Recenzia BMW X5M 2020: súťaž

V roku 2009 bol X5 prvým SUV, ktoré dostalo podporu od vysokovýkonnej divízie BMW M. V tom čase to bol bláznivý nápad, ale v roku 2020 je ľahké pochopiť, prečo Mníchov klesol na (vtedy) menej šľapané. cesta.

Teraz vo svojej tretej generácii je X5 M lepší ako kedykoľvek predtým, čiastočne vďaka agresívnemu BMW Australia, ktoré sa vzdalo svojho „bežného“ variantu v prospech horúcej konkurenčnej verzie.

Aký dobrý je však model X5 M Competition? Mali sme nezávideniahodnú úlohu otestovať to, aby sme to zistili.

Modely BMW X 2020: súťaž X5 M
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	4.4l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	12.5 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$174,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Podľa nášho skromného názoru je X5 jedným z najkrajších SUV na dnešnom trhu, takže nie je prekvapením, že X5 M Competition je knokaut sám o sebe.

Spredu vyzerá pôsobivo so svojou verziou charakteristickej mriežky chladiča BMW, ktorá má dvojitú vložku a je vyhotovená vo vysokolesklej čiernej, rovnako ako väčšina vonkajších obkladov.

Uchváti vás však predný nárazník s veľkou vzduchovou priehradkou a bočnými otvormi na nasávanie vzduchu, ktoré majú všetky plástové vložky.

Dokonca aj svetlomety Laserlight dodávajú nádych hrozivosti so zabudovanými LED svetlami pre denné svietenie s dvojitou hokejkou, ktoré vyzerajú nahnevane.

Zboku pôsobí X5 M Competition o niečo decentnejšie, s 21-palcovými (predné) a 22-palcovými (zadnými) zliatinovými kolesami samozrejmým darčekom, zatiaľ čo agresívnejšie bočné zrkadlá a prívody vzduchu sú lekciou jemnosti.

X5 M Competition prichádza s 21-palcovými (vpredu) a 22-palcovými (zadnými) diskami z ľahkých zliatin.

V zadnej časti je vizuálne agresívny vzhľad najvýraznejší vďaka tvarovanému nárazníku s masívnym difúzorom, v ktorom sú čierne chrómové 100 mm koncovky bimodálneho výfukového systému. Veľmi chutné, hovoríme.

Vo vnútri zašlo BMW M veľmi ďaleko, aby sa X5 M Competition cítila o niečo výnimočnejšia ako X5.

Pozornosť okamžite upútajú multifunkčné predné športové sedadlá, ktoré poskytujú super oporu a zároveň super pohodlie.

Stredná a spodná prístrojová doska, vložky dverí, lakťové opierky, lakťové opierky a police vo dverách sú potiahnuté mäkkou kožou Merino.

Rovnako ako stredná a spodná palubná doska, vložky dverí, lakťové opierky, lakťové opierky a priehradky vo dverách sú potiahnuté mäkkou kožou Merino (v našom testovacom aute v šedej a čiernej farbe Silverstone), ktorá má v niektorých častiach dokonca plástové vložky.

Čierna koža Walknappa zdobí horný prístrojový panel, prahy dverí, volant a volič prevodovky, pričom posledné dva sú jedinečné pre X5 M Competition, spolu s červeným tlačidlom štart-stop a špecifickými M bezpečnostnými pásmi, behúňmi a koberčekmi.

Čierny strop z Alcantary dodáva ešte viac luxusu, zatiaľ čo obloženie z uhlíkových vlákien vo vysokom lesku na našom testovacom aute mu dodáva športový vzhľad.

Pokiaľ ide o technológiu, je tu 12.3-palcový dotykový displej, ktorý beží na už známom operačnom systéme BMW 7.0, aj keď táto verzia má špecifický obsah pre M. Stále má gestá a stále zapnuté hlasové ovládanie, ale obe nie. žiť až do veľkosti rotačného disku.

12.3-palcový dotykový displej beží na operačnom systéme BMW 7.0.

12.3-palcový digitálny prístrojový panel a head-up displej však majú najväčšie M zmeny a nový M-Mode im dáva zameranú tému (a deaktivuje pokročilý asistenčný systém vodiča) pre temperamentnú jazdu.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

S dĺžkou 4938 mm, šírkou 2015 mm a výškou 1747 mm je X5 M Competition skutočne veľké SUV, čo znamená, že jeho praktickosť je dobrá.

Objem kufra je statných 650 litrov, no možno ho zväčšiť na skutočne masívnych 1870 40 litrov sklopením zadného sedadla sklopného v pomere 60/XNUMX, čo je úkon, ktorý možno vykonať pomocou manuálnych západiek kufra.

