Recenzia Citroen C5 Aircross 2019: Pocity

Aký je rozdiel, ktorý hľadáte na presýtenom trhu SUV? je toto cena? záruka? Funkcie? Ako je to s pohodlím?

V Austrálii je veľa stredne veľkých SUV. Väčšina z nich rada vymení svoj výkon alebo hodnotu alebo, viac ako kedykoľvek predtým, svoju športovosť.

Vidno to na obrovských kolesách, agresívnych bodykitoch, tuhom odpružení. Zoznam pokračuje. Nie však pre Citroen C5 Aircross.

Práve jednému je venovaná najnovšia ponuka od legendárnej francúzskej automobilky. Pohodlie.

Moja otázka znie, prečo je komfort v teréne SUV taký vyčlenený pojem? A ako to robí tento fešný oranžový Citroen? Čítajte ďalej a dozviete sa.

5 Citroen C2020: Aerocross pocit
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$32,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

C5 Aircross prichádza do Austrálie len v dvoch úrovniach špecifikácií a tu recenzovaná je základná Feel. Za 39,990 XNUMX dolárov pred cestovnými výdavkami to nie je úplne lacné, ale našťastie dobre špecifikované.

A v čase tlače má Citroen Feel cenu 44,175 XNUMX USD v rámci cenovej kampane vrátane všetkých poplatkov za registráciu, predajcu a ďalších poplatkov za predpredaj.

V balení je 7.0-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto, digitálnym rádiom DAB+ a vstavanou satelitnou navigáciou, 12.3-palcový digitálny displej združeného prístroja, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, automatické svetlomety a stierače, bezkľúčový prístup. štartovanie a zapaľovanie tlačidlom, dvojzónová klimatizácia, denné LED svetlá a elektrické dvere batožinového priestoru.

Kúpa Citroena už neznamená kupovanie starého vybavenia kabíny. Veľký kliešť! (Obrazový kredit: Tom White)

Toto je dobré. Nie veľmi dobré sú halogénové svetlomety (akýsi rušivý prvok od uhladeného štýlu prednej časti) a chýbajúci radarový tempomat.

Aircross má slušnú škálu aktívnych bezpečnostných prvkov, ktoré sú zahrnuté v bezpečnostnej časti tohto prehľadu.

konkurenti? Existuje veľká šanca, že si kúpite C5 Aircross pred inými alternatívami v strednom priestore, vrátane Peugeot 3008 Allure (s ktorým Aircross zdieľa motor a podvozok - 40,990 43,990 dolárov), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX USD) a možno aj Škodu Karoq (iba jeden stupeň výbavy v Austrálii – XNUMX XNUMX USD).

Vyzerá dobre, ale halogénové svetlomety nie sú povzbudivé. (Obrazový kredit: Tom White)

Tajnou zbraňou Aircrossu, ktorú nenájdete v žiadnom inom stredne veľkom SUV, sú sedadlá. Citroen ich nazýva sedadlá „Advanced Comfort“ a sú vyplnené pamäťovou penou „inšpirované technológiou matracov“.

A znie to ako predajná brožúra, ale nie je. Len čo si sadnete, zdá sa, že sa vznášate vo vzduchu. Malý génius!

Citroen to spája s primerane veľkými 18-palcovými zliatinovými kolesami a jedinečným systémom odpruženia, ktorý využíva „progresívne hydraulické vankúše“ (prikývnutie na minulosť Citroenu) na tlmenie jazdy.

Inteligentné a štýlové zliatinové disky dopĺňajú komfortný balík C5.

Je to dvojnásobné pohodlie a za volant je naozaj radosť sedieť. Všetko za rovnakú cenu ako jeho súrodenec Peugeot. Stojí za zváženie.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Nebolo by to francúzske auto bez poriadnej dávky štýlu a toho má Aircross neúrekom.

Citroen je absolútne jedinečný, od oranžového laku až po plávajúce zadné svetlá a mriežku chladiča.

Tento Citroen sa nezaobíde bez vizuálneho oddelenia s množstvom prvkov, ktoré je možné prelistovať. (Obrazový kredit: Tom White)

Rovnako ako predchádzajúci rad C4, aj C5 Aircross zdedil plastové „vzduchové nárazníky“ pod dverami, zatiaľ čo mierny plastový vzhľad SUV pokračuje nad podbehmi kolies a prednou a zadnou časťou C5.

Na prednej aj zadnej časti tohto SUV je toho veľa, ale nejako to nie je prehnane komplikované, pričom všetky ťahy a zvýraznenia sa prelínajú do seba, aby si zachovali určitú konzistenciu.

Zadná časť C5 je o niečo krotkejšia, panely vo farbe karosérie kontrastujú s plastovou lištou, lesklé čierne prvky a dvojité hranaté koncovky výfuku. Plávajúce lesklé strešné lyžiny sú veľkolepým, aj keď hlúpym dotykom.

