3 Hummer H2007 Review: Road Test
Hranatý, squat a funkčný bez nezmyslov a bez nezmyslov, H3 sa blíži k ceste vedľa vás.
GM nevyhovuje štýlu Hummer; žiadne jemné línie, žiadne priateľské krivky a žiadne kompromisy.
„Nemyslím si, že to ľudia potrebujú; alebo sa musíte ospravedlniť za jazdu v tomto aute,“ hovorí Parveen Batish, riaditeľ GM Premium Brands v Austrálii.
„Je to veľmi kontroverzná značka a buď ju milujete, alebo nenávidíte, a to je pre nás v poriadku. Uprednostňujeme, aby boli ľudia polarizovaní ako neistí.“
Hoci je H3 potomkom pôvodného vojenského transportéra Humvee z obdobia vojny v Perzskom zálive, nielenže sa zmenšil, ale stal sa aj civilizovanejším.
Zachováva si znaky dizajnu Hummer, no s hmotnosťou 2.2 tony nie je o nič ťažší ako väčšina a ľahší ako niektoré z „mainstreamovejších“ SUV, ktoré sa prepracovali do maminho taxíka.
H3 sa v Austrálii plánuje vydať asi pred piatimi mesiacmi a teraz sa predáva u 22 predajcov.
GM je zdržanlivý, pokiaľ ide o dôvody oneskorenia, ale v skutočnosti spoločnosť musela prejsť mnohými väčšinou malými úpravami austrálskych pravidiel dizajnu.
Benzínový radový päťvalcový motor Hummer s objemom 3.7 litra pracuje s päťstupňovou manuálnou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou a stálym pohonom všetkých kolies.
Vstupná úroveň H3 začína na 51,990 2000 USD (pridajte 16 USD za automatickú prevodovku) a štandardne sa dodáva s kontrolou stability, trakčnou kontrolou, ABS, dvojitými prednými airbagmi, bočnými záclonovými airbagmi, tempomatom, hmlovými svetlami, halogénovými svetlometmi, piatimi 265-palcovými zliatinovými kolesami so 75. Cestná guma s priemerom 31 palcov, jedno CD v pomlčke a látkovom lemovaní.
H3 Luxury (59,990 3 dolárov) sa dodáva s automatickou prevodovkou, koženými vložkami sedadiel, vyhrievanými prednými sedadlami, vonkajším chrómovým balíkom, šesťdiskovým CD v prístrojovej doske a strešným oknom. Pre náročnejšieho off-roada je H57,990 59,990 Adventure ponúkaný s manuálnou prevodovkou za cenu XNUMX XNUMX USD alebo automatickou prevodovkou (XNUMX XNUMX USD) a má rovnakú výbavu; okrem poklopu; s luxusom.
Pridáva tiež dodatočnú ochranu podvozku, elektronicky uzamykateľný zadný diferenciál a odolnú rozdeľovaciu prevodovku s prevodovým pomerom 4.03:1.
Žiaľ, ani jedno auto nie je štandardne vybavené zadným majákom, čo je do očí bijúce opomenutie v aute s tak malým výhľadom dozadu, akým sa môže pochváliť H3. Namiesto toho spoločnosť GM zahrnula do rozsiahleho zoznamu príslušenstva sadu zadných parkovacích senzorov za 455 USD (plus inštalácia).
„Chápeme, aké je to dôležité pre bezpečnosť, ale bohužiaľ to nie je dostupné v továrni,“ hovorí Batish. "Hovoríme o tom s GM a možno dôjde k presunu vozidiel na rok 2008, ale zatiaľ sme urobili všetko, čo bolo v našich silách, aby sme to sprístupnili ako lokálne príslušenstvo."
GM tvrdí, že má 400 objednávok na H3, ale neuviedlo, koľko áut plánuje predať budúci rok. H3 pre Austráliu bude pochádzať z Južnej Afriky, kde sa vyrábajú vozidlá RHD.
Je pravdepodobné, že turbodieselový motor bude dostupný v roku 2009 a rozhodnutie o 5.3-litrovom modeli V8 ešte nepadlo.
S výkonom 180 kW pri 5600 328 otáčkach za minútu a krútiacim momentom 4600 Nm pri relatívne vysokých 90 2000 otáčkach za minútu (hoci Hummer tvrdí, že 3.7 % maximálneho krútiaceho momentu sa dosiahne pri 3 XNUMX otáčkach za minútu), XNUMX-litrový motor celkom dobre zvláda cestovanie po diaľnici HXNUMX a po vidieckych cestách.
Keď stlačíte plynový pedál v rýchlostiach nad 80 km/h, nie je veľa aktivity, ale buďte trpezliví a plánujte predbiehanie a motor nakoniec zareaguje.
Sedadlo vodiča je prekvapivo pohodlné po nastúpaní do značnej výšky, aby sa dostal do kabíny. Čo sa týka nastupovania a vystupovania z H3, jedno varovanie: ak sa chystáte pretekať po blate, bolo by rozumné zvoliť si auto s bočnými schodíkmi, pretože je takmer nemožné vystúpiť z auta bez utieranie dverí. vyčistiť parapety.
Interiér ponúka pomerne vysokú úroveň materiálov a celkovej atmosféry. Dobrý je aj po ergonomickej stránke, všetky ovládacie prvky sú po ruke.
Za ním je menej atraktívny. Dvere sú malé, vstup a výstup ohrozujú rozšírené hranaté oblúky kolies, sedadlá na štadióne a mierne klaustrofobické malé okná.
Ako cestné auto nie je H3 bez zásluh. Pomerne malé okná rušia vonkajší výhľad, no veľké bočné zrkadlá to pri dobrom nastavení kompenzujú.
Riadenie nie je také ťažké, ako by ste vzhľadom na veľkosť pneumatík očakávali, no je nejasné. Celková manévrovateľnosť je vynikajúca vďaka prekvapivo svižnému polomeru otáčania H3 11.3 m.
H3 môže mať mestskú atmosféru, ale má vážne terénne schopnosti.
Všetky modely sú vybavené stálym pohonom všetkých kolies s dvoma nastaveniami vysokého rozsahu; otvorený a zablokovaný stredový diferenciál; a spodný rozsah je uzamknutý. Aj bez možnosti extra nízkeho prevodu a uzávierky zadného diferenciálu modelu Adventure je ťažké si predstaviť, aký terén by túto vec zastavil.
Štartovacia dráha, ktorá postaví pred meč niekoľko populárnych off-roadov, len ťažko vyradila H3 z poklusu. Slabé stúpania po skalách, silne rozbité cesty a bahenné močiare boli pre Hammer maličkosťou.
Môžete si byť celkom istí, že H3 nerozbijete ničím iným ako off-roadovým šialenstvom.
Karoséria Hummera je z veľkej časti zváraná (odstránenie vŕzgajúcich častí, kde sa odierajú priskrutkované a priskrutkované panely) namontované na robustnom rámovom podvozku starej školy. Všetko sa spolieha na jednoduché nezávislé zavesenie predných kolies s torznou tyčou a zadné odpruženie listovými pružinami.
Pozrite si toto auto na austrálskom medzinárodnom autosalóne
