Recenzia Haval H9 2018

Takmer od chvíle, keď sa v Číne začali objavovať automobilky, hovoríme o bezprostrednom boome predaja čínskych nových áut v Austrálii.

Už prídu, povedali sme. A nie, momentálne nie sú veľmi dobrí, ale budú sa stále zlepšovať a zlepšovať, až jedného dňa budú o svoje peniaze súťažiť s najlepšími z Japonska a Kórey.

To bolo pred rokmi a pravdou je, že nikdy neboli dosť dobrí na to, aby vážne otriasli klietkami tu v štáte Oz. Iste, boli o centimeter bližšie, no medzi nimi a konkurenciou bola stále priepasť denného svetla.

Strávili sme však týždeň pilotovaním aktualizovaného veľkého SUV Haval H9 a môžeme oznámiť, že medzera sa nielen zmenšila, ale takmer zmizla a denné svetlo sa stalo pruhom v mnohých dôležitých oblastiach.

Takže toto je začiatok čínskej revolúcie?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	12.1 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$28,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

Buďme úprimní, Haval nebol v Austrálii dostatočne dlho na to, aby predal čokoľvek, čo by čo i len pripomínalo odznak vernosti. Ak teda existuje nádej na zvýšenie jej predaja o 50+ mesačne (marec 2018), vie, že musí osladiť hrniec cenou.

A nemôže to byť oveľa krajšie ako nálepka 44,990 9 dolárov nalepená na H10 Ultra. Je to asi o 40 XNUMX dolárov lacnejšie ako najlacnejšie Prado (a o neuveriteľných XNUMX XNUMX dolárov lacnejšie ako najdrahšia verzia) a Ultra so súpravou za dané peniaze absolútne pláva.

Zliatinové kolesá majú priemer 18 palcov.

Vonku 18-palcové zliatinové disky, denné LED svetlá, predné a zadné hmlové svetlomety, predné svetlomety s detekciou súmraku a štandardné strešné lišty.

Vo vnútri sú vyhrievané sedadlá z umelej kože v prvých dvoch radoch (a ventilácia vpredu) a nechýba ani masážna funkcia pre vodiča a spolujazdca. Elektricky ovládané okná, ako aj funkcia sklápania tretieho radu, ako aj strešné okno, kožou obšitý volant a hliníkové pedále.

Ekokoža na sedadlách a soft-touch palubná doska sú príjemné na dotyk, rovnako ako volant.

Pokiaľ ide o technológiu, 8.0-palcový dotykový displej (ale nie Apple CarPlay alebo Android Auto) je spárovaný so stereom s 10 reproduktormi a nechýba štandardná navigácia, bezkľúčový vstup a štartovanie tlačidlom.

Nakoniec je tu kopa bezpečnostných a off-roadových súprav, ale k tomu sa ešte vrátime v našich ďalších podnadpisoch.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Toto je veľké a ploché zviera H9 a je nepravdepodobné, že vyhrá príliš veľa súťaží krásy. Ale na druhej strane málokto v tejto kategórii to robí alebo sa o to pokúša a vyzerá to tvrdo a cieľavedome, čo je asi dôležitejšie.

Spredu vyzerá naozaj masívne, s obrovskou striebornou mriežkou chladiča, obrovskými prednými svetlami a obrovskými hmlovými svetlami posadenými ako cudzie oči v najvzdialenejších rohoch prednej časti.

Vnútri je strih a povrchová úprava celkom dobrá, s obrovskou stredovou konzolou z umelého dreva.

Strieborné prelisy (na náš vkus trochu príliš lesklé) na boku rozbíjajú inak dosť nevýrazný profil a bočné nášivky s gumou sú príjemné na dotyk. Vzadu je veľká a prakticky neprehliadnuteľná zadná časť je domovom masívneho bočného otvárania kufra s rukoväťou namontovanou úplne vľavo.

