Motor Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT a Ford Falcon XR8 2015

Domáce alebo dovezené? Je to voľba pre milovníkov V8 v tomto trojsmernom pretláčaní rukou.

Osemvalce sú extravaganciou, bez ktorej sa väčšina kupujúcich zaobíde. Väčšina kupujúcich sa už rozhodla pre malé sedany a SUV s účinnými turbomotormi pred domácimi motormi V8.

Pre tých, ktorí jazdia na svojich autách namiesto toho, aby nimi jazdili, je tradičný V8 stále lákavou vyhliadkou. Ak ste vyrastali s rivalitou Holden-Ford, máte poslednú šancu zamávať červenou alebo modrou vlajkou.

Preto Holden očakáva, že jeho nové 6.2-litrové motory V8 budú odteraz až do zatvorenia továrne v roku 2017 tvoriť viac ako polovicu predajov VFII Commodore.

Či už ide o poslednú rozlúčku s ikonou alebo špekulatívnu investíciu, fanúšikovia Fordu rovnako dychtivo odložia preplňovaný 5.0-litrový motor Boss do garáže.

Chrysler bude po zániku tamojšieho dua posledným veľkým sériovo vyrábaným sedanom V8 nažive a svoju vyššiu cenu ospravedlňuje americká značka luxusnejším interiérom a lepším výkonom.

Všetky tri sú schopné zrýchliť za menej ako päť sekúnd, usadiť päť dospelých osôb v primeranom pohodlí a popierať spotrebu paliva a opotrebovanie pneumatík.

Holden Commodore SS-V Redline

Pútavý hukot výkonného motora V8 – najvýkonnejšieho motora, aký kedy bol namontovaný v bežnom Commodore – je teraz podporený zavesením s riadením krútiaceho momentu. Upravená zadná časť má nový stabilizátor, ktorý znižuje nakláňanie karosérie, čo umožňuje inžinierom zmäkčiť pružiny.

Zmeny znamenajú, že pri prudkom zrýchľovaní zo zákruty teraz ide k zemi namiesto pretáčania kolies. Pri silnom zatlačení ide o výrazne vylepšené auto. Brzdy Brembo sú namontované na všetkých kolesách a dvojrežimový výfuk dodáva Holdenu štekot, ktorý zodpovedá jeho citeľnému záberu. Vetracie otvory na kapote a odznak LS3 pripevnený na prednom nárazníku sú najjednoduchším spôsobom, ako rozpoznať Commodore VFII, pretože vylepšenia nezasahujú do interiéru. To znamená, že je tu viac tlačidiel ako v mnohých moderných autách a stále je tu množstvo kvalitných povrchových úprav a lacných dielov.

Celkovo je Falcon stále o generáciu popredu, ale rýchly prieskum ukázal, že priatelia nesúhlasia s tým, čo je lepšie, rozloženie prístrojovej dosky Chrysler alebo Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Čím viac, tým lepšie, SRT vládne úkrytu. Je to tu najväčšie auto, čo sa týka veľkosti a výkonu motora, a v oslnivej červenej farbe testovacieho auta s leštenými 20-palcovými zliatinami vizuálne prevyšuje miestnu dvojicu.

Chrysler je zároveň najrýchlejším autom na rovinke. Jeho ovládanie spúšťania – všetky tri autá majú softvér, ktorý im pomáha využívať krútiaci moment mimo zákruty – umožňuje majiteľom upraviť štartovacie otáčky na základe stavu vozovky. Za správnych podmienok je možný priemerný štvorsekundový čas šprintu.

Prémiový pocit z kabíny je umocnený kožou a čalúnením Alcantara a vložkami z uhlíkových vlákien na prístrojovej doske a dverách, ale za 69,000 59,000 dolárov (jadro SRT s nižším leskom sa dá kúpiť za XNUMX XNUMX dolárov) je plast dverí príliš tvrdý na peniaze a detaily. ako napríklad ako pôsobí mechanizmus držiaka slnečných okuliarov a znie lacno.

Dlhý rázvor tiež znamená, že Chrysler sa nevie predierať úzkymi priestormi ako jeho lokálni rivali. Odozva prednej časti a pocit z riadenia sú oveľa lepšie ako u odchádzajúceho modelu, ale Chrysler je v konečnom dôsledku grand tourer, nie športový sedan zameraný na trať.

Chrysler má Charger SRT Hellcat, aby zaplnil najnovšiu úlohu v USA a austrálska divízia stále neodmietla získať auto tu.

