Recenzia Infiniti Q30 2019: Šport

Vitajte v budúcnosti, kde váš Mercedes-Benz je Nissan a váš Nissan je Mercedes-Benz. 

Už ste sa stratili? Nechajte ma prenasledovať. Infiniti je prémiová divízia Nissanu, podobne ako Lexus je prémiová divízia Toyoty a Q30 je hatchback Infiniti. 

Vďaka stavu rôznych globálnych výrobných aliancií je Q30 mechanicky v podstate predchádzajúcou generáciou Mercedes-Benz triedy A s podobným usporiadaním, v ktorom je nový Mercedes-Benz triedy X väčšinou tvorený držiakmi Nissan Navara.

Nedávno bola ponuka možností Q30 znížená z mätúcich piatich na dve a tá, ktorú tu testujeme, je najvyššia špecifikácia Sport.

To dáva zmysel? Dúfam. Q30 Sport sa ku mne pripojil na 800 km dlhej ceste pozdĺž východného pobrežia v lete. Dokáže teda vyťažiť maximum zo svojich nemecko-japonských koreňov? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Infiniti Q30 2019: Šport
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$34,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Ak nakupujete v tomto segmente, je veľká šanca, že nehľadáte výhodnú kúpu, no Q30 v niektorých oblastiach svieti na rozdiel od konkurentov.

Sľubným začiatkom je úplná absencia dlhého a drahého zoznamu možností s prvkami, ktoré by mali byť štandardom. V skutočnosti, okrem rozumnej sady príslušenstva a prémiovej „Majestic White“ farby za 1200 30 dolárov, QXNUMX nemá žiadne možnosti v tradičnom zmysle.

Základná Q30 obsahuje 18-palcové zliatinové kolesá, LED svetlomety s funkciou diaľkových svetiel, vyhrievané kožené sedadlá, kožený volant s plochým dnom, kožou obšité dvere a palubnú dosku, obloženie strechy Alcantara (syntetický semiš) a 7.0-palcový multimediálny dotykový displej. s podporou digitálneho rádia DAB+ a vstavanou navigáciou.

Automatické diaľkové svetlá LED sú užitočné pri dlhých nočných jazdách. (Obrazový kredit: Tom White)

Náš Sport pridáva 10-reproduktorový audio systém Bose (ktorý mohol byť lepší...), dvojzónovú klimatizáciu, pevné panoramatické strešné okno, plne elektrické predné sedadlá a XNUMX-stupňový parkovací asistent Nissan.

Môže mať prémiové ambície, ale Q30 je z hľadiska hodnoty stále definovaný ako Nissan.

Dobre vyzerajú 18-palcové zliatinové disky v kontrastnom bronzovom prevedení. (Obrazový kredit: Tom White)

Pôsobivý je aj štandardný bezpečnostný balík a viac si o ňom môžete prečítať v sekcii zabezpečenia tejto recenzie.

Náš Q30 Sport stojí celkovo 46,888 120 dolárov (MSRP), čo je stále prémiová suma. Cena ho stavia proti BMW 46,990 200i M-Sport (osemstupňový automat, 47,200 USD), Mercedes-Benz A200 (sedemstupňový DCT, 50,400 XNUMX USD) a prémiovému japonskému hatchbacku – Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD). . .

Toto je najväčší problém Q30. Povedomie o značke. Každý pozná hatchbacky BMW a Benz len vďaka ich odznakom a Lexus CT200h poznajú tí, ktorým na ňom záleží.

Aj bez rozsiahleho zoznamu možností je vstupná cena tvrdšia v porovnaní s takouto zavedenou konkurenciou. Zatiaľ čo v Sydney ich môžete vidieť niekoľko, Q30 je pomerne vzácny pohľad, ktorý v mestách na strednom severnom pobreží Nového Južného Walesu vyvolal niekoľko posmešných pohľadov.

V štandardnej špecifikácii tiež chýba dôležitá konektivita Apple CarPlay a Android Auto. Vďaka tomu bola 7.0-palcová obrazovka médií neohrabaná a do značnej miery zbytočná, hoci staromódna vstavaná navigácia vám dáva pokoj, keď ste mimo dosahu telefónu.

Zastaraný multimediálny systém je jedným z najväčších nedostatkov tohto auta. (Obrazový kredit: Tom White)

Ak máte telefón Apple, môžete využiť funkciu prehrávania hudby z iPodu cez USB port.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Q30 zaujal viac než len svojim odznakom. Naozaj vyzerá ako koncept auta zo stánku autobazára. Nie vo forme raného prototypu roveru z papier-mâché, ale v podobe šiestich mesiacov pred začatím výroby.

