Recenzia BMW M4 2021: Konkurenčné kupé

Zostane toto, uh, nové BMW zapamätané ako najkontroverznejšie auto vydané v roku 2020?

To je celkom možné. Veď v nedávnej pamäti neexistuje žiadne iné auto, pri ktorom by nadšencom tak rýchlo a tak často vrela krv.

Áno, druhej generácii BMW M4 hrozí, že si ju zapamätajú z nesprávnych dôvodov, a to všetko vďaka tej obrovskej mriežke chladiča, ktorá priťahuje pozornosť.

Samozrejme, nová M4 je viac ako len „krásna tvár“ alebo skôr pozoruhodná tvár. V skutočnosti, ako ukázal náš test kupé Competition, nastavuje vo svojom segmente nový štandard. Čítaj viac.

Modely BMW M 2021: súťaž M4
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$120,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Počnúc od 159,900 144,990 USD plus cestné náklady, len s automatickou prevodovkou, Competition v súčasnosti sedí na vrchole „bežnej“ možnosti len s manuálnou prevodovkou (4 XNUMX USD) v rade kupé s pohonom zadných kolies XNUMX XNUMX s pohonom všetkých kolies xDrive a voliteľným balíkom so sklápaním. top. budú dostupné v budúcnosti.

V každom prípade, kupé M4 Competition druhej generácie stojí o 3371 18 dolárov viac ako jeho predchodca, aj keď kupujúci sú kompenzovaní oveľa dlhším zoznamom štandardnej výbavy vrátane metalického laku, súmrakových senzorov, adaptívnych laserových svetlometov, denných LED svetiel a zadných svetiel. svetlomety, stierače s dažďovým senzorom, zmiešaná sada kolies z ľahkej zliatiny (19/XNUMX), elektricky ovládané a vyhrievané sklopné bočné zrkadlá, bezkľúčový prístup, zadné ochranné sklo a elektricky ovládané veko kufra.

Nové kupé M4 Competition má poriadne veľké ústa.

10.25" dotykový informačno-zábavný systém, satelitná navigácia so živými dopravnými informáciami, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, digitálne rádio, 464W priestorový zvukový systém Harman Kardon so 16 reproduktormi, 12.3" digitálny prístrojový štít, pokrývka hlavy . displej, štartovanie tlačidlom, bezdrôtová nabíjačka smartfónov, nastaviteľné vyhrievané predné športové sedadlá, trojzónová klimatizácia, rozšírené čalúnenie kože Merino, obloženie z uhlíkových vlákien a ambientné osvetlenie.

Vnútri je 12.3-palcový digitálny prístrojový panel.

Keďže ide o BMW, naše testovacie auto bolo vybavené celým radom možností vrátane diaľkového štartovania motora (690 USD), rekordéra BMW Drive Recorder (390 USD), zmiešanej sady čiernych zliatinových kolies (19/20 palcov) s pneumatikami Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 USD ) a balík M Carbon za 188,980 XNUMX USD (karbón-keramické brzdy, vonkajšie obloženie z uhlíkových vlákien a predné sedadlá z uhlíkových vlákien), čím sa cena pri testovaní dostala na XNUMX XNUMX USD.

Naše testovacie auto bolo obuté na 19/20-palcových čiernych zliatinových diskoch.

Pre záznam, M4 Competition Coupe drží krok s Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 5 USD), Audi RS 150,900 135,636 Coupe (XNUMX XNUMX USD) a Lexus RC F (XNUMX XNUMX USD). Má lepšiu hodnotu za peniaze ako prvé a posledné dve sú pokryté výkonom ďalšej úrovne.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Poďme na vec: nové kupé M4 Competition má poriadne veľké ústa. Určite to nie je pre každého, ale o to tu ide.

Áno, ak nechápete, prečo kupé M4 Competition teraz vyzerá tak, ako vyzerá, dizajnéri BMW na vás zjavne nemysleli, keď sa venovali svojej práci.

Iste, nadrozmerná verzia charakteristickej masky chladiča BMW už bola videná, naposledy na veľkom SUV X7, no kupé M4 Competition je tvarom a veľkosťou úplne iná šelma.

Kupé M4 Competition má podobný profil ako Ford Mustang šiestej generácie.

