Nový Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Ak ste roky chceli elegantné britské SUV, mali ste jednoduchú voľbu: jedno auto; Range Rover Ewok. Je to skvelé auto a všetko (a práve sa presťahovalo do svojej druhej generácie), ale ak vás nezaujíma nikto z rastúceho počtu Nemcov a chcete konkrétneho Rangieho, uviazli ste.

Jaguár je tiež zaseknutý. So sesterskou značkou etablovanou na SUV ešte predtým, ako sa tak volali, to vyzeralo ako zakázaná zóna pre Jag a až po F-Pace mohla táto skákajúca mačka dokonca začať prenikať na trh, ktorý bol rastie. hlboká láska k autám na koloch.

Pred osemnástimi mesiacmi sa E-Pace konečne dostal na cesty. Elegantný a kompaktný automobil, postavený na mimoriadne úspešnej platforme Evoque, sa konečne dostal do radu Jaguarov a dáva kupujúcim druhú, veľmi britskú voľbu.

Je to však voľba, ktorá zatiaľ príliš veľa ľudí neuchvátila a my sme chceli zistiť prečo a prečo nie.

Naše auto malo voliteľné 20-palcové kolesá obalené v Pirelli P-Zeros, ako aj balík Performance, ktorý pridáva veľké brzdy s červenými brzdovými strmeňmi.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$53,800

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

E-Pace sa stal obeťou divoko komplexnej štruktúry sortimentu Jaguaru a spoločnosť prisľúbila, že problém vyrieši po tom, čo sa jej nový miestny výkonný riaditeľ pochopiteľne spýtal, prečo, preboha, potrebujeme obrovské množstvo rôznych možností.

Môžete si vybrať zo šiestich možností motora a štyroch úrovní výbavy a pridať štýlový balík R Dynamic. Môj Jag tento týždeň bol E-Pace D180 SE R-Dynamic, ktorý začína na 65,590 XNUMX dolároch.

Naše auto malo voliteľné 20-palcové kolesá obalené Pirelli P-Zeros, ako aj balík Performance, ktorý pridáva veľké brzdy s červenými brzdovými strmeňmi. (Obrázok: Peter Anderson)

K tomu dostanete 11-reproduktorový stereo systém, 19-palcové zliatinové disky, dvojzónovú klimatizáciu, spätnú kameru, bezkľúčový prístup, predné, zadné a bočné parkovacie senzory, tempomat, elektrické predné sedadlá, satelitnú navigáciu, LED svetlomety, kožené sedačky. , automatické parkovanie, elektrické dvere batožinového priestoru, napájanie všetkého, automatické svetlomety a stierače a náhradný diel pre úsporu miesta.

Stereo značky Meridian je vybavené 10.0-palcovým dotykovým displejom Jaguar-Land Rover TouchPro. Toto je celkom dobrý systém v roku 2019 po zlom začiatku pred niekoľkými rokmi. Vstup do satelitnej navigácie je stále bolesťou hlavy (nie doslova, je len pomalý), ale je prehľadný, ľahko sa používa a zahŕňa Apple CarPlay a Android Auto.

Dodáva sa s LED svetlometmi a automatickými svetlometmi. (Obrázok: Peter Anderson)

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Jaguar nazýva auto menšie ako F-Pace „mláďa“. Pretože je to malý Jaguar. Vezmi to?

Zaujímavé je, že nejde len o scvrknutý F-Pace, ale o športový F-Type pri pohľade spredu. Svetlomety sú podobné SUV typu F s charakteristickým tvarom J. Po stranách veľkej, výraznej masky chladiča a veľkých brzdových kanálov to vyzerá, že Jaguar chcel v SUV zvýrazniť S. Táto téma pokračuje aj z profilu, pričom elegantne vyzerajúca línia strechy sa stretáva s mohutnou zadnou časťou, ktorá sa leskne v trojštvrťovej zadnej časti. Podľa mňa vyzerá lepšie ako fešák F-Pace.

