Recenzia Hyundai i30 2022: sedan N

Podznačka Hyundai N zameraná na výkon prežila pád roka v roku 2021 agresívnym rozšírením svojej ponuky vo viacerých segmentoch.

Prichádza len pár rokov po tom, čo kórejský gigant vstúpil na trh, aby získal uznanie u kritikov s pôvodným hatchbackom i30 N a rodina teraz zahŕňa menšie i20 N, SUV Kona N a teraz toto auto, i30 Sedan N.

Možno najlepšie na sedane je to, že to nedáva zmysel. Model i20 je predurčený získať si srdcia mladých jazdcov, Kona je špeciálnym krokom génia trhu pred davom v hroziacom rozmachu horúcich SUV, ale tento sedan? To len Hyundai napína svoje korporátne svaly, aby potešil čo najviac nadšencov.

Môže však blesk udrieť štyrikrát? Po návale uvedení na trh v tomto roku dokáže tento ľavoruký sedan priniesť rovnaké kúzlo ako zvyšok rodiny N? Na austrálskom štarte sme vzali jeden na trať aj mimo nej, aby sme to zistili.

Hyundai I30 2022: N Premium so strešným oknom
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.2 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$51,000

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

i30 Sedan N prichádza v jednom cenovom variante bez ohľadu na to, ktorú prevodovku si vyberiete. Za 49,000 44,500 USD pred cestovnými výdavkami je to tiež pôsobivá hodnota: len o niekoľko tisíc dolárov viac ako verzia so strešným oknom (47,500 XNUMX USD s manuálnou prevodovkou, XNUMX XNUMX USD s automatickou), a napriek tomu je to všetko stále nižšie ako u konkurentov.

Získava tiež zvýšenie hardvéru nad poklopom, ako aj ďalšie vylepšenia výkonu, ale niektoré položky (napríklad kované zliatiny) sa predávajú. Hyundai nám hovorí, že je to preto, že sedan a hatchback pochádzajú z rôznych tovární, hatchback je z Európy, zatiaľ čo sedan je z Južnej Kórey.

Sedan i30 N stojí 49,000 XNUMX dolárov.

K vysokovýkonnej výbave, za ktorú naozaj platíte, patrí ten istý slávny 2.0-litrový štvorvalcový turbomotor z poklopu, osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka špecifická pre N alebo výkonná elektronicky riadená šesťstupňová prevodovka. manuálna prevodovka. ovládané a lokálne vyladené viacrežimové športové odpruženie, výkonnejšie brzdy ako štandardný sedan, pneumatiky Michelin Pilot Sport „HN“ navrhnuté špeciálne pre produkty Hyundai N (nahrádzajú pneumatiky Pirelli P-Zero, ktoré sa dodávajú na hatchbacku), nové montované v hnacej náprave, ktorá údajne pochádza z programu Hyundai WRC.

Sedan N má 19-palcové zliatinové disky kolies.

Hovorí sa, že predná časť N sedanu je tuhšia a ľahšia a samozrejmosťou je elektronický predný diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktorý má mať veci v zákrutách pod kontrolou. Sú skvelé, podrobnejšie si o nich povieme v hlavnej časti tejto recenzie.

K štandardnému komfortu patria 19-palcové zliatinové disky, dve 10.25-palcové obrazovky (jedna pre prístrojovú dosku, jedna pre mediálnu obrazovku), káblové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtová nabíjačka telefónu a volant zo syntetickej kože. a sedadiel, nastavenie sily vodiča s vyhrievanými a chladenými prednými sedadlami, dvojzónová klimatizácia, bezkľúčové a tlačidlové zapaľovanie, LED svetlomety a stierače s dažďovým senzorom.

Prístrojový panel je plne digitálny a meria 10.25 palca.

Najväčšou vlastnosťou tohto auta pre zamýšľaného kupujúceho sú však zahrnuté mapy tratí a nastavené časy. Táto skvelá funkcia, ku ktorej sa dostanete cez tlačidlo „N“ v hlavnom menu, využije vstavanú navigáciu na automatickú detekciu približovania sa k pretekárskej dráhe, zobrazí mapu trate a spustí merač kôl. Ukáže vám, kde sa nachádzate, a dokonca automaticky sleduje kolá na základe polohy štartovacej čiary. Geniálny ťah!

Táto funkcia bude pri uvedení na trh podporovať niekoľko austrálskych okruhov, no Hyundai ich časom pridá a bude ich môcť zobraziť.

