Recenzia BMW M8 2020: súťaž

Úplne nové BMW M8 Competition je konečne tu, ale dáva to zmysel?

Ako vlajkový model vysokovýkonnej divízie M je nepopierateľne značkou BMW. Ale s nízkymi očakávaniami predaja, uvidia to kupujúci na cestách?

A vzhľadom na jeho umiestnenie v zostave BMW M, prečo by si ho niekto kupoval, keď môže mať viac áut (čítaj: BMW M5 Competition sedan) za oveľa menej peňazí?

V snahe dať všetko dokopy sme testovali M8 Competition vo forme kupé, aby sme videli, ako vyzerá.

8 BMW radu 2020: M8 Competition
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	4.4l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.4 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$302,800

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Pokračujeme a povieme len: séria 8 je najatraktívnejšie nové auto, ktoré sa dnes predáva.

Ako vždy, štýl je subjektívny, no toto je kupé, ktoré bije do tých správnych nôt, pokiaľ ide o vonkajší dizajn.

M8 Competition má sakra veľa plátna, s ktorým sa dá pracovať, a tak niet divu, že vyzerá ešte lepšie ako „bežný“ rad 8.

M úprava začína vpredu, kde má mriežka chladiča M8 Competition dvojitú vložku a lesklé čierne lemovanie, ktoré sa objavuje aj inde.

Pod ním je mohutný nárazník s obrovskou klapkou nasávania vzduchu a ešte väčšími bočnými prívodmi vzduchu, pričom všetky majú voštinové vložky.

Rad 8 je najatraktívnejším novým automobilom, ktorý sa dnes predáva.

Vzhľad dotvárajú zlovestné laserové svetlomety, ktoré zahŕňajú charakteristické denné LED svetlá BMW s dvoma hokejkami.

Zboku má M8 Competition decentnejší vzhľad, aj keď so sofistikovanou sadou 20-palcových zliatinových diskov, ako aj na mieru šitými otvormi na nasávanie vzduchu a bočnými zrkadlami.

Pozrite sa trochu vyššie a všimnete si ľahký strešný panel z uhlíkových vlákien, ktorý pomáha znížiť ťažisko a zároveň vyzerá jednoducho cool vďaka svojmu dvojitému bublinkovému dizajnu.

Za súťažou M8 je rovnako chutné. Zatiaľ čo spojler na veku kufra je subtílny, jeho agresívny nárazník rozhodne nie.

Hrozivý difúzor je naším obľúbeným prvkom najmä preto, že sú v ňom umiestnené čierne chrómové 100 mm koncovky bimodálneho športového výfukového systému. sliny.

Vo vnútri prináša M8 Competition lekciu luxusu, rovnako ako „bežný“ rad 8, aj keď pridáva trochu agresivity pomocou niekoľkých kúskov na mieru.

Za M8 Competition je rovnako chutné.

Oko okamžite upútajú predné športové sedadlá, ktoré vyzerajú biznisovo. No zatiaľ čo tieto sedadlá poskytujú oporu, väčším pasažierom môžu pri dlhých cestách pripadať trochu nepohodlné.

Medzi ďalšie prvky špecifické pre M patrí volant, volič prevodovky, bezpečnostné pásy, tlačidlo štart/stop, koberčeky a prahové lišty.

Ako už bolo spomenuté, zvyšok modelu M8 Competition je luxusný od hlavy po päty a vysokokvalitné materiály použité v celom rozsahu pomáhajú ospravedlniť jeho vysokú cenu.

Príkladom je čierna koža Walknappa, ktorá pokrýva hornú časť palubnej dosky, prahy dverí, volant a volič prevodovky, zatiaľ čo koža Merino (čierna a béžová Midrand v našom testovacom aute) zdobí sedadlá, lakťové opierky, vložky vo dverách a koše, ktoré majú voštinovú štruktúru. oddielov. vložiť riadok.

Na palubnej doske hrdo tróni 10.25-palcový dotykový displej.

Prekvapivo, čierne čalúnenie Alcantara sa neobmedzuje len na strop, pokrýva aj spodnú časť prístrojovej dosky, lakťové opierky a čalúnenie predných sedadiel, čím dodáva stredovej konzole športový nádych spolu s vysokolesklým obložením stredovej konzoly z uhlíkových vlákien.

Čo sa týka techniky, na prístrojovej doske je hrdo trúsený 10.25-palcový dotykový displej, ktorý beží na už známom operačnom systéme BMW 7.0, ktorý sa vyznačuje gestami a vždy zapnutým hlasovým ovládaním, z ktorých sa nič nepribližuje intuitívnosti tradičného otočného voliča. .