Teraz viem, že som tu v menšine, ale veľmi si vážim to, o čo sa tu BMW pokúsilo. Veď okrem podobne štylizovaného a možno aj atraktívnejšieho sedanu M3 Competition je kupé M4 Competition doslova neprehliadnuteľné.

A za čo to stojí, myslím si, že vysoká, ale úzka mriežka chladiča vyzerá najlepšie, keď je vybavená malou, tenkou poznávacou značkou ako naše testovacie auto. Alternatívny tanier európskeho štýlu to jednoducho neospravedlňuje.

Tak či onak, kupé M4 Competition má jednoznačne viac, než len jeho tvár, vrátane rovnako dobrodružných možností lakovania s naším testovacím autom nalakovaným v žiariacej žltej metalíze v São Paule. Netreba dodávať, že ide o výstavnú stopku.

Zadná časť kupé M4 Competition vyzerá najlepšie.

Zvyšok prednej časti je prerušovaný hlbokými bočnými prívodmi vzduchu a zlovestnými adaptívnymi laserovými svetlometmi, ktoré obsahujú šesťuholníkové denné LED svetlá. A nechýba ani poriadne preliačená kapota, ktorú tiež len ťažko prehliadnuť.

Zboku má kupé M4 Competition podobný profil ako Ford Mustang šiestej generácie, čo je najmenej viditeľný uhol. Je však stále atraktívny, aj keď trochu príliš elegantný, dokonca aj s tvarovaným strešným panelom z uhlíkových vlákien.

Naše testovacie auto vyzeralo lepšie vďaka voliteľnej 19/20-palcovej zmiešanej čiernej sade kolies z ľahkých zliatin, ktoré tiež obsahovali voliteľné zlaté karbón-keramické brzdové strmene. Dobre sa kombinujú s čiernymi sukňami a nefunkčnými prieduškami.

Existuje nepracujúci "dýchací vzduch".

Vzadu je na tom M4 Competition Coupé najlepšie: spojler na veku kufra jemne pripomína jeho schopnosti, kým štyri koncovky športového výfukového systému v masívnej vložke difúzora nie. Dokonca aj zadné LED svetlá vyzerajú skvele.

Vnútri je kupé M4 Competition stále vyraďujúcou úrovňou v závislosti od toho, ako je uvedené, s naším testovacím vozidlom so športovým rozšíreným koženým čalúnením Merino s akcentmi Alcantara, pričom všetky boli veľmi honosné Yas Marina Blue/Black.

Vnútri súťaže M4 je knockout.

A čo viac, na robustnom športovom volante, palubnej doske a stredovej konzole sú ozdobné prvky z uhlíkových vlákien, zatiaľ čo strieborné prvky sú použité aj na posledných dvoch na zvýšenie športovej a prémiovej atmosféry spolu s M trojfarebnými bezpečnostnými pásmi a antracitovým stropom. .

Inak kupé M4 Competition nasleduje vzorec radu 4 s 10.25-palcovým dotykovým displejom, ktorý sa vznáša nad stredovou konzolou, ovládaný intuitívnym otočným ovládačom a tlačidlami fyzického rýchleho prístupu na stredovej konzole.

Vo vnútri sa nachádza 10.25-palcový dotykový multimediálny systém.

Vďaka operačnému systému BMW 7.0 je toto nastavenie jedno z najlepších v biznise (s výnimkou občasných výpadkov bezdrôtového pripojenia Apple CarPlay).

Pred vodičom je 12.3-palcový digitálny prístrojový panel, ktorého hlavnou dominantou je dozadu smerujúci otáčkomer. Chýba mu funkcionalita ako u konkurentov, no nechýba ani veľmi veľký head-up displej, ktorý sa dá pohodlne premietať na čelné sklo.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

S dĺžkou 4794 2857 mm (s rázvorom 1887 1393 mm 4 XNUMX mm), šírkou XNUMX XNUMX mm x XNUMX XNUMX mm a výškou XNUMX XNUMX mm je MXNUMX Competition Coupe dosť veľké na auto strednej triedy, čo znamená, že je dobré z hľadiska praktickosti.