N má mapy tratí a nastavené časy.

Jediné možnosti, ktorými môže byť Sedan N vybavený, sú obmedzené na prémiový lak (495 USD) a strešné okno (2000 XNUMX USD). Bezpečnosť je tiež dobrá, no chýbajú jej niektoré kľúčové body, ktorým sa budeme venovať v príslušnej časti tejto recenzie.

Táto úroveň vybavenia je skvelá, ak vezmeme do úvahy, že ďalšie špecifikácie kabíny sedanu sú vyššie ako u poklopu, čím sa úroveň vybavenia približuje k úrovni jeho najbližšieho rivala, Golfu GTI (53,100 43,990 USD) a výrazne prevyšuje úroveň jeho najbližšieho sedanu, Subaru. WRX. (od $ XNUMX XNUMX). Hyundai má v tomto segmente naďalej fantastickú pozíciu.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Nebol som presvedčený o nápadnom novom vzhľade sedanu i30, keď nahradil Elantru, ale myslím si, že táto verzia N predáva dizajn tým, že vyvažuje všetky jeho inak neisté uhly.

Začína to vpredu agresívnou úpravou nárazníka. Nová mriežka chladiča siaha až k okrajom auta, zdobená kontrastným čiernym plastom, zvýrazňuje šírku a nový nízkoprofilový variant N. To priťahuje vašu pozornosť k sivo-červenému pásu osvetlenia, ktorý prechádza rámom auta a opäť zdôrazňuje jeho nízky profil a ostré hrany.

Predný nárazník prešiel agresívnym spracovaním.

Pre mňa je však teraz najlepší uhol tohto auta zozadu. Inak neohrabaný ako štandard, vedúci pás od dverí je teraz pekne vyvážený skutočným spojlerom v kontrastnej čiernej farbe. Hovorím „skutočný spojler“, pretože ide o funkčnú časť, ktorá sa odlišuje od karosérie, a nie len o detailný okraj, ako je to trendom aj pre vysokovýkonné modely v posledných rokoch.

Ľahký profil pôsobí nahnevane a dokonale vyvažuje ostrú líniu, ktorá prechádza cez topánku. Šírka je opäť zvýraznená kontrastným čiernym zadným nárazníkom, ktorý upútava pozornosť na masívne lemovanie výfuku a zliatinové kolesá, ktoré skutočne vypĺňajú zadné podbehy. Je to cool, cool, zaujímavé. Prírastky, ktoré by som bežne neporovnával s nižšími triedami tohto auta.

Najlepší uhol sedanu N je vzadu.

Vnútri je analogickejší a symetrickejší vzhľad poklopu nahradený postmodernejšou atmosférou, ktorá sa viac zameriava na vodiča. Jeden kus palubnej dosky a multimediálnych funkcií je naklonený smerom k vodičovi a dokonca je tu aj plastový kryt, ktorý oddeľuje spolujazdca od stredovej konzoly. Je to trochu zvláštne a vyrobené z tvrdého plastu, sotva pohodlné na kolená spolujazdca, najmä počas temperamentnej jazdy, ku ktorej toto auto nabáda.

Dizajn interiéru je pre vodiča atraktívny.

Aj keď je dizajn pre vodiča atraktívny, v niektorých oblastiach môžete vidieť, že toto auto je vyrobené za cenu, ktorá je jednoznačne nižšia ako cena jeho konkurenta Golf GTI. Obloženie z tvrdého plastu zdobí dvere a stredovú priečku, ako aj veľkú časť palubnej dosky. Ešte horšie je to na zadnom sedadle, kde sa na operadlách predných sedadiel nachádza tvrdý plast a na lakťových opierkach zadných dverí chýbajú mäkké podložky.

Aspoň mikrosemišové čalúnené sedadlá s typickým prešívaním „Performance Blue“ a logami N vyzerajú a pôsobia ako súčasť.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Praktickosť je väčšinou skvelá vďaka tvaru a veľkým rozmerom Sedanu N. Predné sedadlo pôsobí o niečo uzavretejšie v porovnaní s poklopom vďaka dizajnu zameranému na vodiča a držiaky fliaš na dverách v lakťovej opierke s nižším profilom sú takmer zbytočné na čokoľvek viac ako na štandardnú plechovku.

