Ferrari Portofino recenzia 2018

Nestáva sa často, že by sme sa my ostatní museli pozerať na majiteľov Ferrari zvrchu a žiaľ, s príchodom nového a skutočne nádherného štvormiestneho kabrioletu Portofino sa táto doba skončila.

Kedysi bolo možné otvorene posmievať ľudí v predchodcovi auta v Kalifornii, aby si kúpili „lacné“ Ferrari, alebo dokonca škaredé, nevýrazné, ak ste sa cítili obzvlášť krutí.

Značka Cali, ktorá bola uvedená na trh pred desiatimi rokmi, bola vnímaná ako zúfalý pokus uchvátiť amerických a globálnych pozérov značky. Ľudia, ktorým sa páčila myšlienka Ferrari, no boli vystrašení realitou.

Nikto nebude tvrdiť, že toto veľké, vypuklé auto bolo to najkrajšie, čo kedy vyšlo z Talianska - dokonca aj Silvio Berlusconi je atraktívnejší - ale Ferrari môže tvrdiť, že sa naposledy smialo.

Znížiť ceny a vytvoriť nový, obývateľný model základnej úrovne bol všeliek, ktorý hľadali, pretože 70 % kupujúcich v Kalifornii bolo so značkou noví.

Zdá sa, že úspech jeho náhrady, Portofino, ktorý je talianskejší štýlom a názvom, sa zdá byť takmer istý, pretože bude stále k dispozícii - v relatívnom vyjadrení, cena pod 400,000 2014 $ - ale teraz je to to, čo je jeho predchodca (aj po dizajnovom make-up XNUMX ) nikdy nemal; úžasne krásna.

Je však jazda taká dobrá, ako sa zdá? Leteli sme do Bari v južnom Taliansku, aby sme to zistili.

Ferrari California 2018: T
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.9l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.5 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$287,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Ako môžete posúdiť hodnotu značky ako Ferrari? Úprimne povedané, ľudia sú takmer ochotní zaplatiť za takéto auto príliš veľa, pretože kúpa jedného je často viac o predvádzaní bohatstva ako o osobitnej vášni pre talianske inžinierstvo, najmä na tejto základnej úrovni.

To, čo kupujúci dostanú za požadovanú cenu 399,888 XNUMX dolárov v Austrálii, je viac než len auto.

Táto schopnosť beztrestne podvádzať svojich zákazníkov urobila z Ferrari jednu z najziskovejších spoločností na svete. Jej upravený zisk (pred úrokmi, zdanením, odpismi a amortizáciou) predstavoval 29.5 % z celkových tržieb v prvom štvrťroku 2017, uvádza agentúra Bloomberg. 

Prevýšiť ich môže len Apple s 31.6-percentnou maržou a módna značka Hermes International s 36.5-percentnou maržou.

Hodnota je teda relatívna, ale to, čo kupujúci dostanú za požadovanú cenu 399,888 XNUMX dolárov v Austrálii, je viac než len auto a možnosť opakovane sa sťažovať na drahé možnosti.

Špecifikácie pre naše vozidlá, ktoré prídu v júli, ešte nie sú stanovené, ale môžete očakávať, že si priplatíte za všetko od obloženia z uhlíkových vlákien po vyhrievanie sedadiel a dokonca aj za šikovnú „obrazovku pre spolujazdca“, ktorá dáva digitálny prístrojový panel a dotykovú obrazovku pred spolujazdca. - pilot.. Apple CarPlay je však štandardom.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Dobre, zavolaj mi, ak chceš, ale nechápem, ako mohli urobiť auto takejto veľkosti a tvaru, s dvoma plus dvomi sedadlami a pevnou strechou, krajšie, než je.

Ide o obrovský krok vpred oproti predchádzajúcej Kalifornii.

Od ťažkopádnej Kalifornie je to taký obrovský krok vpred, že jediné, čo majú spoločné, je znak Ferrari a štyri okrúhle kolesá.

Zozadu vyzerá úchvatne, so strechou hore alebo dole a jeho vetracie otvory, sacie otvory a vzduchové kanály sú perfektne proporčné a, ak sa dá inžinierom veriť, aj praktické.

Toto veľké vrúbkovanie pred dverami pomáha nasávať vzduch cez rámy svetlometov, čo sa používa napríklad na chladenie bŕzd a zníženie odporu.

Zozadu to vyzerá úžasne.

Obrovské úsilie bolo vynaložené aj na zníženie hmotnosti tohto auta (je o 80 kg menej ako California T) použitím všetkého od horčíkových sedadiel až po úplne nový hliníkový spodok, ktorý nielen zlepšuje prúdenie vzduchu a prítlak, ale pridáva aj tuhosť konštrukcie.

Iste, na obrázkoch vyzerá pekne, ale v kove sa to naozaj oplatí vidieť. Ferrari to nie vždy vystihne a nie je také úžasné ako 458, ale vzhľadom na to, že ide o GT a nie o superauto, je to sakramentsky pôsobivé, či už ide o kupé alebo kabriolet. Interiér by mal byť drahý na vzhľad aj na dotyk.