Napríklad objem batožinového priestoru je celkom dobrý, 420 l, a možno ho zväčšiť na neznámy objem odstránením zadného sedadla sklopného v pomere 60/40, čo je možné vykonať manuálnym otvorením západiek hlavného úložného priestoru. .

Objem kufra sa odhaduje na 420 litrov.

Máme tu však do činenia s kupé, takže otvor kufra nie je príliš vysoký, hoci jeho nákladná hrana je veľká, čo sťažuje ťahanie objemných predmetov. Dva háčiky na tašky a štyri upevňovacie body však pomôžu zaistiť voľné veci.

M4 má zadné sedadlo sklopné v pomere 60/40.

Veci sú tiež väčšinou dobré v druhom rade, kde som mal niekoľko centimetrov miesta nad hlavou a slušný priestor na nohy za 184 cm sedadlom vodiča, hoci tam bolo málo alebo žiadne miesto nad hlavou a hlava mi škriabala po streche.

V druhom rade je tiež všetko v podstate dobré.

Pokiaľ ide o vybavenie, pod vetracími otvormi v zadnej časti stredovej konzoly sú dva porty USB-C, ale žiadna sklopná lakťová opierka alebo držiaky nápojov. A hoci košíky v zadných dverách prekvapili, na fľaše sú príliš malé.

Cestujúci na zadných sedadlách získajú dva porty USB-C a vetracie otvory.

Za zmienku tiež stojí, že existujú dva upevňovacie body ISOFIX a dva horné upevňovacie body káblov pre (nepohodlnú) inštaláciu detských sedačiek na zadné sedadlo. Veď M4 Competition je štvormiestne.

Vpredu sa niečo deje: stredová priehradka má pár držiakov na poháre, port USB-A a bezdrôtovú nabíjačku smartfónov, zatiaľ čo stredová priehradka má slušnú veľkosť. Má vlastný USB-C port.

Pred držiakmi pohárov sa nachádza bezdrôtová nabíjačka smartfónov.

Odkladacia schránka je na menšej strane a výklopná priehradka na strane vodiča je dostatočne veľká na ukrytie peňaženky alebo iných drobností. A nechýbajú ani dvierkové zásuvky, do ktorých sa dá vložiť obyčajná fľaša.

Ale predtým, než sa pohneme ďalej, stojí za zmienku, že predné sedadlá z uhlíkových vlákien, ktoré nájdeme na našom testovacom aute, nie sú pre každého. Keď sedíte, veľmi dobre vás podopierajú, ale nastupovanie a vystupovanie z nich je skutočnou výzvou kvôli ich veľmi vysokým a tuhým bočným opierkam.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

M4 Competition Coupe je poháňané úžasným novým 3.0-litrovým preplňovaným radovým šesťvalcovým benzínovým motorom s kódovým označením S58.

S obrovským špičkovým výkonom 375 kW pri 6250 ot./min a ešte väčším maximálnym krútiacim momentom 650 Nm v rozsahu 2750-5500 ot./min. je S58 o 44 kW a 100 Nm výkonnejší ako jeho predchodca S55.

Nová je aj všestranná osemstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu (s pádlami), ktorá nahrádza predchádzajúcu sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

3.0-litrový preplňovaný radový šesťvalec vyvinie 375 kW/650 Nm.

A nie, pre kupé M4 Competition už nie je šesťstupňový manuál, je štandardom už len pri bežnom kupé M4, ktoré dáva „iba“ 353 kW a 550 Nm.

Oba varianty sú však stále s pohonom zadných kolies a M4 Competition Coupe teraz šprintuje z pokoja na 100 km/h za 3.9 sekundy, čím je o 0.1 sekundy rýchlejšie ako predtým. Pre porovnanie, bežné kupé M4 trvá 4.2 s.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Kombinovaná spotreba paliva M4 Competition Coupé (ADR 81/02) je 10.2 l/100 km a emisie oxidu uhličitého (CO2) sú 234 g/km. Oba výsledky sú viac než hodné vzhľadom na úroveň ponúkaného výkonu.

V našich skutočných testoch sme však dosiahli priemer 14.1/100 km počas 387 km jazdy, s dostatkom času v premávke od nárazníka k nárazníku. A ak by to tak nebolo, kupé M4 Competition zvládalo „rázne“, takže sú možné oveľa lepšie výnosy.