Na stredovej konzole sú však dva obrovské držiaky na fľaše, ako aj slušná schránka na lakťovú opierku a užitočný výrez pod klimatizačnou jednotkou na odložené predmety alebo na nabíjanie telefónu. Zaujímavé je, že sedanu N chýba USB-C konektivita, ktorá vo väčšine súčasných produktov Hyundai nápadne chýba. 

Predné sedadlo je v porovnaní so strešným oknom o niečo viac uzavreté.

Na prednom sedadle sa mi páči skvelá poloha radenia, či už automatická alebo manuálna, a množstvo nastavení, ktoré má vodič k dispozícii, je skvelé pre riadenie a sedadlá. Škoda, že do sedanu sa nedajú namontovať nízko posadené a krásne čalúnené látkové kýblikové sedadlá dostupné v strešnom okne.

Najväčšie výhody praktickosti pre Sedan N nájdete inde. Zadné sedadlo ponúka voľné miesto pre 182 cm muža za mojou jazdnou pozíciou a priestor nad hlavou je aj napriek klesajúcej streche celkom priechodný. Sedadlá sú dobré, ale úložný priestor je obmedzený: vo dverách je len malý držiak na fľašu, jedna sieťka na zadnej strane sedadla predného spolujazdca a žiadna sklopná lakťová opierka v strede.

Zadné sedadlo ponúka bezplatné množstvo priestoru.

Pasažieri na zadných sedadlách dostanú sadu nastaviteľných ventilačných otvorov, čo je v tejto triede automobilov vzácnosť, aj keď pre cestujúcich na zadných sedadlách nie sú žiadne elektrické zásuvky.

Kufor má neuveriteľných 464 litrov (VDA), čo konkuruje niektorým stredne veľkým SUV, nehovoriac o rivaloch tohto auta so strešným oknom. Aj trojskriňovému WRX trochu chýba 450 koní. Rovnako ako u WRX je však nakladací otvor obmedzený, takže aj keď máte dostatok miesta, nakladanie objemných predmetov, ako sú stoličky, je najlepšie nechať na hatchback.

Objem kufra sa odhaduje na 464 litrov (VDA).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Osvedčený 2.0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor Hyundai sa opäť objavuje v sedane N s výkonom podobným hatchbacku 206 kW/392 Nm. Prevyšuje svojich priamych konkurentov, aj keď je tu ešte jedna úroveň výkonu, ktorú teraz zaberajú autá ako Golf R.

Tento motor znie a pôsobí dobre, s množstvom krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach a tým, čo Hyundai nazýva „nastavením plochého výkonu“, ktoré umožňuje maximálny krútiaci moment v rozsahu od 2100 4700 do XNUMX XNUMX otáčok za minútu, keď sa výkon postupne zvyšuje do zvyšku rozsahu otáčok.

2.0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor poskytuje 206 kW/392 Nm.

Skvele sa spája s aktualizovanou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a novou osemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá je celkom odlišná od sedemstupňovej prevodovky používanej v iných modeloch Hyundai.

Táto automatická prevodovka má dokonca inteligentnú funkciu prebehnutia, ktorá vyhladzuje najhoršie charakteristiky dvojitej spojky, ako je váhavá odozva a trhanie pri nízkej rýchlosti v premávke.

Sedan i30 N dokáže šprintovať z 0 km/h za 100 sekúnd s dvojspojkou alebo 5.3 sekundy s manuálnou prevodovkou.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Bez ohľadu na výber prevodovky má i30 Sedan N uvádzanú kombinovanú spotrebu paliva 8.2 l/100 km. Znie nám to správne, ale nemôžeme vám poskytnúť skutočné číslo z tohto úvodného prehľadu, pretože sme jazdili na rôznych autách v najrôznejších podmienkach.

Rovnako ako všetky produkty radu N s týmto motorom, aj sedan N vyžaduje bezolovnatý benzín strednej triedy s oktánovým číslom 95. Má nádrž s objemom 47 litrov.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Sedan N má slušnú škálu aktívnej výbavy, no podobne ako hatchback mu kvôli dizajnovým obmedzeniam chýbajú niektoré kľúčové prvky.

Štandardná výbava zahŕňa automatické núdzové brzdenie (AEB) v mestskej rýchlosti s detekciou chodcov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na križovatku vzadu, varovanie vodiča, asistent diaľkových svetiel a varovanie pred bezpečným opustením.