Interiér by mal byť drahý aj na pohľad a na dotyk.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Ak vezmeme do úvahy, že vlastný zákaznícky prieskum spoločnosti ukazuje, že majitelia Kalifornie používajú zadné sedadlá vo svojich autách na 30 % svojich ciest, je dosť prekvapujúce, že Portofino sa dodáva bez čalúnenia pre hroty tak malých, aby narazili do chrbta.

Je zrejmé, že je tu o 5 cm viac miesta na nohy ako predtým, ale dospelému to nikdy nebude stačiť (existujú dva upevňovacie body ISOFIX).

Aj keď majitelia Kalifornie využívajú zadné sedadlá na 30 % svojich ciest, Portofino nemá vzadu veľa čalúnenia.

Je to 2+2, samozrejme, nie štvormiestne, a vlastne na zadné sedadlo si odkladáte tašky, ktoré sa vám pri stiahnutej streche nezmestia do kufra. Ferrari tvrdí, že môžete získať trojkolesové cestovné kufre, ale musia byť malé.

Pozitívom je, že predné sedadlá sú veľmi pohodlné a mal som dostatok miesta nad hlavou, no vyšší kolegovia vyzerali so zdvihnutou strechou vyžmýkaní.

Áno, sú tu dva držiaky na kávové šálky a krásne vystlaná priehradka na uloženie telefónu a centrálny 10.25-palcový dotykový displej je pekný na pohľad a používanie. 

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Zatiaľ čo Ferrari hovorí, že to všetko začalo úplne prázdnym hárkom papiera pre Portofino, niekto na ten hárok jasne napísal: "Žiadne nové bloky valcov pre vás."

Možno nie je úplne nový, no oceňovaný 3.9-litrový motor V8 má všetky nové piesty a ojnice, nový softvér, vylepšené turbodúchadlá typu twin-scroll, nové nasávanie a výfuk.

Modernizovaný 3.9-litrový motor V8 vyvinie výkon 441 kW / 760 Nm.

Výsledkom je, ako by ste očakávali, väčší výkon ako kedykoľvek predtým, s neuveriteľnými 441 kW/760 Nm a schopnosťou dosiahnuť nových až do nebeských otáčok 7500 XNUMX ot./min. Ferrari hovorí, že je lídrom triedy a my im veríme.

Radenie z rovnako nezmenenej sedemstupňovej prevodovky „F1“ sa tiež zjavne zlepšilo a pôsobí absurdne drsne.

Surové výkonové čísla nie sú ani zďaleka nevýrazné, 3.3 sekundy na zrýchlenie z 0 na 100 km/h alebo 10.8 sekundy na zrýchlenie z 0 na 200 km/h.   

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Úspora hmotnosti 80 kg je dobrá aj z hľadiska spotreby paliva, s údajmi o kombinovanom cykle 10.7 l/100 km a emisiami CO245 2 g/km. 

Veľa šťastia, keď sa v reálnom svete priblížite k tejto hodnote 10.7, pretože výkon je príliš lákavý.

Aké je to šoférovať? 8/10

Je zrejmé, že existujú ľudia, ktorí si kupujú Ferrari napriek hluku, ktorý vydávajú, nie kvôli nemu. Pravdepodobne zapájajú svoje domy do súprav Bang & Olufsen a nikdy nezvýšia hlasitosť nad tri. Úprimne povedané, bohatstvo sa míňa na bohatých ľudí.

Aby uspokojil zákazníkov, ktorí denne jazdia na svojom Portofino a nechcú ohluchnúť, je vybavený elektrickým obtokovým ventilom, čo znamená, že je pri voľnobehu „celkom mierny“, zatiaľ čo v režime Comfort je navrhnutý tak, aby bol tichý. pre „mestské podmienky a cestovanie na dlhé vzdialenosti“. 

V praxi v tomto režime pôsobí trochu placho, prepína medzi úplným tichom a rušivým revom somára.

Je iróniou, že dokonca aj v režime Sport má štart-stop, čo – ak poznáte históriu spoľahlivosti Ferrari – je tiež problémom. Zakaždým, keď zastavíte, myslíte si, že ste sa zlomili.

Pozitívom je, že viac zo skvelého hluku V8 sa uvoľní v režime Sport, no aj tak musíte trochu spomaliť, aby to poriadne zaspievalo. Niektorí moji kolegovia jednoducho nenávideli zvuk vo všeobecnosti a tvrdili, že prechod na turbodúchadlo zničil výkrik Ferrari tak, ako Axl Rose zničil AC/DC.

Osobne by som s tým dokázal žiť, pretože pri čomkoľvek nad 5000 ot./min vám stále núka slzy od radosti.

Pokiaľ ide o jazdu, Portofino je výrazne pred Kaliforniou v tempe, údere a postoji. Podvozok pôsobí tuhším dojmom, nový „E-Diff 3“ požičaný zo skvelého 812 Superfast umožňuje menší výkon v zákrutách a auto, ako by ste čakali, je občas pri provokácii škaredé.