Digitálny združený prístroj s uhlopriečkou 10.25 palca je umiestnený na boku a nad ním je umiestnený head-up displej, pričom oba majú jedinečnú tému M Mode, ktorá sa zameriava na prírodu a zároveň deaktivuje pokročilé asistenčné systémy vodiča počas intenzívnej jazdy. šoférovanie.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

S dĺžkou 4867 1907 mm, šírkou 1362 8 mm a šírkou XNUMX XNUMX mm je MXNUMX ​​Competition na kupé trochu veľké, ale to nevyhnutne neznamená, že je praktické.

Objem batožinového priestoru je slušný, 420 litrov, a možno ho zväčšiť sklopením zadného sedadla sklopného v pomere 50/50, čo je možné vykonať pomocou manuálnych západiek kufra.

Samotný kufor je vybavený štyrmi upevňovacími bodmi, ktoré pomáhajú zaistiť váš náklad, a v niektorých prípadoch sa môže hodiť bočná odkladacia sieť. Objemnejšie predmety sa však budú ťažko nakladať kvôli malému otvoru vo veku kufra a vysokej nakladacej hrane.

Koše predných dverí nie sú príliš široké ani dlhé.

Dúfate, že pod podlahou kufra nájdete rezervnú pneumatiku? Snívajte ďalej, namiesto toho dostanete obávanú „súpravu na opravu pneumatík“, ktorej hlavičkou je, samozrejme, neuspokojivá plechovka slizu.

Najfrustrujúcejšou „funkciou“ súťaže M8 je však žetón druhého radu, ktorý môžu používať iba deti.

Pri mojej výške 184 cm je málo miesta na nohy, kolená sa opieram o tvarovanú škrupinu predného sedadla a na nohy takmer žiadny.

Jeho najslabšou stránkou je však priestor nad hlavou: bradu si musím tlačiť na kľúčnu kosť, aby som sa pri sedení priblížila k rovnému chrbtu.

Najfrustrujúcejšou vlastnosťou súťaže M8 je token druhej úrovne, ktorý môžu používať iba deti.

Zatiaľ čo detské sedačky je možné inštalovať do druhého radu pomocou horných káblov a kotviacich bodov ISOFIX, kvôli nedostatku miesta je to ťažké. A nezabúdajme, že ide o dvojdverové kupé, takže umiestnenie detskej sedačky do kabíny nie je v prvom rade jednoduchá záležitosť.

Možnosti vnútorného úložného priestoru zahŕňajú strednú odkladaciu schránku a obrovský centrálny úložný priestor. Košíky v predných dvierkach nie sú nijak zvlášť široké ani dlhé, čo znamená, že sa do nich zmestí len jedna malá a jedna obyčajná fľaša za kus - v štipke.

Dva držiaky na poháre sú ukryté v prednej odkladacej priehradke, ktorá má tiež bezdrôtovú nabíjačku smartfónu, ako aj port USB-A a zásuvku 12 V. Keď už hovoríme o konektivite, v centrálnom úložnom priestore sa nachádza port USB-C a 12V zásuvka. ..

Pokiaľ ide o druhý rad žetónov, neexistujú žiadne možnosti pripojenia. Áno, cestujúci vzadu nemôžu nabíjať zariadenia. A dosť zlé, že z nich unikajú vetracie otvory...

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Kupé M352,900 8 Competition je od XNUMX XNUMX dolárov plus cestovné náklady drahá ponuka. Takže je úplne nabitý súpravou.

M5 Competition však stojí o 118,000 8 dolárov menej a má oveľa praktickejšiu karosériu sedan, takže hodnota kupé XNUMX Competition je otázna.

V každom prípade sú jeho hlavnými konkurentmi kupé verzie zatiaľ nevydaného Porsche 992 radu 911 Turbo a Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX dolárov), ktorý sa blíži ku koncu životnosti.

Kupé M352,900 8 Competition je od XNUMX XNUMX dolárov plus cestovné náklady drahá ponuka.

Štandardná výbava, o kupé M8 Competition ešte nespomenutá, zahŕňa súmrakové senzory, dažďové senzory, vyhrievané bočné zrkadlá s automatickým sklápaním, mäkké zatváranie dverí, LED zadné svetlá a elektricky ovládané veko kufra.

Vnútri živá dopravná satelitná navigácia, bezdrôtové Apple CarPlay, digitálne rádio DAB+, 16-reproduktorový priestorový zvukový systém Bowers & Wilkins, bezkľúčový vstup a štartovanie, elektrické predné sedadlá s vyhrievaním a chladením, stĺpik riadenia s posilňovačom. , vyhrievaný volant a lakťové opierky, dvojzónová klimatizácia, samostmievacie spätné zrkadlo s funkciou ambientného osvetlenia.