Človek má dojem, že Jaguar sa snažil zdôrazniť písmeno S v SUV. táto téma pokračuje aj z profilu, pričom široká línia strechy sa stretáva so svalnatou zadnou časťou. (Obrázok: Peter Anderson)

R Dynamic Pack stmaví väčšinu chrómu a pridá čierne kolesá.

Vo vnútri je všetko moderné, ale nie príliš vzrušujúce, aj keď stojí za zmienku vplyv F-Type v celom rozsahu, vrátane konvenčnejšej radiacej páky, na rozdiel od nápadnej, stúpajúcej otočnej radiacej páky iných Jagov. Všetko je jasné a ľahko sa používa, aj keď sivý plast na palubnej doske môže byť trochu ohromujúci bez akýchkoľvek drevených alebo hliníkových škvŕn, ktoré by ho zničili.

Interiér je moderný, ale nie príliš vzrušujúci. (Obrázok: Peter Anderson)

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Keďže vychádza z Evoque, nie je prekvapením, že zadné sedadlá nie sú práve úžasné, no odvedú rovnakú prácu ako napríklad Mazda CX-5. Priestor je teda solídny, ak nie pôsobivý, s dobrým priestorom pre nohy a hlavu pre ľudí s výškou do 185 cm (áno, syn číslo jedna). Zadné sedadlá majú vlastné výduchy klimatizácie, štyri USB porty a tri 12V zásuvky na nabíjanie.

Na predných aj zadných sedadlách je po dvojici držiakov na poháre celkom štyri a do dverí sa zmestí aj slušná fľaša. Batožinový priestor začína na 577 litroch so sklopenými sedadlami (predpokladám, že ide o číslo na streche) a po sklopení sedadiel sa toto číslo zvýši na 1234 XNUMX litrov. Kufor je dobre tvarovaný, s kolmými stenami na oboch stranách, bez výstupkov podbehov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

D180 je druhým z troch dieselových motorov Ingenium. Všetky majú objem 2.0 litra a D150 a D180 sú vybavené jedným turbom. D180 dáva výkon 132 kW a krútiaci moment 430 Nm a posiela ho cez deväťstupňovú automatickú prevodovku ZF.

Všetky E-Pace dostupné v Austrálii majú pohon všetkých kolies a v tomto kabáte vás dostanú z rýchlosti 100 míľ za hodinu za viac ako deväť sekúnd, čo nie je zlé na auto s hmotnosťou 1800 XNUMX kg.

D180 dáva výkon 132 kW a krútiaci moment 430 Nm a posiela ho cez deväťstupňovú automatickú prevodovku ZF. (Obrázok: Peter Anderson)

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Palivová nálepka schválená ADR hovorí, že získate kombinovanú spotrebu 6 l/100 km s emisiami 158 g/km. Týždeň jazdy v prímestskej oblasti a mierna jazda po diaľnici priniesol nárokovaných 8.0 l/100 km, čo nebolo prekvapením vzhľadom na hmotnosť auta.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

E-Pace opúšťa rakúsku továreň Magna-Steyr so šiestimi airbagmi (ďalší pod kapotou pre chodcov), zadnou kamerou, predným AEB, kontrolou trakcie a stability, distribúciou brzdnej sily, varovaním pred opustením jazdného pruhu, asistenčným pohybom v jazdnom pruhu a cúvaním. - dopravná výstraha.

To nie je zlý výsledok na Jaguar, dokonca aj s odznakom SE.

Do tohto zoznamu môžete pridať tri body horného kábla a dve kotviace úchytky ISOFIX.

V roku 2017 získal E-Pace päť hviezdičiek ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako v prípade ostatných prémiových výrobcov, aj Jaguar sa drží trojročnej záruky 100,000 XNUMX km s príslušným asistenčným systémom na ceste. Zdá sa zvláštne, že za päť rokov ešte nikto neprekonal túto prémiovú úroveň, ale je len otázkou času, kedy sa to podarí.

Pri kúpe auta si môžete dokúpiť ešte jeden alebo dva roky záruky.

