prvé štyri prevodové stupne. V piatej, šiestej a siedmej prísne pohon zadných kolies. (Povedal som vám, že to bolo jednoduché! Na internete je niekoľko dobrých vysvetlení, ak sa naozaj chcete dostať do podrobností.)
vodičský
Aké senzačné auto. V momente, keď stlačíte veľké červené štartovacie tlačidlo na volante a motor V12 ožije s hlasným škrípaním, viete, že prichádza niečo špeciálne.
Patentovaný "manettino číselník" Ferrari na volante poskytuje viacero jazdných režimov: "Sneh" a "Mokrý" sú samozrejmé a používajú sa len v dosť drsných poveternostných podmienkach; Pohodlie je dobrým kompromisom pre každodenné dochádzanie.
Zdvihnite otáčkomer na hornú časť ciferníka – označeného červenou čiarou na 8000 – a jeho nahnevané vrčanie vám určite vyčarí úsmev na tvári.
Potom sa dostávame k vážnym veciam: šport vám umožňuje zažiť veľa zábavy, ale Ferrari zasiahne, aby vám pomohlo vyhnúť sa problémom, ak naozaj tlačíte. ESC Off znamená, že ste na to sami a pravdepodobne bude najlepšie nechať to výhradne na dni na trati.
Zvuk motora je na smrť, svojím zvukom to nie je úplne F1, ale má nádych kriku, ktorý ste používali z F1 Ferrari pred predstavením posledných príliš tichých „pohonných jednotiek“. Zdvihnite otáčkomer na hornú časť ciferníka – označeného červenou čiarou na 8000 – a jeho nahnevané vrčanie vám určite vyčarí úsmev na tvári.
Stlačenie plynového pedálu, keď auto stojí, spôsobí, že zadná časť sa prudko krúti, pretože pneumatiky bojujú proti obrovskej sile, ktorá na ne náhle vrhne. Predné časti chytia v priebehu niekoľkých desatín sekundy a vezmú vám všetku zábavu. Len za 3.8 sekundy prekročíte rýchlosť takmer všade v Austrálii okrem Severného územia. Milujem to!
Odozva prevodovky je takmer okamžitá a dvojspojke trvá len milisekundu, kým dostane motor do výkonového pásma. Radenie nadol nemá toľko "zábleskov" prispôsobenia otáčok, ako by sme chceli; vo svojej precíznosti sú možno až príliš nemecké, namiesto toho, aby zobrali talianske „dajme si ešte pár stoviek otáčok len tak pre zábavu“, ktoré by sme chceli.
Nemožnosť použiť pretekársku dráhu počas našich príliš krátkych dvoch dní s FF bola bolesť. Stačí povedať, že sa nám páčilo rýchločinné riadenie, ktoré drží ruky na volante vo všetkých, okrem veľmi úzkych zákrut. A priľnavosť na našich obľúbených horských cestách bola presne taká, akú sme očakávali.
Brzdy sú obrovské, ako by ste od auta s rýchlosťou 335 km/h očakávali, a zatlačia vás dopredu do pásov, keď FF prekvapivo rýchlo spomalí.
Jazdný komfort? Pre superauto je to sotva priorita, no môžete cítiť poklesy a hrbole, ktoré prechádzajú pod veľkými pneumatikami. Vo výkonnostných režimoch môžete stlačiť ďalšie tlačidlo na volante s označením – verte alebo nie – „hrboľatá cesta“. To situáciu dostatočne zjemní na to, aby ste si mohli naďalej užívať život.
Aj keď Ferrari FF určite nie je terénne SUV, môžete sa pozrieť na YouTube, aby ste videli, ako sa FF unáša cez snehové záveje a podobný nerovný terén. Systém pohonu všetkých kolies určite funguje.
Hoci jedno z „F“ v názve veľkého Ferrari znamená štyri sedadlá, dvojica vzadu je sotva dosť veľká pre dospelých. Opäť platí, že FF je viac ako 2+2. Ak to chcete brať vážne s tým, že budete často ťahať štyri, možno budete musieť nájsť extra peniaze na Alfa Romeo alebo Maserati Quattroporte ako druhé auto na podporu 624,646 XNUMX dolárov FF.