Netypické je, že zoznam možností je veľmi krátky, s karbónovým exteriérovým balíkom v hodnote 10,300 16,500 USD a karbón-keramickými brzdami v hodnote XNUMX XNUMX miliónov USD, ktoré nie sú súčasťou nášho testovacieho vozidla Brands Hatch Grey.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

M8 Competition Coupé je poháňané výkonným 4.4-litrovým zážihovým motorom V8 s dvojitým preplňovaním, ktorý poskytuje výkon 460 kW pri 6000 ot./min a krútiaci moment 750 Nm od 1800 do 5600 ot./min.

M8 Competition Coupé zrýchli z nuly na 100 km/h za 3.2 sekundy.

O radenie sa stará skvelá osemstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu (s pádlami).

Táto dvojica pomáha kupé M8 Competition zrýchliť z nuly na 100 km/h za ohromujúcich 3.2 sekundy. Áno, toto je doteraz najrýchlejší sériový model BMW. A jeho maximálna rýchlosť je 305 km/h.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Spotreba paliva M8 Competition Coupé pri testovaní v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je 10.4 litra na kilometer a uvádzané emisie oxidu uhličitého (CO2) sú 239 gramov na kilometer. Obaja majú záujem vzhľadom na úroveň ponúkaného výkonu.

V našich skutočných testoch sme dosiahli priemernú spotrebu 17.1 l/100 km na 260 km jazdy po vidieckych cestách, pričom zvyšok bol rozdelený medzi diaľničnú a mestskú premávku.

Veľa temperamentnej jazdy viedlo k tejto nafúknutej postave, ale nečakajte, že pri vyváženejšom úsilí bude piť menej. Koniec koncov, toto je športové auto, ktoré si bude vyžadovať časté cesty na čerpaciu stanicu.

Pre porovnanie, 8-litrová palivová nádrž kupé M68 Competition spotrebuje minimálne benzín s oktánovým číslom 98.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

ANCAP ešte nezverejnila hodnotenie bezpečnosti pre rad 8. Kupé M8 Competition ako také momentálne nemá žiadne hodnotenie.

Pokročilé asistenčné systémy pre vodiča zahŕňajú autonómne núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu a asistent riadenia, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na premávku vpredu a vzadu, adaptívny tempomat s funkciou stop and go, rozpoznávanie obmedzenej rýchlosti, asistent diaľkových svetiel. , výstraha vodiča, monitorovanie tlaku a teploty v pneumatikách, asistent štartovania, nočné videnie, parkovací asistent, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory a ďalšie. Skutočne, nezostávate tu priať...

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa okrem iného sedem airbagov (duálny predný, bočný a bočný, plus ochrana kolien vodiča), konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie, protiblokovacie brzdy (ABS) a asistent núdzového brzdenia (BA). .

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako všetky modely BMW, aj M8 Competition Coupe prichádza s trojročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá je slabšia v porovnaní s päťročným štandardom stanoveným Mercedes-Benz a Genesis v prémiovom segmente.

Kupé M8 Competition však prichádza aj s trojročnou asistenčnou službou.

Servisné intervaly sú každých 12 mesiacov/15,000 80,000 – 5051 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr. K dispozícii je niekoľko plánov služieb s obmedzenou cenou, pričom bežná päťročná / XNUMX km verzia stojí XNUMX XNUMX dolárov, čo je síce drahé, ale v tejto cenovej hladine nie je na mieste.

Aké je to šoférovať? 9/10

Pred uvedením na trh označil šéf BMW M Markus Flasch novú M8 Competition za „zabijaka Porsche Turbo“. Bojové slová? Stavte sa!

A po pol dni strávenom s kupé veríme, že nie je ďaleko od pravdy, aj keď na papieri sa takáto domnienka zdá smiešna.

Jednoducho povedané, M8 Competition Coupe je absolútne monštrum na rovinke aj v zákrutách. Je to na úrovni 911? Nie presne, ale sakramentsky blízko.

Kľúčovým komponentom je jeho 4.4-litrový motor V8 s dvojitým preplňovaním, ktorý je dnes jedným z našich obľúbených motorov.

V tomto prípade neuveriteľných 750 Nm krútiaceho momentu dosiahne tesne nad voľnobehom (1800 8 ot./min), čo znamená, že pasažieri sú takmer okamžite na svojich miestach, keď MXNUMX Competition zamieri k horizontu.

Plný tlak pokračuje až do maximálnych otáčok motora (5600 ot./min.), po ktorých sa dosiahne pôsobivých 460 kW výkonu už pri 400 ot./min.

M8 Competition Coupe je skutočné monštrum na rovinke aj v zákrutách.

Netreba dodávať, že pocit z zúrivého zrýchlenia M8 Competition Coupe je návykový. Je to určite také rýchle, ako tvrdí BMW, ak nie rýchlejšie.