Kufor má šesť upevňovacích bodov na upevnenie nákladu, ako aj dva háčiky na tašky a dve bočné úložné siete. K dispozícii je tiež 12V zásuvka, ale najlepšia časť je elektrická polica, ktorá sa schová pod podlahu, keď sa nepoužíva. Úžasné!

V kabíne je množstvo autentických úložných možností vrátane odkladacej schránky a veľkorozsahovej centrálnej schránky a zásuvky v predných dverách pojmú úžasné štyri bežné fľaše. Do odpadkových košov v zadných dverách sa zmestia tri.

Dva držiaky na poháre v prednej časti stredovej konzoly sú v skutočnosti vyhrievané a chladené, čo je dosť horúce/studené (zlá slovná hračka).

Sklápacia lakťová opierka v druhom rade má pár hlavných držiakov na nápoje, ako aj plytkú priehradku, ktorá integruje malú priehradku na strane vodiča ako dva najneobvyklejšie úložné priestory po ruke, a vrecká na mapy sú pripevnené k operadlám predných sedadiel. .

Vzhľadom na ponúkanú veľkosť nie je prekvapením, že v druhom rade sa pohodlne sedí. Za mojou 184 cm jazdnou pozíciou je v ponuke viac ako štyri palce miesta na nohy, pričom je tu tiež dostatok miesta pre hlavu pri dvoch palcoch, a to aj napriek nastaveniu pažby. panoramatické strešné okno.

Pohodlne sa sedí v druhom rade a za vodičom je miesta dosť.

Ešte lepšie je, že tunel prevodovky je pomerne krátky, čo znamená, že je tu dostatok miesta na nohy, čo sa hodí vzhľadom na to, že na zadné sedadlo sa relatívne ľahko zmestia traja dospelí.

Detské sedačky sú pohodlné aj vďaka horným popruhom a upevňovacím bodom ISOFIX na bočných sedadlách, ako aj veľkému otvoru v zadných dverách.

Pokiaľ ide o konektivitu, pred vyššie uvedenými držiakmi nápojov vpredu je bezdrôtová nabíjačka smartfónov, port USB-A a 12V zásuvka, zatiaľ čo port USB-C je v stredovom priestore.

Cestujúci vzadu majú prístup len k 12V zásuvke, ktorá sa nachádza pod ich stredovými vetracími otvormi. Áno, deti nepoteší nedostatok USB portov na dobíjanie ich zariadení.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Od 209,900 5 USD plus cestovné náklady je nový model X21,171 58,000 M Competition o 50 XNUMX USD drahší ako jeho nekonkurenčný predchodca a stojí o XNUMX USD viac ako XNUMXi USD, aj keď kupujúci sú kompenzovaní za dodatočné náklady.

Štandardná výbava, ktorá ešte nebola spomenutá, zahŕňa senzory súmraku, dažďové senzory, vyhrievané bočné zrkadlá s automatickým sklápaním, mäkké zatváranie dverí, strešné lišty, elektricky delené zadné dvere a zadné svetlá LED.

Satelitná navigácia v kabíne Live Traffic, podpora Apple Wireless CarPlay, digitálne rádio DAB+, priestorový zvukový systém Harman/Kardon so 16 reproduktormi, bezkľúčový vstup a štartovanie, elektrické a vyhrievané predné sedadlá, stĺpik posilňovača riadenia, štvorzónová klimatizácia, auto -stmavovacie spätné zrkadlo s funkciou okolitého osvetlenia.

LED zadné svetlá sú súčasťou štandardnej výbavy.

Naše testovacie auto je nalakované úžasnou metalízou Marina Bay Blue, ktorá je jednou z niekoľkých bezplatných možností.

Keď už o tom hovoríme, zoznam možností je prekvapivo krátky, ale vrcholom je balík Indulgence za 7500 XNUMX dolárov, ktorý obsahuje niektoré funkcie, ktoré by mali byť v tejto cenovej hladine štandardom, ako napríklad chladenie predných sedadiel, vyhrievaný volant a vyhrievané zadné sedadlá.

Hlavnými konkurentmi X5 M Competition sú kombi verzie zatiaľ nevydanej druhej generácie Mercedes-AMG GLE63 S a Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX USD), ktoré sú už niekoľko rokov dostupné.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

X5 M Competition poháňa monstrózny 4.4-litrový zážihový motor V8 s dvoma turbodúchadlami, ktorý vyvinie neuveriteľných 460 kW pri 6000 ot./min a krútiaci moment 750 Nm od 1800 do 5800 ot./min., pričom prvý z nich dosahuje 37 kW a druhý sa nezmenil.

X5 M Competition poháňa monštruózny 4.4-litrový benzínový motor V8 s dvoma turbodúchadlami.

O radenie prevodových stupňov sa opäť stará takmer dokonalá osemstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu (s pádlami).

