Recenzia HSV GTS 2013

Je to najrýchlejšie a najvýkonnejšie auto, aké kedy Austrália vyrobila – a pravdepodobne aj niekedy bude. budeme produkovať. A prvý máme práve vyrazený z montážnej linky.

Nové špeciálne vozidlá Holden GTS bolo možné vziať naozaj len na jedno miesto: vysoký chrám konskej sily, Mount Bathurst Panorama.

Nedovolili by sme sa oslobodiť ako zosnulý veľký Peter Brock alebo mnohí dnešní hrdinovia superauta Holden V8. Koniec koncov, Mount Panorama je verejná cesta s obmedzením rýchlosti na 60 km/h, keď sa nepoužíva ako pretekárska dráha.

Ale nesťažovali sme sa. Keďže sme si pred mesiacom vyskúšali nové HSV GTS v celej jeho kráse na Phillip Islande, nepochybujeme o schopnosti auta zabíjať obrov (pozri bočný panel).

Chcete krátku verziu tohto cestného testu? Nový HSV GTS je jednoducho úžasný. Okrem bleskovej akcelerácie má úroveň priľnavosti, akú doteraz v austrálskom športovom aute nevideli, a to v nemalej miere vďaka šikovnému elektronickému riešeniu požičanému od Porsche, ktoré bez ohľadu na to udržuje zadnú časť auta prilepenú k chodníku.

Rýchla recenzia: Kým faceliftovaný Mercedes-Benz E250,000 63 AMG v hodnote XNUMX XNUMX USD dorazí do austrálskych showroomov koncom tohto mesiaca, HSV GTS bude krátkodobo najvýkonnejším sedanom svojej veľkosti na svete.

Auto, ktoré začína život ako Commodore, si požičiava epický preplňovaný 6.2-litrový motor V8 zo severoamerických pretekárskych verzií Corvette a Camaro, ako aj od Cadillacu.

Inštalácia motora a všetkého potrebného vybavenia bola najväčšou inžinierskou spoluprácou medzi Holdenom a výkonným partnerom HSV v ich 25-ročnom manželstve. (Život automobilu začína na výrobnej linke Holden v Adelaide predtým, ako sa pridajú posledné úpravy v závode HSV na predmestí Melbourne Clayton.)

Ak si nie ste istí, čo je kompresor, stačí vedieť, že ide o ekvivalent masívneho čerpadla, ktoré tlačí viac vzduchu do už aj tak výkonného motora. Na spálenie veľkého množstva benzínu potrebujete veľa kyslíka. A keď spálite veľa benzínu, vyprodukujete veľa energie. A HSV GTS ho má v hojnosti (výkon 430 kW a krútiaci moment 740 Nm pre technické hlavy – alebo viac ako pretekárske auto V8 Supercar pre neprerobených).

Práve teraz sa len snažím navigovať v dopravnej špičke v Melbourne a nepoškriabať prvé HSV GTS, ktoré necháva Claytona bez dozoru inžinierov spoločnosti. Prvé známky sú dobré: nezastavil som to. Prvým prekvapením je, že napriek výkonnému hardvéru sú manuálna prevodovka a spojka ľahké a pohodlné. Nie celkom ako Toyota Corolla, ale ani nie celkom ako Kenworth.

TECHNOLÓGIE

Rýchlo objavujem ciferník v strede konzoly (vypožičaný z novej Corvetty), ktorý mení nôtu výfuku, ako keby to bol ovládač hlasitosti. Jedno otočenie regulátora hluku síce nezobudí susedov, no tí vedľa vás budú z tlmičov počuť extra basy.

Toto je len jedna časť zo sady technológií nového HSV GTS. Nastavenia odpruženia, riadenia, škrtiacej klapky a ovládania stability si môžete prispôsobiť dotykom dotykovej obrazovky alebo otočením ovládača. V skutočnosti má nový HSV GTS viac počítačových vychytávok ako ikona geekov Nissan GT-R.

Mapy pre každú pretekársku dráhu v Austrálii sú už predinštalované – a je tu priestor pre ďalších šesť, ak a keď budú nakoniec postavené (držíme si prsty). V skutočnosti však po predvedení systému niekoľkým súdruhom len málokedy preniknete do jeho hlbín.

NA CESTÁCH

Ale to nás nezastaví. Smerujeme na sever po rieke Hume smerom k Bathurstu a v skutočnosti ideme rovnakou cestou, akou išli Brock, Moffatt a spol., keď pretekárske legendy jazdili na svojich pretekárskych autách do Bathurstu v zlatej ére tohto športu. Premávka je, samozrejme, v dnešnej dobe oveľa horšia, ale cesty sú lepšie, aj keď posiate radarmi, zdá sa, každých pár kilometrov.

Na severnom okraji Melbourne míňame centrálu Broadmeadows a montážnu linku automobilov Ford, Holdenovho impozantného rivala za posledných 65 rokov. Fanúšikovia Fordu dúfajú, že značka Modrý ovál dodá posledné hrdinské auto predtým, ako Falcon v roku 2016 prestane fungovať. Ak sa tak stane, toto HSV GTS bude autom, ktoré sa budú snažiť prekonať.

Každý, kto cestoval po Hume Highway vie, že cesta je neskutočne nudná. Nové HSV GTS však uberá veľa nudy. Rovnako ako v prípade Holden Calais-V, na ktorom je založený, má digitálne zobrazenie rýchlosti vozidla odrážajúcej sa na čelnom skle v zornom poli vodiča.