Ford Falcon XR8

Hovorí sa o výkonnejšom XR8 Sprint budúci rok, ale to je v oblasti, kde už Falcon exceluje. Prevodovka Ford nemá chybu; je to časovo deformovaný interiér, ktorý sklamal toto auto.

Od uvedenia FG v roku 2008 sa toho veľa nezmenilo, hoci XR8 prichádza s multimediálnym rozhraním Ford Sync2 zobrazeným na osempalcovej obrazovke. Ľahko sa ovláda a reaguje na tisíce hlasových príkazov, no práve toto je vrcholom bežného interiéru.

Pomôcky pre riadenie, ako je varovanie pred opustením jazdného pruhu a varovanie pred mŕtvym uhlom, sú štandardom u konkurentov, ale nie u modelu Falcon, dokonca ani v zozname možností, a možnosť automatickej prevodovky za 2200 XNUMX USD nezahŕňa páčky radenia.

Vrcholom je 5.0-litrový preplňovaný motor. Špičkový krútiaci moment poskytuje oveľa skôr v rozsahu otáčok ako jeho konkurenti. Je to úder do hrude, ktorý sa zintenzívňuje, až kým nie je vodič natoľko bystrý, aby ustúpil.

XR8 je náchylnejšia na vystrkovanie nosa do zákrut a pri výjazde zo zákruty má najradšej z trojky svetlo. Odpruženie si možno požičať zo starého FPV GT R-Spec, no na skrotenie tejto beštie to nestačí.

Brzdy nie sú také silné ako Holden, ale vydržia dlhšie ako ťažší Chrysler.

verdikt

Okrem kompresora je tu dosť fňukania o XR8 na to, aby sme ho posunuli na tretie miesto. Áno, v niektorých situáciách predčí Chrysler, no vnútorná civilnosť a elektronika za ním zaostávajú.

Vylepšená jazda a jazda v zákrutách ho robia viac než výnimočným. Veľkosť a hmotnosť sú proti nemu, keď sa stlačí po zadných cestách, ale má prítomnosť a výkon.

Redline ako taký zostáva najvyváženejším vozidlom v tejto oblasti, čo sa týka výkonu aj schopnosti pôsobiť ako pásová zbraň alebo rodinný krížnik. Holden si to najlepšie nechal na koniec a SS-V Redline zanechá trvalý dojem v každom, kto na ňom jazdí.

Na prvý pohľad

Holden Commodore SS-V Redline

Cena od: 56,190 XNUMX dolárov plus cesty

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Obmedzená služba: 956 dolárov na 3 roky

Servisný interval: 9 mesiacov/15,000 XNUMX km

bezpečnosť: 5-hviezdičkové hodnotenie nárazového testu, 6 airbagov

motor: 6.2-litrový V8, 304 kW/570 Nm

prevodovka: 6-stupňový automat, pohon zadných kolies

Smäd: 12.6 l / 100 km (prémiové 95 RON)

Celkové rozmery: 4964 mm (D), 1898 mm (Š), 1471 mm (V)

Hmotnosť: 1793kg

Rezervný: vesmírny splash

ťahanie: 1600 kg (manuálne), 2100 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 sekúnd

Chrysler 300 SRT

Cena od: 69,000 XNUMX dolárov plus cesty

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Obmedzená služba: 3016 USD na 3 roky

Servisný interval: 6 mesiacov/12,000 XNUMX km

bezpečnosť: 5-hviezdičkové hodnotenie nárazového testu, 6 airbagov

motor: 6.4-litrový V8, 350 kW/637 Nm

prevodovka: 8-stupňový automat, pohon zadných kolies

Smäd: 13.0 l / 100 km

Celkové rozmery: 5089 mm (D), 1902 mm (Š), 1478 mm (V)

Hmotnosť: 1965kg

Rezervný: žiadne. Súprava na opravu pneumatík

ťahanie: Neodporúča sa

0-100 km/h: 4.5 sekúnd

Ford Falcon XR8

Cena od: 55,690 XNUMX dolárov plus cesty

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Obmedzená služba: 1560 dolárov na 3 roky

Servisný interval: 12 mesiacov/15,000 XNUMX km

bezpečnosť: 5-hviezdičkové hodnotenie nárazového testu, 6 airbagov

motor: 5.0-litrový preplňovaný V8, 335 kW/570 Nm

prevodovka: 6-stupňový automat, pohon zadných kolies

Smäd: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Celkové rozmery: 4949 mm (D), 1868 mm (Š), 1494 mm (V)

Hmotnosť: 1861kg

Rezervný: Plná veľkosť

ťahanie: 1200 kg (manuálne), 1600 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 sekúnd