Výber Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Vojvodov z Hazzardu by nikdy nechytili, keby mali jedného z nich.

Zoznámte sa s Dodge Challenger SRT Hellcat, dvojdverovým svalovým autom v štýle ikonického Chargera zo 1970. rokov, ktorý sa stal hviezdou malej obrazovky vďaka dvom pretekárom Moonshiner, ktorí mali vo zvyku vyhadzovať svoje auto do vzduchu počas nespočetných únikov.

Pojem „Hellcat“ sa môže zdať nadbytočný, alebo že sa marketingoví manažéri nechali trochu uniesť.

Je to cool ako auto

Ale úprimne povedané, nie je dosť šialené opísať, čo sa skrýva pod kapotou tohto monštra, ktoré sa zatiaľ do Austrálie dostáva len cez súkromných dovozcov a spracovateľov.

Aj keď nie ste nadšenec, musíte pochopiť fenomenálnu silu, ktorú Dodge dokázal vyťažiť z tohto vozidla, už len preto, že sa vám to môže hodiť počas krčmových drobností.

Má 707 koní v starých peniazoch alebo 527 kW v moderných podmienkach a neuveriteľný krútiaci moment 881 lb-ft z jeho preplňovaného 6.2-litrového motora V8, prvého preplňovaného Chemie v histórii spoločnosti.

Hovorte o vstupe. To je väčší výkon ako V8 Supercar na štartovom rošte v Bathurste. Toto auto má predsa poznávacie značky.

Dodge tiež prekonáva doterajšieho šampióna amerických svalov Ford Mustang Shelby GT500 (662 k alebo 493 kW).

A akokoľvek ma bolí, že to oznamujem, Hellcat dáva najrýchlejšie a najvýkonnejšie auto Austrálie všetkých čias, HSV GTS (576 k).

Áno, je to tak cool, ako len auto môže byť. Pri naštartovaní motora to zahučí, ak ste vložili správny kľúč.

Zvuk motora a výfuku je hypnotizujúci

Dodge Challenger SRT Hellcat je taký výkonný, že má dva kľúče: jeden „obmedzuje“ výkon na 500 koní.

Okrem toho má stredový displej prispôsobené jazdné režimy, ktoré vám umožňujú prispôsobiť červenú čiaru (alebo body radenia) pre každý zo šiestich manuálnych prevodových stupňov, odozvu plynu a mäkkosť pruženia.

JAZDA

Za volantom to pôsobí neskutočne, keď vidíte moderný dizajn a usporiadanie palubnej dosky, aj keď exteriér je krokom späť v čase.

Zážitok z jazdy je teda zmesou nového a starého. Je to pocit, ako keby niekto odviedol skvelú prácu, keď na starú nabíjačku zo 1970. rokov umiestnil moderné prevody a brzdy (najväčšie, aké kedy boli na produktoch Dodge alebo Chrysler).

Najprv však musíte prispôsobiť svoje zmysly sile. Je takmer nemožné dosiahnuť čistý útek, ak použijete najmenší náznak naliehavosti, aspoň kým sa superlepivé pneumatiky Pirelli nezahrejú.

Zdá sa, že Hellcat počas našej testovacej jazdy po Los Angeles skôr preletí cez vrch betónového chodníka, než aby sa s ním spojil.

Šesťstupňová manuálna prevodovka má ťažký chod, rovnako ako spojka. Ale prinajmenšom vám medzera medzi zmenami dáva chvíľu na to, aby ste si pozbierali myšlienky a poskytli záblesk pokoja v tom, čo sa presnejšie popisuje ako chaos, a nie zrýchlenie.

Dodge Hellcat je takmer príliš rýchly na to, aby ho vaše zmysly chápali, akonáhle zistíte priľnavosť pneumatík a trakčný systém obmedzí akýkoľvek šmyk.

Priľnavosť v zákrutách je prekvapivo pôsobivá. Je spravodlivé povedať, že Dodges (a americké muscle cars všeobecne) nie sú známe svojou vynikajúcou ovládateľnosťou, no inžinieri, ktorým sa podarilo skrotiť Hellcat a prinútiť ho brzdiť, zaháčkovať a riadiť s istou dávkou precíznosti, si zaslúžia medailu.

Odpruženie je v režime «race» príliš pevné, ale v normálnom nastavení sa s ním dá viac než žiť.

Dodge vynašiel stroj času

Zvuk z motora a výfuku je úchvatný (myslím, že ide o superauto V8, ale s decibelmi, ktoré sú legálne pre cestnú premávku) a núti vás brzdiť, len aby ste sa mohli vrátiť na rýchlostný limit so všetkým hlukom, ktorý môžete nazbierať.

Nemám rád? Z tej prekliatej veci je ťažké vidieť. Ale úprimne, v jednom z nich sa do spätného zrkadla veľmi pozerať nebudete. Alebo ho parkujte veľmi často. Jazda je príliš zábavná.

Celkový zážitok z jazdy je podľa európskych automobilových štandardov poľnohospodársky. Ale mám podozrenie, že to je presne to, čo kupujúci svalových áut v USA chcú. Okrem toho, čo iné môžete očakávať za 60,000 95,000 dolárov (hromada peňazí v USA, ale výhodná cena v Austrálii vzhľadom na HSV GTS je XNUMX XNUMX dolárov).

Najväčšou tragédiou však je, že v súčasnosti sa neplánuje vyrobiť jeden z týchto továrenských brán s pravostranným riadením.

Poznámka pre Dodge: Ford a Holden sú už niekoľko rokov mimo trhu s vysokovýkonnými sedanmi V8 a verím, že jeden z nich sa zaradí medzi kupujúcich. Austrálski kupci športových áut nevedeli, čo ich zasiahlo.