Je to všetko v pohode s krivkami odrezanými zo všetkých strán a Infiniti odviedlo dobrú prácu pri zachytení charakteristických dizajnových línií značky, ako je chrómom orámovaná mriežka chladiča a vrúbkovaný C-stĺpik, v prednom a zadnom trojštvrťovom pohľade.

Dizajn konceptu Q30 vyzeral lepšie alebo horšie. (Obrazový kredit: Tom White)

Je naozaj ťažké povedať, že navonok zdieľa hlavné komponenty s najnovšou generáciou (W176) Triedy A a celkový vzhľad by som zaradil niekde medzi dizajnové jazyky Mazda a Lexus, v dobrom aj zlom.

Zatiaľ čo predná časť je ostrá a odhodlaná, zadná časť je trochu zaneprázdnená líniami a kúskami chrómu a čiernych lemov po celom mieste. Zúžená línia strechy a vysoké nárazníky ho odlišujú od bežného hatchbacku. 

Mohlo by to pritiahnuť pozornosť z nesprávnych dôvodov, ale určite to robí Q30 pekným pri pohľade z profilu. Nenazval by som to zle vyzerajúce auto, ale je rozdeľujúce a osloví len určité chute.

Pohľad z profilu je jedným z najlepších pohľadov na toto auto. (Obrazový kredit: Tom White)

Vo vnútri je všetko jednoduché a šik. Možno príliš jednoduché v porovnaní s novou (W177) triedou A s plne digitálnym prístrojovým panelom alebo sériou 1 s M-bitmi. Niekto by dokonca mohol namietať, že Audi A3 odviedlo lepšiu prácu s „jednoduchosťou“.

Sedadlá sú pekné v dvojfarebnom bielom a čiernom prevedení a strecha z Alcantary je prémiová, no zvyšok palubnej dosky je príliš obyčajný a starý. Na stredovom paneli je malý počet tlačidiel, ktoré boli u väčšiny konkurentov nahradené intuitívnejšími funkciami dotykového displeja a 7.0-palcový dotykový displej je malý, vzdialene zabudovaný do prístrojovej dosky.

Interiér je príliš jednoduchý na prémiovú ponuku v roku 2019, bez digitálneho prístrojového panelu alebo pokročilejších ovládacích prvkov médií. (Obrazový kredit: Tom White)

Všetky materiály sú príjemné na dotyk, najdôležitejšie dotykové body sú obalené kožou, no vďaka množstvu tmavých povrchových úprav, hrubých strešných stĺpikov a nízkej línii strechy, najmä na zadných sedadlách, pôsobí klaustrofobicky. Spínací prístroj, ktorý v podstate vypadol priamo z Benz triedy A, pôsobí dobre.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Infiniti nazýva Q30 skôr „crossover“ než hatchback a najlepšie sa to prejavuje na jeho zvýšenej svetlej výške. Namiesto toho, aby sa schúlil k zemi ako trieda A alebo rad 1, sedí Q30 vyvýšene, takmer ako malé SUV.

K dispozícii je tiež QX30, čo je ešte vylepšená verzia tohto auta s plastovými krytmi inšpirovanými Subaru XV. QX30 je teraz vašou jedinou cestou k pohonu všetkých kolies, keďže Q30 má iba pohon predných kolies. 

Zatiaľ čo zvýšená svetlá výška znamená, že sa nebudete musieť obávať poškriabania drahých panelov karosérie na rýchlostných nerovnostiach alebo strmých rampách, na asfalte nebudete chcieť byť príliš odvážni.

Vnútorný priestor je dostatočný pre predných pasažierov s dostatkom miesta na ruky a nohy, no pasažieri na zadných sedadlách majú trochu tmavého priestoru, ktorý pôsobí obzvlášť klaustrofobicky. Priestor nad hlavou nie je skvelý bez ohľadu na to, na akom sedadle sedíte. Na prednom sedadle som si skoro dal hlavu na slnečnú clonu (mám 182 cm) a zadné sedadlo na tom nebolo o nič lepšie.

Zadné sedadlá sú dobré, ale miesta je málo. (Obrazový kredit: Tom White)

Zadní pasažieri však dostali dobré lemovanie sedadiel a dva výduchy klimatizácie, takže sa na nich úplne nezabudlo.

