Recenzia Ferrari FF 2015

Chce to čas, kým sa Ferrari Grand Tourist zamiluje. Prvá reakcia na štvormiestne auto s pohonom všetkých kolies je „aký druh FF?“.

Toto nie je typická Fezza: je to veľké auto v štýle shooting brake, ktoré sa nezhoduje s logami vzpínajúcich sa koní na bokoch.

Naštartujte FF (skratka pre Ferrari Four...sedadlá alebo hnacie koleso, vyberte si) a ozve sa susedské vrčanie, keď prirodzene nasávaný V12 vytlačí zo štyroch výfukových potrubí toľko plynu, že sa panely garážových brán otriasajú.

Logo Ferrari je univerzálna značka a každý ním obdarený produkt upúta pozornosť.

Odteraz ignorujete fakt, že toto superauto za 625,000 XNUMX dolárov nedáva finančný zmysel a sústreďte sa na zmyslový zážitok. A v každom prípade je to senzačné.

Design

FF vyzerá nekonvenčne: mobilná aerosocha od Pininfarinu s kokpitom hlboko za mohutnou kapotou.

Chýba mu priama prítomnosť F12 Berlinetta, no nestráca na príťažlivosti: logo Ferrari je univerzálna značka a každý ním obdarený produkt upúta pozornosť.

Dvojdverový dizajn Shooting Brake robí z FF špecializované auto na úzkom trhu, takže neexistuje žiadna priama konkurencia.

Ak má byť preprava pasažierov samozrejmosťou, FF to urobí štýlovo. Kožou potiahnuté zadné sedadlá zodpovedajú predným sedadlám z hľadiska pohodlia a podpory a sú zdvihnuté, aby poskytovali jasný výhľad na cestu pred sebou. 450-litrový kufor je priestranný, aj keď plytký.

Prístrojová doska a výplne dverí, taktiež obšité kožou, sú rovnako luxusné, pričom čalúnenie z hovädzej kože ustúpilo – aspoň v našom testovacom aute – vložkám z uhlíkových vlákien pre vetracie otvory a stredovú konzolu.

Akcenty kockovanej látky na sedadlách a palubnej doske inšpirované Burberry sú súčasťou programu prispôsobenia Ferrari Tailor-Made, v rámci ktorého majiteľ navštívi továreň v Maranelle, aby sa porozprával priamo s dizajnérom.

Takto to má byť: niekto zaškrtol všetky políčka na FF CarsGuide a pri tom zvýšil cenu na 920,385 XNUMX dolárov plus na cestách.

O meste

Dobre premyslené algoritmy radenia a nastavenie Comfort na manettinovom radení na volante robia FF poslušným v meste.

Motor zavýja tlkot srdca pred poskytnutím ťahu

Stále to vyzerá ako veľké a výkonné auto, ale je nepravdepodobné, že by ste prešli cez okno kozmetického salónu, kvôli mape škrtiacej klapky, ktorá vidí, že Ferrari sa sotva prevalí na 20-palcových ráfikoch v reakcii na prvý centimeter pohybu pedálu. .

Dajte mu kopačky a motor bude chvíľu kňučať, než vydá ťah – dosť dlho na to, aby ste si to rozmysleli. Skúste to isté v Športe a skôr, ako s tým budete môcť niečo urobiť, zmeníte PSČ.

Tlačidlová prevodovka je ľahko prispôsobiteľná, aj keď nováčikovia budú pri nastupovaní do auta na chvíľu hľadať gombík alebo volič.

Zadná kamera sa zobrazuje na sedempalcovom dotykovom displeji a senzory po obvode uľahčujú parkovanie FF. Očakávajte, že kapota alebo zakrivená zadná časť budú vyčnievať z parkovacích miest o veľkosti mestského auta, ktoré nájdete vo väčšine nákupných centier metra.

Ozýva sa hukot pneumatík na hrubých drevených trieskach, no budete to počuť len počas jazdy. Len máločo dokáže prehlušiť rev výkonnej V12, ktorá na kolesá posiela šialený krútiaci moment, ktorý je počuť aj pri rýchlosti pod 50 km/h, ak vodič vyradí automatický režim a radí manuálne páčkami na volante. .

Nie je možné nebyť naštvaný, pretože obmedzuje zver na rýchlosť iba 110 km / h.

Aj keď sú pádla namontované na stĺpiku riadenia, ich šikmý tvar a veľkosť znamená, že sú dostupné v 90 % zákrut.

produktivita

Jazdite na FF tak, ako bol vyrobený, a v budúcnosti vás čakajú dni na dráhe alebo rokovania s diaľničnou patrolou.

Je nemožné nebyť frustrovaní, keď šelmu obmedzíte na rýchlosť iba 110 km/h (hoci vám to zmierni bolesť pri sledovaní, ako si ostatní vodiči lámu hlavu nad tým, ako sa špinavý CarsGuider dostal ku kľúčom).

Vyrovnajte sa s tým, ak si môžete dovoliť FF, vydajte sa na traťové dni a uvidíte, čo príde po legálnom, no nudnom 3.7 sekundovom šprinte na 100 km/h.

Ferrari sú rovnako dobré v zákrutách ako v rovinke a veľké, široké rampy sú najlepším miestom na testovanie toho, ako tvrdo systém XNUMXWD a pneumatiky Pirelli vytiahnu takmer dve tony FF za zákrutou.

Ľahké riadenie je klamlivo rýchle a reaguje na povrch vozovky so všetkou presnosťou a spätnou väzbou potrebnou na určenie presnej veľkosti vyjazdenej koľaje, po ktorej FF rachotí.

Nastavenie „hrboľatej cesty“ pre nastaviteľné tlmiče nie je dostatočne mäkké na to, aby zdolalo naše stále sa zhoršujúce cesty, ale robí obdivuhodnú prácu pri krotení tvrdého nastavenia superšportu.

Samotná veľkosť a hmotnosť znamenajú, že FF nebude zatáčať ako 458, ale práve v tomto bode začne systém pohonu všetkých kolies posielať výkon na predné kolesá prostredníctvom druhej prevodovky a páru lamelových spojok.

Inštalácia pohonu všetkých kolies na požiadanie sa vyhne potrebe stredového diferenciálu a podľa Ferrari je približne o polovicu jednoduchšia.

Na povrchoch s nízkym trením, teda pri jazde na snehu, je FF Ferrari. Nie je to také šmrncovné ako F12, ale má nohy, aby sa väčšina vecí zmestila na štyri kolesá a urobila to so štyrmi v aute.

Že má

Jeden z najimpozantnejších motorov na ceste, vynikajúce brzdy, priestor pre štyroch.

Čo nie je

Žiadne jazdné pomôcky (mŕtvy uhol, vybočenie z jazdného pruhu), športový výfuk je voliteľná.

vlastnosť 

Kúpna cena pokrýva vaše Ferrari s trojročnou zárukou a sedemročnou bezplatnou plánovanou údržbou. To je presvedčivý argument proti tvrdeniu, že vlastniť superauto stojí majland. Samozrejme, brzdy a pneumatiky pravidelne potrebujete (mal by ste).