Prehľad hatchbacku Proton Savvy z roku 2006

Po dlhú dobu bol najpredávanejším modelom Protonu zastaraný dvojfarebný model pomenovaný po ovečke Jumbuck. Tento rok však malajzijský výrobca vylepšil tvar a dizajn, aby bol konkurencieschopný, s dvoma novými modelmi, ktoré vyzerajú skôr ako Lotus než žoviálny Jumbuck.

Za posledných pár rokov sa Proton posunul míľovými krokmi vpred, nahradil Lotus a skoncoval s baňatou, konzervatívnou dizajnérskou školou, ktorá stále trápi niektoré ázijské značky.

Savvy je jedným z takýchto modelov, ktorý dokazuje svoje opodstatnenie. Vydaný začiatkom tohto roka si drží titul najdostupnejšieho päťdverového hatchbacku na trhu – vzhľadom na súčasný tlak na kompaktnosť a hospodárnosť to nie je maličkosť. Ale práve tu Savvy predvádza svoje pouličné um.

Savvy je na anorektickej strane sveta s pohotovostnou hmotnosťou iba 965 kg. Vďaka tomu môže auto poháňať motor z fľaše na mlieko – pod kapotou bije len štvorvalcový motor s objemom 1149 XNUMX cmXNUMX.

Produkuje len 55 kW pri 5500 ot./min a 105 Nm. Na semaforoch to nikoho neodfúkne a otáčky sú potrebné v záťaži, no motor si vedie najmä v meste, spárovaný s lakonickou päťstupňovou manuálnou prevodovkou s otvorenými skrutkami.

Spojka je spočiatku trochu citlivá a pedále sú pre tohto jazdca príliš vysoko, ale inak je ergonómia pohodlná.

Proton vypredal svoje automaty a manuálna prevodovka bez spojky za 1000 XNUMX dolárov je veľmi populárna.

Savvy samozrejme vyhráva v tankovaní. S nárokovanými 5.7 litra prémiového bezolovnatého paliva na 100 km v manuálnom aj automatickom režime (a iba o 0.2 litra viac v teste) v skutočnej jazde nezaostáva za hybridnou Toyotou Prius.

Motor je hlučný a pneumatiky burácajú v rýchlosti, ale Savvy to vynahrádza v zákrutách. To sa deje postupne, ako by to malo byť s malým bratrancom Lotusu.

Hrebeň riadenia je rýchlejší, než sa očakávalo, a spojenie medzi kolesom a pneumatikami je vynikajúce vďaka 15-palcovým diskom z ľahkej zliatiny a dobre vyladenému odpruženiu.

V skutočnosti sú na aute asi najhoršie pneumatiky, ktoré sú na suchu dosť priemerné a za mokra hrozné, čo spôsobuje šmyk (z jednolitrového motora!) a vážnu nedotáčavosť na klzkej vozovke.

Má aj náhradný diel pre úsporu miesta. Pneumatiky sú však vymeniteľné a Savvy je štandardne dodávaný s ABS/EBD, čo je viac ako u niektorých jeho konkurentov s podobne zlými krytmi topánok.

Dokonca aj so štyrmi plnými dverami a piatimi sedadlami je Savvy maličký – len 3.7 m dlhý – ale široký 1.65 m vytvára priestranný interiér pre cestujúcich vpredu.

Vtesnanie sa do najmenších priestorov je takmer zaručené, pretože Savvy sa štandardne dodáva so spätnými parkovacími senzormi.

Chýbajú vám elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá, ale kabína je taká kompaktná, že nastavenie odrazky na strane spolujazdca je hračka.

Skutočný nedostatok pre zadných pasažierov: Sedadlo je príliš kompaktné pre troch ľudí a ploché, nepodporné penové čalúnenie a stredový bezpečnostný pás iba na kolená robia úzku strednú polohu takmer zbytočnou.

Hoci tu nie je žiadne externé otváranie kufra, nákladný priestor je značný. A vpredu, kde je väčšina diania, je o vodiča a spolujazdca dobre postarané.

Niektoré lacnejšie plasty v kabíne sú kompenzované trochou luxusu, ako je štandardná klimatizácia, a viditeľnosť je vynikajúca, najmä vďaka dizajnu vyrezaných dverí.

Za auto za 13,990 5000 dolárov bol Savvy viac než úžasný. Nahoďte novú sadu pneumatík a máte praktický päťdverový hatchback s dobrým výkonom a viacerými štandardnými funkciami ako niektoré XNUMX $ drahšie autá.

Dôveryhodnosť značky, otázne vnútorné plasty a hodnota pri opätovnom predaji budú v dohľadnej budúcnosti naďalej zaťažovať Proton, no podobne ako niektoré kórejské značky sa aj tento posúva vpred v snahe byť konkurencieschopný.

Satria, menovka, ktorá preslávila Proton, je späť a do konca roka by sa mala pripojiť k Savvy v tejto aktualizovanej rodine ovplyvnenej Lotusom.

Transformácia produkuje viac než len pekné tváre.