Vpredu a vzadu je mierny úložný priestor s malými držiakmi na fľaše v každých štyroch dverách, dvoma v tuneli prevodovky a malým vybraním - možno užitočným pre kľúče - pred ovládacími prvkami klimatizácie.

Aj schránka na stredovej konzole je napriek veľkému otvoru plytká. Keď som si na cestu zbalil dostatok voľných vecí, začalo mi dochádzať miesto na veci v kabínke.

Na operadlách predných sedadiel sú sieťky a na prevodovom tuneli na strane spolujazdca je ďalšia sieť.

Zásuvky sú k dispozícii ako jeden port USB na prístrojovej doske a 12V zásuvka v stredovom boxe.

Napriek oddanosti dizajnu má Q30 masívny kufor. (Obrazový kredit: Tom White)

Oveľa lepším príbehom je kufor, napriek strmej línii strechy so 430 litrami dostupného priestoru. To je viac ako trieda A (370L), séria 1 (360L), A3 (380L) a CT200h (375L). Netreba dodávať, že zjedol dve veľké vrecia a nejaké veci navyše, ktoré sme si priniesli so sebou na náš týždňový výlet.

Sedadlá sú spustené, priestor je masívny a takmer plochý, hoci nie je uvedená žiadna oficiálna veľkosť. (Obrazový kredit: Tom White)

Je to kvôli jeho pôsobivej hĺbke, ale má to svoju cenu. Q30 má iba základňu zvukového systému a súpravu na nafukovanie pod podlahou. Na dlhé cesty nie je náhrada.

Jednou nepríjemnosťou, ktorú musím spomenúť, je radiaca páka, ktorá otravovala pri nakláňaní a radení. Často sa pri pokuse o preradenie zo spiatočky alebo naopak zasekol v neutráli. Niekedy rozmýšľam, čo je zlé na prepínači, ktorý sa zablokuje...

V chode trochu otravovala malá radiaca páka. (Obrazový kredit: Tom White)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

V roku 2019 sa zoznam motorov Q30 zredukoval z troch na jeden. Menšie naftové a 1.6-litrové benzínové motory boli vypustené, zostal 2.0-litrový benzínový motor.

Našťastie ide o výkonný agregát, ktorý podáva výkon 6 kW / 155 Nm v širokom rozsahu od 350 do 1200 ot./min.

Motor produkuje dostatok výkonu pre 2.0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor. (Obrazový kredit: Tom White)

Citlivo reaguje a nesklame ho ani sedemstupňová automatická dvojspojková prevodovka s hladkým radením.

Ekvivalent novej generácie triedy A, dokonca aj v 2.0-litrovom prevedení A250, produkuje menší krútiaci moment s výkonom 165 kW/250 Nm, takže Infiniti za dané peniaze dostane poriadny kus výkonu navyše.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Počas môjho týždenného testu Q30 ukázal údaj 9.0 l / 100 km. Z tohto čísla som bol trochu sklamaný, keďže väčšina prejdenej vzdialenosti bola pri cestovnej rýchlosti. 

Je to ešte horšie, keď to porovnáte s tvrdenými/kombinovanými 6.3 l/100 km (neviem, ako ste to mohli dosiahnuť...) a tým, že som väčšinou nechal otravný štart-stop systém.

Spotreba paliva kolísala medzi 8.0 – 9.5 l/100 km. Konečný údaj bol 9.0 l/100 km. (Obrazový kredit: Tom White)

Pre špičkový luxusný hatchback vo svojej triede zvážte Lexus CT200h, ktorý naplno využíva hybridný pohon Toyoty a dosahuje spotrebu paliva 4.4 l/100 km.

Q30 má 56-litrovú palivovú nádrž a spotrebuje prémiový bezolovnatý benzín s minimálne 95 oktánovými číslami.

Aké je to šoférovať? 7/10

Vďaka spoločnému základu s triedou A jazdí Q30 Sport väčšinou tak, ako by ste očakávali od prémiového hatchbacku. Len trochu chýba charakter.

Motor reaguje, prevodovka je rýchla a dostupnosť maximálneho krútiaceho momentu už pri 1200 ot./min spôsobí, že ak si nedáte pozor, predné kolesá sa budú pretáčať. Moc nie je skutočný problém.

Hoci Infiniti tvrdí, že vyladilo Q30 v Japonsku a Európe, jazda má nepopierateľne nemeckú príchuť. Nie je taký tesný ako trieda A alebo rad 1, ale nie je ani taký mäkký ako CT200h, takže pôsobí slušne.