Táto kombinácia pomáha X5 M Competition šprintovať z nuly na 100 km/h za hrozivých 3.8 sekundy. A nie, nie je to preklep.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Spotreba paliva modelu X5 M Competition pri testovaní v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je 12.5 litra na kilometer a uvádzané emisie oxidu uhličitého (CO2) sú 286 gramov na kilometer. Obe sú vzhľadom na úroveň ponúkaného výkonu trochu nedostačujúce.

V skutočnosti však X5 M Competition rád pije - veľmi veľký nápoj. Naša priemerná spotreba bola 18.2 l/100 km na 330 km jazdy, ktorá bola najmä po poľných cestách, zvyšok času bol rovnomerný medzi diaľnicou, mestom a premávkou.

Áno, bolo tam veľa temperamentnej jazdy, takže vyváženejší údaj v reálnom svete by bol nižší, ale nie o veľa. V skutočnosti je to vozidlo, ktoré si kúpite, ak vám nezáleží na tom, koľko stojí tankovanie.

Keď už sme pri tom, 5-litrová palivová nádrž X86 M Competition spotrebuje minimálne 95 oktánový benzín.

Aké je to šoférovať? 9/10

Prekvapenie, prekvapenie: X5 M Competition je absolútna pecka na rovinke – aj v zákrutách.

Úroveň výkonu pri úniku je bezkonkurenčná, 4.4-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom podáva jeden výstrel za druhým.

Mimo zákruty sa X5 M Competition prikrčí a potom vyvinie svojich 750 Nm tesne nad voľnobehom (1800 ot./min), pričom ho drží až na 5800 ot./min. Je to ohromujúci široký rozsah krútiaceho momentu, ktorý zaisťuje, že neúnavne ťahá pri akomkoľvek prevodovom stupni.

A akonáhle je krivka krútiaceho momentu opäť v akcii, maximálny výkon dosiahne 6000 460 otáčok za minútu a pripomenie vám, že máte pod nohami do činenia s výkonom XNUMX kW. Nenechajte sa pomýliť, toto je skutočne impozantný motor.

Veľkú zásluhu však má na tom, že osemstupňový automat s meničom krútiaceho momentu je takmer bezchybný. Obzvlášť sa nám páči jeho odozva – doslova zníži jeden alebo dva prevodové pomery skôr, ako si myslíte, že ste stlačili plyn dostatočne prudko.

Často však len ťažko vie, kedy sa zábava skončí, pričom nižšie prevodové stupne drží dlhšie, než je potrebné, než nakoniec preradí na vyšší prevodový stupeň.

X5 M Competition je absolútny výkrik na rovinke – aj v zákrutách.

A hoci je elegantný, stále rýchlo funguje. Rovnako ako plyn, prevodovka má tri nastavenia, ktoré sa postupne zvyšujú. V druhom prípade je najjemnejšie nastavenie príliš mäkké, zatiaľ čo stredné nastavenie je správne a najtvrdšie nastavenie je najlepšie ponechať na dráhu.

Netreba dodávať, že milujeme toto kombo, ale jedno varovanie: bimodálny športový výfukový systém neposkytuje dostatočný zvukový pôžitok. Nemožno si to pomýliť s ničím iným ako s dunivým soundtrackom V8, no charakteristické praskanie a pukanie absentuje.

Teraz zdvihnite ruku, ak naznačujete, že každý model M má vyčerpávajúcu jazdu... Áno, my tiež... Ale X5 M Competition je prekvapivo výnimkou z pravidla.

Dodáva sa s Adaptive M Suspension Professional odpružením, ktoré pozostáva z prednej nápravy s dvojitými priečnymi ramenami a päťramennej zadnej nápravy s adaptívnymi tlmičmi, čo znamená, že je tu priestor na hranie s priechodnosťou, hoci BMW M zvyčajne uprednostňuje športovosť pred komfortom, a to aj pre ich najjemnejšie nastavenia.

Tentoraz však nie, pretože X5 M Competition jazdí oveľa lepšie, než sa očakávalo, bez ohľadu na nastavenia. Jednoducho povedané, vyhovuje, zatiaľ čo iné modely M nie.

Znamená to, že s istotou zvláda všetky nedokonalosti cesty? Samozrejme, že nie, ale žiť sa dá. Výmoly nie sú príjemné (ale kedy sú?) a jeho drsnejšie ladenie sťažuje pasažierovi spomaľovanie, no nič neporuší.

Napriek zjavnej pozornosti venovanej vnútornému komfortu je X5 M Competition stále absolútnou šelmou v zákrutách.

Keď máte pohotovostnú hmotnosť 2310 kg, fyzika skutočne hrá proti vám, ale BMW M jasne povedalo: „Jeb na vedu“.

