Recenzia HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018

Aby som bol úprimný, neviem, koho z tých dvoch som preferoval. Obaja majú sľubné a sympatické črty a podľa rovnakých štandardov majú obaja nejaké problémy.

Najprv si povedzme o motoroch, pretože Ford v tomto oddelení ľahko vyhráva.

3.2-litrový päťvalcový motor je najlepší základný motor na prácu a s týmto nastavením určite „zlepšuje ovládateľnosť“ Rangeru, na čo Tickford mieril.

Oneskorenie turba je menšie pri rozbiehaní z pokoja a náraz sa prenáša ďalej v celom rozsahu otáčok. Je výkonnejší ako sériový Ranger, to je isté, ale musíte mať na pamäti, že všetky pridané doplnky ovplyvňujú pomer výkonu a hmotnosti, takže nečakajte mega výkon, ak svoj stroj špecifikujete týmto spôsobom. .

Pre mňa by bolo len vyladenie motora krokom, ktorý by som urobil... a ak mám byť úprimný, možno jediný! Toto neovplyvní vašu záruku Ford a výkon motora sa výrazne zlepší.

Prevodovka je tiež dobre odladená. Dá trochu zabrať, čo sa týka udržiavania rýchlosti na diaľnici – namiesto toho, aby len pracoval za šesť, klesne na päťku, keď to naozaj nie je potrebné – ale to je rovnaké s každým Rangerom.

Čo sa týka hluku? No nie ticho. Zlou správou je, že aj napriek prítomnosti 2.5-palcového športového výfukového systému to z kabíny nie je až tak cítiť.

Teraz do iného Utahu.

Je to HSV podľa názvu, ale nie podľa povahy. Bolo by to také dobré auto, keby HSV zostalo verné svojim koreňom a pod kapotou vykoplo mohutný V8. Sakra, mohli by požiadať o 80,000 XNUMX dolárov, ak by to urobili, a ľudia by zaplatili. Sakra, možno to aj zaplatím!

Napriek tomu si HSV myslí, že toto Colorado je lepšie na ceste aj mimo nej, aj keď zostane pri štvorvalcovom motore. Ale pohonné ústrojenstvo – také dobré ako v bežnom Colorade – možno v tejto cenovej hladine nestojí za tie peniaze.

Treba uznať, že stále ide o najtočivejší štvorvalcový naftový motor na svete a keď rýchlo stlačíte ten správny pedál, pomerne rýchlo vás postrčí dopredu. Stále však existuje oneskorenie, s ktorým je potrebné bojovať, a nie je už žiadna sila na prekonanie dodatočnej hmotnosti pridaných kúskov a kúskov.

Prevodovka ale vrčanie motora zvláda pomerne dobre, radenie prevodových pomerov bez prílišného ošiaľu. Môže byť trochu agresívny, čo sa týka brzdenia v stúpaní (preradenie späť na využitie brzdenia motorom pri zjazde z kopca), ale dá sa na to zvyknúť.

SportsCat určite prešiel niekoľkými zásadnými zmenami odpruženia. Tlmiče MTV menia veci k lepšiemu a dokonale krotia typickú tuhosť prázdnej dvojitej kabíny. Určite bolo príjemnejšie jazdiť po mestských cestách, diaľniciach 80 km/h a tiež diaľničnými rýchlosťami.

Ranger s výrazne prepracovaným a zvýšeným odpružením nebol taký pohodlný. Čiastočne je to spôsobené tým, že väčšie (a pravdepodobne ťažšie) kolesá zlyhali na križovatkách ciest a na hlavných cestách v Sydney dochádzalo k nezvyčajnému kolísaniu tam a späť.

Nepohodlie pokračovalo aj v terénnom odpružení Rangera, pretože sa dosť snažil zatlačiť obyvateľov kabíny na svoje sedadlá. Len to nezvládlo niektoré zľahka zvlnené trate s uletenou zadnou časťou. V skutočnosti sa zdal tvrdší ako priemerný Strážca.

Jazda na drsnej ceste v HSV je podobná, ale nie taká zlá. Je to stručné: tlmiče sú vyladené na hladšie cesty a na zvlnenom štrku to môže trhať a trhať. Spoločnosť dokonca prepracovala elektronickú kontrolu stability a veľmi dobre sa hodil na plazenie pri nízkych rýchlostiach s nízkou trakciou.

Nikdy sme nemali v úmysle vziať tieto dva príliš ďaleko z cesty, ale je nepravdepodobné, že by niekto, kto si kúpi jeden z týchto dvoch vozidiel, pocestoval do Big Red (to je obrovská piesočná duna na okraji Simpsona). Púšť). Ale toto je MO pre tento druh utes - veľa možností, ale zvyčajne s majiteľom, ktorý ich nebude skúmať. Rozumiem tomu – nešiel by som z cesty, aby som poškriabal auto za 70 XNUMX dolárov!

Späť na cestu Ranger kraľoval z hľadiska riadenia, čo je elektrický systém, ktorý poskytuje ľahké prejazdy zákrutami pri nižších rýchlostiach a skvelú odozvu a hmotnosť pri tempe. Riadenie HSV je ťažšie, čo sťažuje prácu pri nízkych rýchlostiach, ale poskytuje dostatok istoty pri jazde vo vyšších rýchlostiach. A obe trpia dosť zlým polomerom otáčania kvôli ich veľkým balíkom kolies, ale to bolo u HSV umocnené ťažším riadením.

Najväčšou nevýhodou HSV však boli brzdy. Na špičkovom modeli SportsCat+ získate brzdy AP Racing, ktoré svojím vzhľadom menia hru. Ale v základnom modeli je pedál cítiť ako drevo, čo s jazdcom veľa nerobí, čo sa týka spätnej väzby, a preto je niekedy ťažké predvídať.

Ak patríte k davu motorových člnov (a nehovoriac o stereotypoch, ale ak chcete takúto loď, pravdepodobne áno), budete radi, že oba tieto kamióny si zachovali svoje inzerované 3.5-tonové brzdy. .. ťažná sila pri ťahaní bez bŕzd vypočítaná na 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
cieľ:	8	8