Samozrejme, táto úroveň výkonu by tu nebola, keby nebolo osemstupňového automatu s meničom krútiaceho momentu, vďaka ktorému je radenie hviezdne, svižné, no zároveň plynulé. Po skončení zábavy má však vo zvyku držať nižšie kurzy príliš dlho.

Prevodovka má rovnako ako plyn tri režimy s postupne sa zvyšujúcou intenzitou. Zatiaľ čo uprednostňujeme to prvé v jeho najostrejšej podobe, to druhé je najlepšie vyvážené, pretože je inak príliš konzervatívne alebo príliš bláznivé. V každom prípade je veľmi citlivý.

Je to všetko veľmi dobré, ale chcete, aby to bolo sprevádzané emocionálnym soundtrackom, však? No, kupé M8 Competition určite znie dobre, keď jeho V8 jazdí, no nemôžeme si pomôcť, ale BMW M mohlo so svojim výfukovým systémom dvoch modelov urobiť viac.

Pri akcelerácii dochádza k veľkému trhaniu, čo je vynikajúce, ale chýbajú puknutia a výstrely, ktoré milujeme v iných modeloch BMW, aj keď pri podraďovaní pri prudkom brzdení nejaké sú. Celkovo dobré, ale nie skvelé.

Verné svojim GT koreňom, kupé M8 Competition dopĺňa svoj výkon v rovinke o relatívne pohodlnú jazdu.

Jeho nezávislé zavesenie pozostáva z dvojprvkovej prednej nápravy a päťprvkovej zadnej nápravy s adaptívnymi tlmičmi, ktoré poskytujú dostatočný rozsah.

V najjemnejších prostrediach je kupé M8 Competition viac než obývateľné a náročné povrchy ciest ho zvládajú s istotou. Najťažšie ladenie tieto nedokonalosti zosilňuje, no nikdy neprehlušia.

Nedá sa však uprieť solídna celková melodika, ktorá prevláda stoj čo stoj, no ten kompromis (lepší manažment) naozaj stojí za to.

Má vo zvyku držať nižšie kurzy príliš dlho, keď sa zábava skončí.

Vskutku, kupé M8 Competition raňajkuje kútiky. Aj keď je jeho pohotovostná hmotnosť 1885 XNUMX kg niekedy dôležitým faktorom, zostáva pod kontrolou (čítaj: plochý). Za túto schopnosť má, samozrejme, čiastočne aj jeho zosilnený podvozok a ďalšie kúzla BMW M.

Keď už o tom hovoríme, systém pohonu všetkých kolies M xDrive je nepopierateľne hviezdou výstavy, ktorá pri silnom zatlačení poskytuje vynikajúcu trakciu. Jeho zadný odklon je určite znateľný aj mimo zákrut, k čomu mu dopomáha aj pracovitý aktívny M diferenciál.

Stojí za zmienku, že toto nastavenie M xDrive má tri režimy. Pre tento test sme ho nechali v predvolenom režime pohonu všetkých kolies, ale pre porovnanie, pohon všetkých kolies Sport je slabší, zatiaľ čo zadný pohon je pripravený na drift, a teda iba na dráhu.

A samozrejme, kupé M8 Competition by v zákrutách nebolo také zábavné, keby nebolo elektrického posilňovača riadenia, ktorý je citlivý na rýchlosť a má variabilný prevod.

Na pomery BMW je prekvapivo ľahký do ruky, no po prepnutí z režimu Comfort do režimu Sport sa opäť objaví stereotypná hmotnosť. Je pekné, že je pekný a priamočiary a poskytuje dostatok spätnej väzby prostredníctvom volantu. Tik, tik.

Vzhľadom na úroveň ponúkaného výkonu nie je prekvapením, že systém M Compound Brake pozostáva z masívnych 395 mm predných a 380 mm zadných kotúčov so šesť- a jednopiestikovými strmeňmi.

Rýchlosť sa samozrejme ľahko zmýva, no naozaj zaujímavé je, ako si môžete nastaviť citlivosť brzdového pedálu medzi dvoma úrovňami: Comfort alebo Sport. Prvý z nich je pomerne mäkký, čo uľahčuje ovládanie, zatiaľ čo druhý poskytuje oveľa väčší odpor, čo sa nám páči.

verdikt

Bez zdravého rozumu z rovnice by sme boli radi, keby sme kupé M8 Competition vlastnili každý deň v týždni.

Vyzerá úžasne, pôsobí luxusne, je bezpečný a poskytuje neuveriteľný všestranný výkon. Preto je také ľahké sa do neho zamilovať.

Myslite však hlavou, nie srdcom a rýchlo zapochybujete o jeho umiestnení, a teda aj o účinnosti.

Použitý príklad však môže byť o pár rokov lákavý. A áno, šťastne by sme žili s jeho vysokými účtami za palivo...

Poznámka. CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý zabezpečuje dopravu a jedlo.