Miestami to však nie je dokonalé: niektoré panely nie sú celkom zarovnané a medzi ostatnými je viac medzier, ako by ste chceli, no musíte sa pozorne pozrieť, aby ste si to všimli.

Vnútri je strih a povrchová úprava celkom dobrá, s obrovskou stredovou konzolou z umelého dreva, ktorá obsahuje jednodotykové radenie, elektrickú ručnú brzdu (luxus, ktorý na niektorých japonských modeloch stále chýba) a väčšinu funkcií XNUMXWD. . „Eko“ koža na sedadlách a soft-touch prístrojovom paneli sú príjemné na dotyk, rovnako ako volant, pekne zariadený je aj druhý a tretí rad.

Spredu pôsobí masívne.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Veľmi praktické, ďakujem za opýtanie. Ide o giganta (dĺžka 4856 m, šírka 1926 mm a výška 1900 mm), takže s priestorom v kabíne nebudú žiadne problémy.

Vpredu je potrebný držiak na nápoje namontovaný na stredovej konzole, ktorá je dostatočne široká na to, aby sa na nej mohol hrať futbal, a sedadlá sú veľké a pohodlné (a doprajú vám masáž). V predných dverách je miesto na fľaše a informačno-zábavný systém, aj keď je trochu pomalý a neohrabaný, je ľahko pochopiteľný a ovládateľný.

Vylezte do druhého radu a je tu dostatok miesta (miesta na nohy aj na hlavu) pre pasažierov a vzadu sa vám nepochybne zmestia tri deti. Vzadu na každom z predných sedadiel je odkladacia sieťka, priestor na fľaše vo dverách a ďalšie dva držiaky na poháre v sklopnej prepážke.

O jemnosť nie je núdza ani pre pasažierov na zadných sedadlách s vetracími otvormi, ovládačmi teploty a vyhrievanými zadnými sedadlami. A sú tu dva body ISOFIX, jeden na každom sedadle pri okne.

Vylezte do druhého radu a je tu dostatok miesta (miesta na nohy aj na hlavu) pre cestujúcich.

Veci nie sú také luxusné pre cestujúcich v treťom rade, tenké a tvrdé sedadlá sú stiesnené. Ale sú tu vetracie otvory v treťom rade a držiak na poháre pre šieste a siedme sedadlo.

Bočný sklopný kufor sa otvára a odhaľuje smiešne malý úložný priestor s nasadeným tretím radom, ale veci sa dramaticky zlepšia, keď sklopíte (nie menej elektronicky) zadné sedadlá s obrovským úložným priestorom, vďaka ktorému vám bude každý deň zvoniť telefón. . čas, keď sa niektorý z vašich priateľov presťahuje.

Veci nie sú také luxusné pre cestujúcich v treťom rade.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

Tento 2.0-litrový preplňovaný benzínový motor je ako zamaskovaný dieselový motor s výkonom 180 kW pri 5500 350 ot./min a krútiacim momentom 1800 Nm pri 100 10 ot./min. Spárovaný je s osemstupňovou automatickou prevodovkou a poháňa všetky štyri kolesá. To znamená zrýchľovanie z XNUMX na XNUMX míľ za hodinu „o niečo viac ako XNUMX sekúnd“ – asi o dve sekundy rýchlejšie ako auto, ktoré nahrádza.

Štandardom je aj Haval ATV Control System, čo znamená, že si môžete vybrať medzi šiestimi nastaveniami pohonu vrátane „Sport“, „Mud“ alebo „4WD Low“.

Tento 2.0-litrový preplňovaný benzínový motor je ako zamaskovaný diesel.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Haval počíta s tým, že v kombinovanom cykle získate 10.9 litra na 100 kilometrov s udávanými emisiami 254 g/km. 9-litrová nádrž H80 je určená len na prémiové 95 oktánové palivo, čo je škoda.