Portofino je výrazne pred Kaliforniou v tempe, údere a postoji.

Srandovní chlapci Ferrari sa rozhodli uviesť auto na juh Talianska, pretože si mysleli, že uprostred zimy by mohlo byť teplejšie. Nebolo to tak a aj oni príliš neskoro zistili, že cesty v regióne Bari sú vyrobené zo špeciálneho druhu pieskovca, ktorý má všetky vlastnosti priľnavosti na ľade naplnenom motorovou naftou.

To znamenalo, že akékoľvek nadšenie na kruhovom objazde alebo v jeho blízkosti by malo za následok skĺznutie na oboch koncoch, pretože všetka sila súperí o nákup. Z miesta spolujazdca veselo, počas jazdy to bolo menej radostné.

Toto auto má však jeden veľký a možno aj kontroverzný nedostatok. Inžinieri Ferrari, vášnivý tím, trvajú na tom, že s vozidlom Portofino prešli na elektronické riadenie, pretože je jednoducho lepšie ako hydraulické systémy.

Jeden z nich sa mi tiež priznal, že teraz pracujú vo svete, kde ľudia zvyčajne prvýkrát sadnú za volant PlayStation, a preto potrebujú ľahkosť, nie hmotnosť.

V aute GT, ktoré bude mnoho majiteľov používať každý deň, je možno nereálne očakávať také výkonné, mužné a úžasné riadenie, aké nájdete vo Ferrari 488.

Pre mňa osobne je nastavenie EPS pre Portofino príliš ľahké, príliš odpojené a príliš rušivé pre pocit jednoty medzi človekom a strojom, ktorý by ste očakávali pri rýchlej jazde na Ferrari.

Je to ako keby takmer všetko na tomto zážitku bolo fantastické, ale niečo tomu chýba. Ako Big Mac bez špeciálnej omáčky alebo šampanské bez alkoholu.

Bude to prekážať ľuďom, ktorí si toto auto skutočne kúpia, skôr ako kňučanie starých automobilových časopisov? Pravdepodobne nie, ak mám byť úprimný.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Ferrari nerado míňa peniaze, preto neprihlasuje autá na testovanie Euro NCAP, čo znamená, že nemajú žiadne hviezdičkové hodnotenie. Chráni vás množstvo inteligentných systémov stabilizácie a trakcie, ako aj štyri airbagy – jeden predný a jeden bočný pre vodiča a spolujazdca. AEB? S najväčšou pravdepodobnosťou nie. Senzory budú vyzerať škaredo.

Úprimne povedané, je to dôležité pre bezpečnosť, keď by ste boli tak naštvaní, keby ste havarovali s Ferrari, že by ste pravdepodobne aj tak chceli zomrieť.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Nebudeme žartovať o talianskej spoľahlivosti, ďakujeme pekne, pretože majitelia Portofina sa nemajú čoho obávať vďaka firemnému sedemročnému programu „Genuine Maintenance“, ktorý vylepšuje Kia.

Majitelia, ktorí nakupujú u autorizovaného predajcu Ferrari, dostanú počas prvých siedmich rokov životnosti auta bezplatnú plánovanú údržbu. 

Ak auto predáte do siedmich rokov, ďalšie krytie získa ďalší majiteľ. Veľkorysý.

„Genuine Maintenance je exkluzívny program Ferrari, ktorý pomáha zabezpečiť, aby boli vozidlá udržiavané na najvyššej úrovni pre maximálny výkon a bezpečnosť. Program je jedinečný, pretože je to prvýkrát, čo výrobca automobilov ponúka takéto pokrytie na celom svete, a je dôkazom oddanosti Ferrari svojim zákazníkom,“ hovorí Ferrari.

A ak auto predáte do siedmich rokov, ďalší majiteľ bude ťažiť z toho, čo zostalo. Veľkorysý. Program zahŕňa originálne diely, prácu, motorový olej a brzdovú kvapalinu. 

Nestáva sa často, že vidíte slová „hodnota za peniaze“ a „Ferrari“ v jednej vete, ale je to tak.

verdikt

Ferrari Portofino prichádza s pripraveným trhom pre bohatých ľudí, ktorí zúfalo chcú minúť veľa peňazí na auto a pripútať sa k jednej z najuznávanejších svetových luxusných značiek. A toto je teraz najdostupnejší spôsob, ako to urobiť.

Trochu smiešne a dosť neatraktívne auto nebránilo úspechu Kalifornie, takže fakt, že Portofino vyzerá oveľa lepšie, je rýchlejšie a lepšie sa ovláda, znamená, že by to mal byť hit pre Ferrari. 

V skutočnosti si to zaslúži, len trochu trápne pre riadenie.

Vzali by ste si Ferrari Portofino, keby ste ho dostali, alebo by ste požadovali serióznejšiu Fezzu ako 488? Povedzte nám to v komentároch nižšie.