Výsledky sú ohromujúce. X5 M Competition nemá právo byť tak obratné. Na kľukatých miestach sa zdá, že jazdiť autom je oveľa menej.

Áno, stále musíte riešiť nakláňanie karosérie v zákrutách, ale veľa z toho je kompenzované úžasnými aktívnymi stabilizátormi, ktoré sa snažia udržať rovnováhu. Ovládateľnosť zlepšuje aj zvýšená torzná tuhosť podvozku.

Pochvalu si samozrejme zaslúži aj elektrický posilňovač riadenia X5 M Competition. Je to veľmi priamočiare, až to je takmer trhané, ale veľmi sa nám páči, ako to vyzerá športovo. Výborná je aj spätná väzba cez volant, vďaka čomu je prejazd zákrutami ešte jednoduchší.

Riadenie má ako vždy dve nastavenia: „Comfort“ je dobre vyvážené a „Sport“ pridáva príliš veľkú váhu pre väčšinu vodičov.

Toto nastavenie posúva riadenie všetkých kolies o krok ďalej, čo pridáva na agilite. Vidí, že zadné kolesá sa pri nízkej rýchlosti otáčajú opačným smerom ako ich predné náprotivky, aby sa zlepšila manévrovateľnosť, a pri vysokej rýchlosti sa otáčajú rovnakým smerom, aby sa optimalizovala stabilita.

A samozrejme, vzadu posunutý systém pohonu všetkých kolies M xDrive poskytuje úžasnú trakciu spolu s aktívnym M diferenciálom, vďaka čomu je zadná náprava efektívnejšia pri náročnom prejazde zákrutami.

Ako sme zistili na niektorých veľmi zľadovatených zadných cestách, elektronika umožňuje vodičovi odísť s dostatočným pobavením (alebo hrôzou), než nastúpi a pôjde ďalej. M xDrive má aj voľnejšie športové nastavenie, no netreba dodávať, že sme ho kvôli prevládajúcim podmienkam neskúmali.

S ohľadom na výkon prichádza X5 M Competition so systémom M Compound Brake, ktorý pozostáva z masívnych 395 mm predných a 380 mm brzdových kotúčov so šesťpiestikovými a jednopiestikovými strmeňmi.

Brzdný výkon je silný – a mal by byť – ale ešte zaujímavejšie sú dve možnosti nastavenia pedálu: „Comfort“ a „Sport“. Prvý je od začiatku pomerne mäkký, zatiaľ čo druhý dáva dostatočný počiatočný odpor, čo sa nám páči.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

V roku 5 ANCAP udelil naftovým verziám X2018 najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti. Benzínový X5 M Competition ako taký momentálne nemá hodnotenie.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča zahŕňajú autonómne núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu a asistent riadenia, sledovanie mŕtveho uhla, výstrahu pred križovatkou vpredu a vzadu, adaptívny tempomat s funkciou stop and go, rozpoznávanie rýchlostného limitu, asistent diaľkových svetiel. , varovanie vodiča, monitorovanie tlaku a teploty v pneumatikách, asistent rozjazdu, kontrola zjazdu z kopca, parkovací asistent, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory a ďalšie. Áno, veľa chýba...

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa okrem iného sedem airbagov (duálny predný, bočný a bočný, plus ochrana kolien vodiča), konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie, protiblokovacie brzdy (ABS) a asistent núdzového brzdenia (BA). .

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako všetky modely BMW, aj X5 M Competition má trojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je oveľa menej ako päťročný štandard stanovený spoločnosťami Mercedes-Benz a Genesis v prémiovom segmente.

X5 M Competition však prichádza aj s trojročnou asistenčnou službou.

Servisné intervaly sú každých 12 mesiacov/15,000 80,000 – 4134 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr. K dispozícii je niekoľko plánov služieb s obmedzenou cenou, pričom bežná päťročná / XNUMX km verzia má cenu XNUMX XNUMX dolárov, čo, hoci je drahé, v tejto cenovej hladine nie je prekvapujúce.

verdikt

Po dni strávenom s BMW X5 M Competition sa nemôžeme ubrániť otázke, či je to ideálne auto pre rodiny.

Na jednej strane spĺňa požiadavky praktickosti a je vybavený štandardnou výbavou vrátane kľúčových pokročilých asistenčných systémov vodiča. Na druhej strane je jeho výkon v priamom smere a v zákrutách priam nadpozemský. A vyzerá to športovo a pôsobí luxusne.

Mohli by sme však veľmi dobre žiť s vysokými nákladmi na palivo, keby to bol náš každodenný vodič, ale je tu len jeden problém: má niekto 250,000 XNUMX dolárov na rezervu?

Je nové BMW X5 M Competition najlepším rodinným autom? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.

Poznámka. CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý zabezpečuje dopravu a jedlo.