Aké je to šoférovať? 7/10

Najazdili sme na Havale mnoho kilometrov (možno podvedome sme čakali, kým klesne) a cez všetky možné podmienky na ceste a nikdy nezmeškal ani chvíľku.

Zjavným rozdielom je jazda, ktorá je teraz veľmi dobrá a bez problémov vás zbaví nerovností a nerovností CBD. V žiadnej fáze to nepôsobí dynamicky alebo prehnane na ceste, ale vytvára pohodlné odbočenie, vďaka ktorému máte pocit, že sa vznášate nad zemou. Samozrejme, na silné auto to nie je veľmi dobré, ale k charakteru veľkého Havala sa to veľmi hodí.

Riadenie má však vulgárnu vágnosť a nevzbudzuje dôveru v niečo krútiace sa, s množstvom opráv, keď sa pustíte do niečoho zložitého.

Viditeľnosť je veľmi dobrá zo všetkých okien vrátane zadného.

Podávanie sily je prekvapivo silné a plynulé, keď zložíte nohu. Malý motor s turbodúchadlom, ktorý tlačí okolo veľkosti bytového domu, má však aj svoje nevýhody. Po prvé, motor má toto ohromujúce oneskorenie, keď prvýkrát zložíte nohu - je to ako keby ste s motorom hrali šach a on vyrátal svoj ďalší ťah - predtým, než sa konečne prebudí k životu. Niekedy sa predbiehanie zmení na závratnú úlohu.

Benzínový motor (ktorý sa obdivuhodne maskuje za diesel) pôsobí trochu drsne a drsne, keď naozaj dáte dole nohu a všetok využiteľný výkon nájdete číhať v spodnej hranici otáčok. . Ale sakra pohodlné. Viditeľnosť je veľmi dobrá zo všetkých okien vrátane zadného. A prevodovka je úžasná, prehadzovanie hladko a hladko.

Ale... boli tam elektrickí gremlini. Po prvé, bezkontaktné odomykanie je to najzvláštnejšie, s akým sme sa stretli – niekedy funguje, inokedy ťažšie a na to, aby ste zistili, ako hovorí s kufrom, potrebujete návod. Alarm sa spustil dvakrát, napriek tomu, že som otvoril aj dvere. Môže to byť nejaká chyba používateľa, ktorej nerozumiem, no každopádne stojí za zmienku.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Príbeh bezpečnosti začína dvojitými prednými a bočnými airbagmi, ako aj hlavovými airbagmi, ktoré sa tiahnu cez všetky tri rady. Nájdete tu aj kameru, ako aj predné a zadné parkovacie senzory.

Našťastie Haval využíva aj najnovšiu technológiu, takže dostanete varovanie pred opustením jazdného pruhu, upozornenie na krížovú premávku vzadu a sledovanie mŕtveho uhla. V teréne je štandardná kontrola zjazdu z kopca a Haval uvádza bezpečnú hĺbku brodenia 700 mm.

Pri testovaní predchádzajúceho modelu v roku 9 získal H2015 štvorhviezdičkové hodnotenie nehodovosti ANCAP.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Očakávajte záruku päť rokov/100,000 10,000 km so servisnými intervalmi viazanými na šesť mesiacov a XNUMX XNUMX km. Servisné poplatky sú k dispozícii u predajcov Haval, takže si ich nezabudnite skontrolovať skôr, ako podpíšete bodkovanú čiaru.

verdikt

Haval H9 Ultra je dôkazom toho, že čínske autá sa konečne dočkali humbuku. Ponúkaná hodnota je neuveriteľná a päťročná záruka pomáha utíšiť akékoľvek obavy týkajúce sa vlastníctva. Obstojí v konkurencii? Nie naozaj. Ešte nie. Môžete si byť ale istí, že ostatné autá tohto segmentu pocítia horúci dych H9 na zátylku.

Zvažovali by ste Havala alebo stále pochybujete o Číňanoch? Povedzte nám to v komentároch nižšie.