C5 Aircross kombinuje najrôznejšie prvky a vytvára jedinečný štýlový vzhľad. (Obrazový kredit: Tom White)

Osobne by som povedal, že toto auto vyzerá lepšie ako jeho súrodenec Peugeot 3008, aj keď vyzerá ako stvorený výhradne pre obyvateľov mesta a nie pre dobrodružných ľudí.

Vo vnútri нормальный. Pre Citroen. Časy plávajúcich volantov alebo úprimne šialených združených prístrojov sú preč, všetko je to celkom známe a robené na zlepšenie značky.

To neznamená, že to nie je cool miesto, a bol som prekvapený, keď som zistil, že som obklopený štýlovým príslušenstvom, kvalitnými materiálmi mäkkými na dotyk a decentným blokovým dizajnom. C5 má malý oválny volant, ktorý sa dobre drží.

C5 Aircross má veľmi… obyčajný… interiér. Toto je dobré miesto. (Obrazový kredit: Tom White)

Tieto úžasné sedadlá z pamäťovej peny majú povrchovú úpravu z mierne zvláštneho sivého syntetického denimu. Niektorým sa to nepáčilo, ale podľa mňa je to dobrý kontrast medzi exteriérom a interiérom auta. Vyvýšená stredová konzola dáva cestujúcim vpredu prvotriedny pocit zvýšenej bezpečnosti.

Šedé materiály budú trochu rozdeľovať, no hnevá ma číslo jedna úplná absencia hmatových tlačidiel na nastavenie klimatizácie či funkcií médií. Je ovládač hlasitosti príliš veľa na to, aby ste ho požadovali?

Okrem toho má C5 jednu z najskrotnejších a najpraktickejších výbav spomedzi všetkých Citroenov...možno vôbec...a tiež nenudí.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

C5 Aircross je z hľadiska vnútorného priestoru jedným z najpraktickejších SUV v segmente. Je tu len kopa vecí a veľa funkcií inteligentného zálohovania.

Vpredu máte malé priehlbiny vo dverách, krásne veľké držiaky nápojov na stredovej konzole, ako aj hornú zásuvku, ktorá bola trochu plytká, ale stále šikovná, ako aj malú dutinu (zrejme určená na uloženie kľúča). a veľká zásuvka na uloženie peňaženky alebo telefónu.

Pasažieri vpredu majú dostatok úložných možností, nevýhodou je však nedostatok nastavovacích koliesok. (Obrazový kredit: Tom White)

Cestujúci na zadných sedadlách získajú slušný priestor pre nohy a hlavu, ale čo je naozaj zvláštne, je to, že každý pasažier dostane svoje vlastné sedadlo z pamäťovej peny s dostatočnou šírkou, aby mohol cestovať v slušnom pohodlí. Ani veľký prevodový tunel nezasahuje do priestoru pre nohy stredového pasažiera.

Zadní cestujúci tiež získajú vrecká na operadlách predných sedadiel, dvojité vetracie otvory, malé držiaky nápojov vo dverách a 12-voltovú zásuvku. Bez sklopnej lakťovej opierky by bolo pekné vidieť vo dverových kartách praktickejšie držiaky nápojov.

vážne. Tieto sedadlá sú také dobré. (Obrazový kredit: Tom White)

Kufor je naozaj obrovský. Ako najväčší gigant v segmente. Minimálne váži 580 l (VDA), no ako bonus sa dajú zadné sedadlá spolujazdcov posunúť dopredu na koľajniciach, čím získate neuveriteľných 140 litrov priestoru navyše za 720 l. So sklopenými zadnými sedadlami môžete využiť 1630 koní.

Elektricky ovládané zadné výklopné dvere, ktoré možno ovládať mávnutím nohy pod vozidlom, sú tiež štandardom, čím sa otvára úplne voľný otvor. Má teda nielen najlepší batožinový priestor vo svojej triede, ale je aj ľahko ovládateľný.

Kufor je len masívny. Tiež sa ľahko používa. (Obrazový kredit: Tom White)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

C5 Aircross má iba jednu pohonnú jednotku, bez ohľadu na to, akú triedu si vyberiete. Ide o 1.6-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor s výkonom 121 kW/240 Nm.

Tento motor zdieľa s Peugeotom 3008 a jeho výkon je porovnateľný s 2.4-litrovým štvorvalcovým motorom Renault Koleos (126 kW/226 Nm), keďže je oveľa menší a (teoreticky) menej náročný na ťah.

1.6-litrový turbomotor Citroenu je moderný, no podvýkonný. (Obrazový kredit: Tom White)

Vždy inteligentnú Škodu Karoq v tomto segmente len ťažko porazíte vďaka svojmu 1.5-litrovému motoru (110 kW/250 Nm) s vysokým krútiacim momentom.

C5 Aircross posiela silu len na predné kolesá cez šesťstupňový automat, na porovnanie, Koleos má nevýraznú CVT a Karoq má sedemstupňový dvojspojkový automat.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

C1430 s hmotnosťou 5 kg spotrebuje 7.9 litra 95 oktánového bezolovnatého benzínu na 100 km.