Pre porovnanie, do 4-litrovej palivovej nádrže kupé M59 Competition sa zmestí aspoň drahší 98-oktánový prémiový benzín, ale to nie je žiadne prekvapenie.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Ani ANCAP, ani jej európsky náprotivok Euro NCAP zatiaľ M4 Competition Coupe neudelili hodnotenie bezpečnosti.

Jeho pokročilé asistenčné systémy pre vodiča sa však rozširujú na autonómne núdzové brzdenie vpred (AEB) s asistentom naprieč premávkou a detekciou chodcov a cyklistov, udržiavanie v jazdnom pruhu a asistent riadenia (vrátane núdzových situácií), adaptívny tempomat so zastavením a premávkou. rozpoznávanie značiek, asistent diaľkových svetiel, aktívne sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na križovatku, asistent pri cúvaní, parkovací asistent, zadný AEB, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory a monitorovanie tlaku v pneumatikách.

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa šesť airbagov (dvojité predné, bočné a závesové), protipreklzové brzdy (ABS), asistent núdzového brzdenia a konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie, pričom posledný má 10 stupňov.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako všetky modely BMW, aj M4 Competition Coupe prichádza s trojročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je o dva roky menej ako prémiový štandard stanovený spoločnosťami Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar a Genesis.

Trojročná cestná asistencia je však zahrnutá aj v M4 Competition, ktorá má servisný interval každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr).

Na osladenie dohody sú k dispozícii 80,000-ročné plány služieb s obmedzenou cenou na 3810 762 km od XNUMX USD alebo XNUMX XNUMX USD za návštevu, čo je celkom rozumné.

Aké je to šoférovať? 9/10

Nové kupé M4 Competition je poriadna šelma. Jednoducho a jednoducho.

V skutočnosti je to taká šelma, že to, ako dobre budete môcť využívať jej vlastnosti na verejných komunikáciách, veľmi závisí od toho, ako je uvedená.

Naše testovacie vozidlo bolo vybavené voliteľnými pneumatikami Michelin Sport Cup 2 a karbón-keramickými brzdami, ktoré sú zvyčajne zálohou pre pretekárske superhviezdy.

A hoci sme ho v takomto nastavení ešte nevyskúšali, nemožno poprieť, že kupé M4 Competition sa na okruhu bude cítiť ako doma, no na každodenné jazdenie sú tieto možnosti o krok či dva príliš ďaleko.

Predtým, ako vysvetlíme prečo, je dôležité najprv uznať, čo robí kupé M4 Competition takým monštruóznym.

Nový 3.0-litrový radový šesťvalcový motor s dvoma turbodúchadlami má nepopierateľný výkon, a to natoľko, že je ťažké naplno využiť jeho potenciál bez uvoľnenia licencie.

Ale keď sa vám to podarí vyžmýkať na prvom a druhom prevodovom stupni, je to absolútna radosť, s návalom krútiaceho momentu v nízkych otáčkach, ktorý vedie k silnému úderu, na ktorý by bol hrdý aj Iron Mike Tyson.

Z tohto dôvodu sme sa len zriedka obťažovali s niečím iným ako s režimom Sport Plus S58, pretože pokušenie mať to všetko je príliš veľké.

Dôvod, prečo je to také jednoduché, je ten, že tri nastavenia osemstupňového automatu meniča krútiaceho momentu sú nezávislé, čo znamená, že kupé M4 Competition sa nebude vždy snažiť držať nižšie prevodové stupne, ak si to neželáte.

Samotný agregát je predvídateľne očarujúci a rýchlostný rozdiel medzi týmto novým autom a jeho dvojspojkovým predchodcom je takmer zanedbateľný. A áno, výhodou swapovania je máslovo plynulé radenie a trhanie pri nízkych rýchlostiach je dnes už vzdialenou spomienkou.

A keď preradíte medzi jednotlivými prevodovými stupňami, do popredia sa dostane dunivý športový výfukový systém. Je pekné, že je pripravený na štart pri každom zapnutí zapaľovania, ale aby ste si užili maximálne praskanie a praskanie pri akcelerácii, S58 musí byť v režime Sport Plus.