Q30 využíva predné zavesenie MacPherson a vzadu viacprvkové zavesenie, ktoré je vhodnejšie pre prémiové autá ako zadný torzný nosník na novom Benz A 200.

Riadenie má dobrú spätnú väzbu a chvalabohu nepoužíva divné „priame adaptívne riadenie“ väčšieho Q50, ktoré nemá žiadne mechanické spojenie medzi vodičom a vozovkou.

Ak ste už šoférovali slušne schopnú triedu A, zážitok z jazdy vám bude povedomý. Zdá sa však, že pridaná svetlá výška trochu tlmí pocit v zákrutách.

Nechýba ani zahrnutie troch jazdných režimov – ekonomický, športový a manuálny. Ekonomický režim sa zdá byť predvolený, zatiaľ čo Sport jednoducho drží prevody dlhšie. Pádlami na volante bolo možné meniť sedem prevodových stupňov v „manuálnom“ režime, aj keď to na zážitku príliš nepridalo.

Pridanie aktívneho tempomatu a adaptívnych diaľkových svetiel sa ukázalo ako fantastické na zníženie únavy pri dlhých nočných jazdách po diaľnici, ale nedostatok mäkkého povrchu vo vnútri prevodového tunela sa ukázal byť nepríjemný pre kolená vodiča pri dlhých cestách.

Trval som na systéme stop-štart, aby som to otestoval, ale ukázalo sa, že je pomalý a nepríjemný. Za normálnych okolností by to bola prvá vec, ktorú by som vypol.

Mierne obmedzená bola aj viditeľnosť kvôli nízkym C-stĺpikom.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Spolu s bežnými vylepšeniami má Q30 niekoľko slušných výhod aktívnej bezpečnosti. Medzi aktívne bezpečnostné prvky patrí automatické núdzové brzdenie (AEB) s varovaním pred kolíziou, sledovanie mŕtveho uhla (BSM), varovanie pred opustením jazdného pruhu (LDW) a aktívny tempomat.

K dispozícii je tiež charakteristická 360-stupňová spätná kamera Nissan „Around View Monitor“, ktorá pôsobí užitočnejšie, než v skutočnosti je. Našťastie je tu štandardne aj zadná kamera.

Q30 má najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP od roku 2015, ale nebolo testované podľa prísnejších noriem z roku 2019.

Zadné sedadlá majú tiež dve sady upevňovacích bodov pre detské sedačky ISOFIX. 

Ako už bolo spomenuté, Q30 Sport nemá rezervnú pneumatiku, takže veľa šťastia so súpravou na hustenie, ak skončíte s poruchou vo vnútrozemí.

Nie je tu žiadne rezervné koleso, iba základ pre audio systém. (Obrazový kredit: Tom White)

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Ako na všetky produkty Infiniti, aj na Q30 sa vzťahuje záruka na štyri roky alebo 100,000 2019 km a k autu je možné dokúpiť trojročný program údržby. V čase písania tohto článku boli ceny za 30 modelový rok Q2.0 nedostupné, ale jeho predchodca s preplňovaným 540-litrovým motorom stál v priemere 25,000 XNUMX dolárov za servis raz ročne alebo každých XNUMX XNUMX míľ.

Najväčším problémom tohto auta môže byť rozpoznávanie odznakov. (Obrazový kredit: Tom White)

Aby sme boli spravodliví, Q30 prekonáva európsku konkurenciu s jednoročnou zárukou a všeobecnými nákladmi na údržbu. Tento segment trhu je stále otvorený pre výrobcov, ktorí sa môžu ujať vedenia tým, že ponúknu päť alebo viac rokov záruky.

verdikt

Q30 Sport je výhrou v segmente prémiových hatchbackov. Pre tých, ktorí sa nestarajú o rovnosť odznakov a hľadajú niečo iné, Q30 poskytuje asi 70 percent pocitu svojho dobre zavedeného rivala, ponúka slušnú hodnotu so štandardným zabezpečením a zahrnutými špecifikáciami.

Najväčším sklamaním je, o koľko lepšie by mohlo byť, keby ich bolo na každom oddelení o niečo viac. Dokonca aj pri tejto špičkovej špecifikácii je zážitok z disku trochu všeobecný a chýbajú mu moderné multimediálne funkcie, čo obmedzuje jeho príťažlivosť pre mladšie publikum.

Dokonca aj so svojím sľubným zmiešaným dedičstvom sa Q30 sotva cíti viac ako len súčet jeho častí.

Je Q30 Sport natoľko odlišný, že by ste mu dali prednosť pred prémiovými konkurentmi? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.