Má tiež varovanie pred kolíziou, ak sa chystáte zraziť s vozidlom pred vami, a varovanie pred opustením jazdného pruhu, ak prechádzate cez biele čiary bez navádzania. Technofóbovia môžu tieto systémy deaktivovať. Ale nechal som zapnuté zobrazenie rýchlosti. Je úžasné, aké je to uvoľňujúce, keď nemusíte každých pár okamihov odvracať zrak a kontrolovať rýchlomer, aj keď máte zapnutý tempomat.

Dostať sa do Bathurstu z Melbourne je pomerne jednoduché a nie také kľukaté ako cesta zo Sydney cez Blue Mountains. V podstate odbočíte doľava trochu na sever od Albury na hranici medzi Novým Južným Walesom a Viktóriou, kľukatím k okraju Wagga Wagga a potom takmer rovno do zadnej časti Bathurstu.

Na rozdiel od Hume tu nie sú žiadne čerpacie stanice a reťazce rýchleho občerstvenia každú pol hodinu. A cesta nie je tak dobre udržiavaná. Čo bola dobrá aj zlá vec, pretože to vytvorilo škaredé výmole a hrboľaté zákruty, ktoré nás prinútili z času na čas premýšľať, či nepotrebujeme náhradnú pneumatiku, ktorá vyplní priestor namiesto toho, aby sme ho šetrili.

Pretože HSV potrebovalo dodatočný priestor pod autom pre masívny ťažký diferenciál (veľkosť zhruba ako prívesný motor) a jeho chladiace zariadenie, náhradná pneumatika je namontovaná na vrchu podlahy batožinového priestoru namiesto pod ňou. Ale aspoň dostanete náhradné. Sedany európskeho štýlu sa dodávajú s nafukovacou súpravou a telefónnym číslom odťahovej služby. Tu si chvíľu počkáte.

Konečne sa dostávame do Mekky austrálskeho motoršportu. Je neskorý večer a cestári majú plné ruky práce s ďalšou modernizáciou trate pred októbrovými Veľkými pretekmi. Počas symbolického okružného výletu sa o horský priesmyk delíme s turistickými trénermi, miestnymi fitness nadšencami a fitness nadšencami, ktorí využívajú strmé stúpanie, aby sa im rozbúšilo srdce.

Avšak bez ohľadu na to, koľkokrát som tu bol, Mount Panorama ma neprestáva udivovať. Strmý svah, zdanlivo klesajúce rohy a strmé útesy znamenajú, že by nespĺňal moderné predpisy, ak by bol dnes postavený od nuly. Prežíva však, pretože je súčasťou histórie – a to vďaka nespočetným nákladným vylepšeniam. Bohužiaľ, domáci Holden Commodore si čoskoro nájde cestu do historických kníh. Keď Holden Commodore v roku 2016 prestane existovať, nahradí ho sedan s predným náhonom, ktorý môže, ale nemusí byť vyrobený v Austrálii.

To robí z nového HSV GTS vhodný výkričník pre austrálsky automobilový priemysel a budúci zberateľský kúsok. Je to výsledok celého austrálskeho automobilového know-how v jednom aute (aj keď s malou pomocou severoamerického preplňovaného motora V8). Nech sa však na to pozeráte akokoľvek, takéto domáce auto už nikdy nebude. A toto je tragédia.

NA CESTE

Nový HSV GTS je skvelý na ceste, no na to, aby ste naplno rozvinuli jeho potenciál, potrebujete pretekársku dráhu. Našťastie si HSV na tento deň najal jedného. HSV tvrdí, že nový GTS dokáže s automatickou prevodovkou šprintovať z 0 na 100 km/h za 4.4 sekundy (áno, je rýchlejšia ako manuálna prevodovka, ale je rýchlejšia s manuálnou prevodovkou, keď ste už v pohybe). Najlepší čas od 0 do 100, ktorý sme mohli získať z manuálu, bola sekvencia ľahko dosiahnuteľných 4.7 sekundových jázd. V režime ovládania spustenia to fungovalo do nevoľnosti za 4.8 sekundy.

Zrýchlenie je však len jednou časťou príbehu. Manipulácia sa posunula o stupienok vyššie. Napokon, magneticky riadené častice v suspenzii sľubujú pohodlie a ovládateľnosť. GTS teraz zvláda nerovnosti lepšie ako HSV Clubsport.

Najlepšie zo všetkého je, že môžete cítiť počítačovú mágiu pri použití zadných bŕzd, aby ste zabránili skĺznutiu zadnej časti. Elektronické vektorovanie krútiaceho momentu je rovnaký typ technického drbnutia, aké používa Porsche. Najprv si myslíte, že sa vaše vodičské schopnosti zlepšili. Potom príde realita.

Vrcholom je pre mňa, okrem zjavného adrenalínu, nový brzdový balík. Ide o najväčšie brzdy, aké kedy boli namontované na austrálskom sériovom aute. A sú skvelé. Majú svieži vzhľad, ktorý je typický skôr pre športové autá než pre 1850 kg limuzíny. Niet pochýb o tom, že nový GTS je najkompletnejší balík, aký HSV alebo Holden kedy vytvorili. Takúto chválu nerozdávame zľahka, no tím stojaci za týmto strojom by sa mal pokloniť.

HSV GTS

náklady: 92,990 XNUMX dolárov plus cestovné náklady

motor: Preplňovaný benzínový 430-litrový V740, 6.2 kW/8 Nm

prevodovka: šesťstupňová manuálna alebo šesťstupňová automatická (možnosť 2500 XNUMX USD)

Hmotnosť: 1881 kg (manuálne), 1892.5 kg (auto)

Ekonomika: TBA

bezpečnosť: šesť airbagov, päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP

od 0 do 100 km/h: 4.4 sekundy (nárokované)

Servisné intervaly: 15,000 9 km alebo XNUMX mesiacov

Náhradné koleso: Plná veľkosť (nad podlahou kufra)