Čo sa týka ovládateľnosti, M4 Competition Coupe je jedným z tých športových áut, ktoré vyžadujú stále viac a viac trakcie pri každom vjazde do zákruty, pretože svoju pohotovostnú hmotnosť 1725 XNUMX kg posúva do zákrut s hravým postojom.

Dynamika zadného pohonu sa mi síce veľmi páči, no stále sa nestačím čudovať, aká bude verzia s pohonom všetkých kolies xDrive s posunom vzadu, keď bude uvedená na trh, ale na to si budeme musieť ešte deň počkať.

Trakcia môže byť zároveň najväčším problémom kupé M4 Competition s pracovným slovom „môže“. Áno, tieto Michelin Pilot Sport Cup 2 sa môžu ukázať ako užitočné v zmiešaných podmienkach, či už na rovinke alebo na kľukatej trase.

Nechápte nás zle, semislicky sú skvelé, keď sú horúce a používajú sa na suchom povrchu, ale v chladnom alebo mokrom dni nedržia tak dobre, keď nemáte plyn, dokonca ani s obmedzeným spiatočkou. preklzový diferenciál robí svoju prácu najlepšie.

Z tohto dôvodu by sme išli so sériovými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 S, ktoré poskytujú úroveň priľnavosti, akú očakávate pri každodennom jazdení, pokiaľ nie ste na víkendové jazdenie.

V skutočnosti, ak uvažujete o sledovaní M4 Competition Coupe, vstavaný časovač kôl a analyzátor šmyku vám pomôžu zlepšiť uhol šmyku a čas šmyku, ak ste náhodou na snežnom skútri, ale to odbočíme.

Keď už sa bavíme o možnostiach nášho testovacieho auta, treba poznamenať, že podobný príbeh je aj s karbón-keramickými brzdami. Opäť sú mega na dráhe, ale sú prehnané, keď sa len prechádzate po verejných cestách.

Išiel by som do štandardných oceľových bŕzd. Sú výkonné samy o sebe a stále majú dve nastavenia pre pocit z pedálu a progresívnosť Comfortu získava náš hlas.

Keď už hovoríme o pohodlí, M4 Competition Coupe robí pokroky, pokiaľ ide o výkon. Kedysi to bolo neznesiteľne ťažké, ale teraz je to relatívne pohodlné.

Áno, športový podvozok je nastavený krásne a robí všetko pre to, aby potešil. Zjednodušene povedané, vysokofrekvenčné nerovnosti sa prekonávajú pevne, ale rýchlo a pokojne sa prekonávajú aj nerovnosti.

Samozrejme, dostupné adaptívne tlmiče robia v pozadí zázraky, pričom nastavenie „Comfort“ je pochopiteľne preferované, hoci alternatívy „Sport“ a „Sport Plus“ nie sú až také otravné, keď potrebujete extra kontrolu nad telom.

Elektrický posilňovač riadenia so snímaním rýchlosti je ďalším krokom v páse M4 Competition Coupe, ktorý najlepšie funguje v režime Comfort, ponúka dobrú hmotnosť a veľmi priamu jazdu vpred.

Prirodzene, toto nastavenie môže byť ťažšie v režime Sport a zase ťažšie v režime Sport plus, ak sa vám to páči. V každom prípade je to celkom dobrý pocit. Áno, kupé M4 Competition je dobré v komunikácii – a ešte viac.

verdikt

Bez ohľadu na to, neprajníci to budú nenávidieť, ale nové kupé M4 Competition nepotrebuje žiadne nevyžiadané rady ohľadom štýlu. A aby sme nezabudli, štýl je vždy subjektívny, takže nejde o to, či máte pravdu alebo nie.

Tak či onak, kupé M4 Competition je sakramentsky dobré športové auto a malo by byť tak uznané. V skutočnosti je to viac než sakramentsky dobré; toto je typ auta, v ktorom chcete opäť jazdiť.

Keď totiž šoférujete, nepozeráte na vzhľad. A skutoční nadšenci si budú chcieť na M4 Competition radšej zajazdiť, ako sa naň pozerať. A aká skutočne nezabudnuteľná jazda.