HSV Clubsport Review 2015

Tu treba mať na pamäti, čo za svoje peniaze dostanete.

So 60,000 62,000 až 6 2.0 dolármi vo vrecku môžete získať základný benzínový model Prado V8, kompaktný základný európsky prestížny sedan s XNUMX-litrovým benzínovým štvorvalcovým motorom alebo... monumentálne zaujímavý miestny, hlučný sedan s motorom VXNUMX. to kričí. "tu som".

Základný HSV Clubsport má pôsobivý výkon a ovládateľnosť a je skutočným športovým sedanom s chlpatou hruďou. 

Pridajte 2500 XNUMX dolárov za šesťstupňovú automatickú prevodovku s páčkami radenia.

Za tie peniaze je to pekelné auto a vyvinulo sa z neho niečo, čo je skutočne presvedčivé na šoférovanie a navyše je plné techniky a luxusnej súpravy.

V priebehu rokov zdokonalili zviera pomocou inteligentnej a hlúpej technológie.

špeciálna

Príchod high-tech VF Commodore pred pár rokmi otvoril stavidlá pre HSV, aby urobili niečo naozaj špeciálne.

A v základnom modeli Clubsport vytvorili práve to, auto s neuveriteľnou pouličnou silou a takmer bohovskými lichôtkami od istej skupiny fanúšikov. Je to veľká zábava jazdiť, ale ak chcete jedno z najlepších HSV, aké boli kedy vyrobené, radšej nastúpte teraz.

Generácia F HSV vo väčšine meradiel prekonáva čokoľvek, vyzerajú a cítia sa lepšie ako kedykoľvek predtým.

V priebehu rokov zdokonaľovali zviera, experimentovali s niektorými inteligentnými a hlúpymi technológiami, ale v nedávno aktualizovanom rade F HSV skutočne vyniká.

Clubsport 2015 stojí 61,990 XNUMX dolárov za šesťstupňový manuál, ale mali sme voliteľný šesťstupňový automat s radiacimi páčkami.

Naším vedúcim autom bola žiarivá nová Jungle Green, vďaka ktorej skutočne vyniká, ale nie natoľko ako poznávacie značky HSV-WOW.

MOTORY

Auto (základný model) má veľa vyhľadávaných vecí, vrátane bublajúceho, strhujúceho 325-litrového motora LS550 V6.2 s výkonom 3 kW/8 Nm. Nedávno bol vylepšený o vysokoprietokový elektrický bimodálny výfuk a prechodný crossover, aby sa dosiahol požadovaný výkon. Napriek tomu, že ide o hornú ventilovú jednotku, je taká veľká, že produkuje veľa grcania.

Napriek tomu LS3 neprekáža ani vyššiemu stupňu otáčok a vyššie v pásme otáčok skutočne udrie silnejšie, čo sa zhoduje s elektrickým otváraním výfukových ventilov a hlasnejším štekaním z výfuku. V prémiovom režime ULP dokáže spotrebovať 12.6 l/100 km a zrýchlenie z 5.0 na 0 km/h približne 100 sekundy.

zmeny

V poslednom kole aktualizácií bol predstavený GTS Maloo a zvýšený výkon v celom rade, ako aj zmeny vzhľadu kolies a inej karosérie.

Napriek tomu, že ide o základnú úroveň HSV, Clubsport obsahuje viacpiestové brzdy AP Racing, 20-palcové zliatinové kolesá, denné LED svetlá, výber pohonu (tri režimy), športové látkové sedadlá, multifunkčný volant, merače HSV, duálne -zónová klimatizácia, 8-palcový dotykový displej, zliatinové pedály, diaľkové štartovanie a pasívny vstup patria medzi rozsiahly zoznam výbavy.

Zahrnuté sú niektoré asistenčné funkcie vodiča, ako napríklad varovanie pred mŕtvym uhlom, parkovací asistent, asistent rozjazdu do kopca a spätná kamera.

vodičský

Najdôležitejšie je, ako toto auto vlastne jazdí, a toto, čitateľ, možno opísať jedným slovom – pôsobivé.

Vo chvíli, keď otočíte volantom, pocítite športovú odozvu Clubsportu vďaka elektrickému riadeniu – rýchle, presné a zmyselné.

LS3 neprekáža ani pretaktovanie 

Obrovské brzdy ľahko spomalia 1705 XNUMX-kilogramový Clubsport, zatiaľ čo pneumatiky Continental poskytujú vysokú úroveň priľnavosti.

Pri niektorých jazdách sme sa rozhodli pre režim „Perf“, ale ustáli sme sa na „Sport“ a nie na nudnom režime „Tour“.

Každý má svoju vlastnú individuálnu kalibráciu.

Jazda je pevná, no nie prehnane drsná, prevodovka zaraďuje rýchlo a hladko a výfuk (niekedy) príjemne bučí, no nestačí to.

Páči sa mi, aký kompromis, nudné SUV alebo ultra konzervatívny európsky kompakt alebo toto. Klubový šport by sme mali každý deň.