Môžete si tiež zakúpiť plán služieb, ktorý pokrýva päť rokov služby. V prípade dieselových vozidiel to zahŕňa aj 102,000 1500 km a stojí 130,000 12 dolárov (benzíny sú za rovnakú cenu, ale na päť rokov / 26,000 24 34,000 km). Jaguar vás rád vidí každých XNUMX mesiacov alebo XNUMX XNUMX km (benzín je úžasných XNUMX mesiacov / XNUMX XNUMX km).

Aké je to šoférovať? 7/10

Svrbilo ma jazdiť na E-Pace po austrálskych cestách a chcel som jazdiť aj s dieselom. Jediný E-Pace, na ktorom som jazdil, bol na brilantne úzkych a kľukatých cestách Korziky a bola to plná P300. Austrálske cesty sú úplne iná záležitosť – v porovnaní s korzickými cestami väčšinou brilantne udržiavané a samozrejme, diesel s nízkym výkonom by mohol dobre odhaliť možné chyby masívneho podvozku.

Hneď ako som si sadol za volant E-Pace, spomenul som si, ako dobre sa s ním jazdilo. Dobre vyvážené riadenie, dobrá viditeľnosť vo väčšine smerov, pohodlné sedenie a pohodlná jazda. Opäť to vyzerá skôr ako F-Type než F-Pace, až na to, že neuvidíte spodok prívesu E-Pace.

D180 mala o niečo väčší štart, ako som očakával vzhľadom na jej skromný výkon 132 kW. Pomáha mať deväť prevodových stupňov, aby ste to využili na maximum a deväťstupňový ZF nebol raz katastrofou, ktorú som našiel v niekoľkých iných autách. Bol som opatrný optimista, že bol lepší v E-Pace a týždeň s ním dokázal, že je to krok vpred. Diesel Ingenium je plynulý a tichý a keď sa rozpálite, budete mať celkom slušný výkon na predbiehanie či akrobaciu v dopravných špičkách.

Priestor je solídny, ak nie pôsobivý, s dobrým priestorom pre nohy a hlavu pre ľudí s výškou do 185 cm (áno, syn číslo jedna). (Obrázok: Peter Anderson)

Čo bolo tiež pekné, bolo, ako dobre jazda prešla na austrálske cesty. Aj na 20-palcových zliatinových kolesách si výborne poradila s výmoľmi a vyjazdenými koľajami na cestách v Sydney. Je pevný – mäkkú jazdu od žiadneho Jagu naozaj nečakajte – no nie núdzový ani blatový.

Je zrejmé, že diesel nie je príliš lahôdkou pre uši, a aj keď deväťstupňový je dobrý, stále nie je taký dobrý ako osemstupňové ZF. A samozrejme, ak na E-Pace naozaj zatlačíte, začnete pociťovať váhu, no v skutočnosti sa to nestane, kým naň nenarazíte.

Stále preferujem benzínový E-Pace, ale ak by som dostal do ruky diesel, nebol by som naštvaný.

E-Pace je skutočne športový, aj keď v prevedení D180 nie je obzvlášť rýchly. (Obrázok: Peter Anderson)

verdikt

E-Pace je skvelou alternatívou ku ktorémukoľvek z jeho konkurentov s podobnou cenou z Veľkej Británie a Nemecka. Nič iné sa na to ani zďaleka nepodobá a máloktorý odznak je taký evokujúci ako mačka skákajúca zadnými dverami. Jaguar vyrába najlepšie autá, aké kedy vyrobil, a E-Pace je tiež jedným z najlepších áut.

Je skutočne športový, aj keď nie obzvlášť rýchly v prevedení D180. Špecifikácia SE je celkom dobrá, aj keď v nej chýba niekoľko zrejmých vecí, ktorých pridanie je drahé (napríklad monitorovanie mŕtveho uhla), keď začiarknete políčko.

Jediná trápna vec na E-Pace je, že ich na cestách tak často nevidím.

Je E-Pace taký presvedčivý, ako si Peter myslí? Viete vôbec, že ​​existuje? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.