To zhruba zodpovedá segmentu a v praxi sa mi podarilo dosiahnuť údaj 8.6 l / 100 km. Na poriadne zmiešanú jazdu už liter nie je až taký zlý.

Potreba paliva strednej triedy je trochu nepríjemná, ale to sa od malého európskeho turbomotora dá očakávať. Jeho hlavní konkurenti (s výnimkou Koleosu) pijú rovnako.

Aké je to šoférovať? 7/10

Aby som to povedal na rovinu, C5 Aircross nie je tým najvzrušujúcejším autom, na ktorom môžete jazdiť. Na segment to nie je ani vzrušujúce, keďže zameranie má od športu sviežo ďaleko.

Dostanete pomalé zrýchlenie pozostávajúce z niekedy lenivej šesťstupňovej automatickej prevodovky a trocha oneskorenia turba zakaždým, keď stlačíte plynový pedál.

Ale C5 Aircross, napodiv, nie je vôbec športový. Povedal by som, že Citroen je jednou z mála automobiliek, ktoré skutočne „rozumejú“, aké to je riadiť SUV. Pohodlie.

Vidíte, toto SUV viac než kompenzuje svoj nevýrazný výkon tým, že je pravdepodobne najpríjemnejším miestom na jazdu vo svojom segmente.

Hovorili sme o tom, aké nereálne sú sedadlá z hľadiska ich kvalitnej výplne z pamäťovej peny, no tým to nekončí. C5 má rovnako jemne vyvážené riadenie ako ostatné autá Citroen a Peugeot, ako aj pneumatiky primeranej veľkosti na zliatinových ráfikoch a hydraulicky odpružené odpruženie.

To všetko prispieva k tichej jazde a robí väčšinu nerovností, nerovností a výmoľov úplne bezproblémovou.

Odpruženie má svoje limity: náraz do obzvlášť ostrého hrboľa alebo výmoľu spôsobí, že sa auto odrazí od tlmičov, ale na 90 % austrálskych mestských ciest je to jednoducho úžasné. Kiežby takto jazdilo viac stredne veľkých SUV.

Je tiež veľmi tichý vďaka „extra izolácii“ v motorovom priestore a malým zliatinovým kolesám.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Aircross má rovnakú sadu aktívnych bezpečnostných prvkov bez ohľadu na to, ktorú triedu si vyberiete. To znamená automatické núdzové brzdenie (AEB - funguje do rýchlosti 85 km/h) s výstrahou pred čelnou zrážkou (FCW), výstrahou pred vybočením z jazdného pruhu (LDW) s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu (LKAS), monitorovaním mŕtveho uhla (BSM), výstrahou vodiča (DAA) . a rozpoznávanie dopravných značiek (TSR) sú štandardom.

Získate ďalšiu výhodu predných a zadných parkovacích senzorov a 360-stupňového výhľadu na parkovanie, ktorý je vynikajúci z hľadiska funkčnosti.

C5 Aircross dostane dôležitú technológiu aktívnej bezpečnosti, no tentoraz bez aktívneho tempomatu. (Obrazový kredit: Tom White)

Očakávané vylepšenia zahŕňajú šesť airbagov a štandardný balík elektronických systémov riadenia stability a bŕzd.

Toto je pôsobivá súprava, ktorá má všetko, čo by ste očakávali od nového auta, s výnimkou zvláštneho nedostatku aktívneho tempomatu.

C5 Aircross zatiaľ nezískal hodnotenie ANCAP (hoci jeho európske ekvivalenty plnej bezpečnosti majú maximálne päťhviezdičkové skóre EuroNCAP).

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Všetky moderné Citroëny sa dodávajú s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je priemyselný štandard.

Všetko je dobré, ale toto je najviac... Европейская ceny služieb, čo je tu zabijak.

Na C5 Aircross sa vzťahuje program údržby s obmedzenou cenou, ktorý stojí medzi 458 a 812 USD za ročnú návštevu, v priemere 602 USD za rok počas päťročného záručného obdobia.

Je to trochu sklamanie, pretože najlacnejšia služba Citroen s pevnou cenou je ekvivalentná drahšej službe obľúbenejších značiek.

verdikt

C5 Aircross sa môže zdať ako špecializované európske „alternatívne“ SUV, no prial by som si, aby to tak nebolo. Viac mainstreamových hráčov by sa mohlo veľa naučiť z toho, ako brilantne je tento Citroen zabalený.

Je skutočne špičkou vo svojej triede, pokiaľ ide o pohodlie cestujúcich a dokonca aj batožinový priestor, a to aj s vynikajúcimi multimédiami a bezpečnosťou v tejto základnej triede Feel.

Pokiaľ skutočne nepotrebujete ťahať, výkon (alebo v tomto prípade jeho nedostatok) by mal byť aj tak na nízkej úrovni vášho zoznamu priorít SUV.