Systém AEB je obmedzený a chýbajú mu niektoré funkcie, keďže verzia N sedan nemôže byť vybavená radarovým komplexom a funguje iba s kamerou. Čo je dôležité, znamená to, že mu tiež chýbajú funkcie ako adaptívny tempomat, detekcia cyklistov a asistencia pri prejazde terénom.

Sedan N tiež dostane iba šesť airbagov namiesto siedmich dostupných na poklope a v čase písania tohto článku ešte nebol hodnotený ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Na i30 Sedan N sa vzťahuje štandardná päťročná záruka Hyundai bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Prečo také vysoké skóre, keď má sedan sedan Kia Cerato sedemročnú záruku? Dva hlavné dôvody. Po prvé, servis počas tejto päťročnej záručnej doby je na výkonné auto smiešne lacný a stojí len 335 dolárov ročne. Po druhé, Hyundai vám dokonca umožňuje jazdiť s týmto autom po trati na príležitostných akciách, meniť kolesá a pneumatiky a stále zachovať záruku (v rozumnej miere). 

Na model N sa vzťahuje päťročná záruka spoločnosti Hyundai bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Samozrejme, odporúčame vám, aby ste si prečítali drobné písmo predtým, ako sa pohnete ďalej, ale samotný fakt, že nevylučujete priame použitie akýchkoľvek stôp, je v našich knihách výnimočný.

Aké je to šoférovať? 9/10

Sedan N okamžite zaujme kľúčovými prvkami, vďaka ktorým bol hatchback vpredu a v strede taký atraktívny. Usporiadanie kabíny, okamžitá reakcia motora a zvuková atmosféra vám dajú okamžite vedieť, že vás čaká príjemná jazda.

Je zrejmé, že toto auto je rýchle v priamom smere, ale obe prevodovky uľahčujú aplikáciu tejto sily na zem. To isté možno povedať o nových pneumatikách Michelin, ktoré spolupracujú s týmto brilantným diferenciálom, aby bolo prejazdy zákrutami potešením.

Riadenie je plné citu bez ohľadu na to, aký jazdný režim si zvolíte.

Nenazval by som to skalpelovou presnosťou, pretože pri práci môžete cítiť elektromechanickú mágiu, ktorá sa snaží obmedziť nedotáčavosť, ako aj určitú vôľu dozadu, ale možno práve to dáva týmto autám N ich najväčšiu kvalitu, sú drzé. .

ESC a diferenciál spolupracujú s počítačovými jazdnými režimami, takže sa môžete baviť a jazdiť s týmto autom na okruhu a ovládať ho skôr, než bude skutočne nebezpečné. Výfuk je tiež hlasný, ale nepríjemný iba v športovom režime, doplnený o zvuk kliknutia pri radení, ktorým sa pôvodný N-hatchback stal známym.

N sedan je rýchly v priamom smere.

Riadenie je plné citu bez ohľadu na to, aký jazdný režim si zvolíte. Nie som si istý, prečo je to na týchto modeloch N také skvelé, pretože inde je to príliš počítačovo upravené (napríklad na novom Tucsone). Športový režim síce situáciu umocňuje, no v sedane som nikdy nemal pocit, že by ma tlačil späť len počítač.

Prevodovka s plynulou funkciou a hladkým radením možno nie je taká rýchla ako niečo od koncernu VW, ale dá sa použiť v širšom spektre scenárov, čo je ďalšia oblasť, v ktorej podľa mňa tento sedan obzvlášť žiari.

Výfuk je hlasný, no otravný len v športovom režime.

Pôsobivá je aj hĺbka jeho jazdných režimov. Vďaka nastaviteľnému riadeniu, odpruženiu a prevodovke môže byť dostatočne pokojný na to, aby si spríjemnil každodenné dochádzanie a zároveň umožnil vypnúť dostatok bezpečnostných zariadení, aby ste raz za čas vyrazili na trať. Nie je to to, čo by malo byť pre takýto stroj?

verdikt

Sedan N je ďalším víťazstvom divízie Hyundai N, ktorá ho minulý rok vyradila z ponuky výkonu.

Odvážny traťový šampión so všetkým komfortom a nastaviteľnosťou, aby bola cesta domov príjemná. Kde sa sedan líši od svojho hatchbacku a bratov SUV Kona, je praktickosť s veľkým zadným sedadlom a kufrom. 

Poznámka: CarsGuide sa zúčastnil tohto podujatia ako hosť výrobcu, ktorý poskytol ubytovanie a stravu.