Recenzia súťaže BMW M3 Competition 2021

Dá sa tvrdiť, že BMW M1, ohromujúci kúsok dizajnu Giorgetta Giugiara z konca 70. rokov, prvýkrát vrylo do povedomia verejnosti výkonnostnú značku „M“ bavorského výrobcu. 

Existuje však aj druhá, odolnejšia alfanumerická tabuľka BMW, ktorá s väčšou pravdepodobnosťou prejde testom slovnej asociácie s pouličným človekom.

„M3“ je synonymom výkonu BMW, od pretekov cestovných áut po celom svete až po skvele skonštruované a dynamické cestné autá vyrábané viac ako tri desaťročia. 

Predmetom tejto recenzie je aktuálny (G80) M3 uvedený na trh v minulom roku. Ale viac než to, je to ešte pikantnejšia M3 Competition, ktorá pridáva o šesť percent viac výkonu a o 18 percent viac krútiaceho momentu a pridáva k cene 10 XNUMX dolárov.

Ospravedlňuje extra výnos zo súťaže peniaze navyše? Čas to zistiť.  

Modely BMW M 2021: súťaž M3
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$117,000

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

S počiatočnou cenou 154,900 3 USD pred cestou sa M5 Competition priamo radí k Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX USD), zatiaľ čo výnimkou na hranici obežnej dráhy XNUMX XNUMX USD je Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Ale jeho najviditeľnejší a dlhoročný sparing partner, Mercedes-AMG C 63 S, dočasne odišiel z ringu. 

Úplne nový Mercedes-Benz triedy C má prísť v septembri tohto roku a hrdinský variant AMG dostane hybridnú technológiu F1 s 2.0-litrovým štvorvalcovým pohonným ústrojenstvom. 

Očakávajte obrovský výkon s cenovkou nad predchádzajúcim modelom okolo 170 XNUMX dolárov.

A tento hot rod AMG je lepšie nabitý, pretože okrem množstva výkonových a bezpečnostných technológií (o ktorých sa bude hovoriť neskôr v recenzii) sa tento M3 môže pochváliť pôsobivo dlhým zoznamom štandardnej výbavy.

Zahŕňa „BMW Live Cockpit Professional“ s 12.3-palcovým digitálnym prístrojovým panelom a 10.25-palcovým multimediálnym displejom s vysokým rozlíšením (ovládanie pomocou dotykovej obrazovky, hlasom alebo ovládačom iDrive), satelitnú navigáciu, trojzónovú klimatizáciu, prispôsobiteľné ambientné osvetlenie, Laserlight predné svetlá (vrátane Selective Beam), bezkľúčový prístup a štartovanie „Comfort Access“ a 16-reproduktorový priestorový zvuk Harman/Kardon (so 464-wattovým sedemkanálovým digitálnym zosilňovačom a digitálnym rádiom).

Potom môžete pridať celokožený interiér (vrátane volantu a radiacej páky), elektricky nastaviteľné vyhrievané predné sedadlá M Sport (s pamäťou vodiča), „Parking Assistant Plus“ (vrátane „3D Surround View & Cúvacieho asistenta“). '), automatické dvere batožinového priestoru, head-up displej, adaptívny tempomat, stierače s dažďovým senzorom, bezdrôtová integrácia smartfónu (a nabíjanie) vrátane konektivity Apple CarPlay a Android Auto, spätné zrkadlá proti oslňovaniu (vnútorné a vonkajšie) a kované zliatinové kolesá s dvojitými lúčmi (19" vpredu / 20" vzadu).

Ako vizuálna čerešnička na torte sú uhlíkové vlákna posypané dovnútra a von z auta ako lesklé, ľahké konfety. Z tohto materiálu je vyrobená celá strecha, viac na prednej stredovej konzole, palubnej doske, volante a radiacej páke.  

Celá strecha je vyrobená z uhlíkových vlákien.  

Je to solídny zoznam funkcií (a nenudili sme vás všetko detaily), čo potvrdzuje silnú hodnotovú rovnicu v tomto malom, ale megakonkurenčnom výklenku na trhu.  

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Zdá sa, že BMW raz za generáciu cíti potrebu polarizovať automobilový názor kontroverzným dizajnovým smerom.

Pred dvadsiatimi rokmi bol Chris Bangle, vtedajší šéf dizajnu značky, tvrdo potrestaný za odhodlanú snahu o „dobrodružnejšie“ formy. Vášniví fanúšikovia BMW demonštrovali v sídle spoločnosti v Mníchove a požadovali jeho odchod.

A kto iný ako vtedajší Banglov zástupca Adrian van Hooydonk má na starosti dizajnové oddelenie, odkedy jeho šéf v roku 2009 budovu opustil.

V posledných rokoch spôsobil Van Hooydonk ďalšiu búrku postupným zväčšovaním veľkosti charakteristickej „mriežky obličiek“ BMW na veľkosti, ktoré niektorí považujú za smiešne.

Najnovšia „mriežka“ BMW vyvolala zmiešané reakcie.

Najnovšia variácia na tému väčšej mriežky chladiča bola aplikovaná na rôzne koncepčné a sériové modely vrátane M3 a jej súrodenca M4.

Ako vždy, čisto subjektívny názor, ale veľká šikmá mriežka M3 mi pripomína známe horné rezáky mrkvovo-kresleného zajačika.

Čas ukáže, či takéto odvážne spracovanie starne alebo žije v nesláve, no nemožno poprieť, že dominuje prvým vizuálnym dojmom z auta.

Moderná M3 by nebola M3 bez pevnej ochrany.

Podobne ako zelená metalíza Isle of Man v našom teste, hlboký, lesklý odtieň, ktorý zvýrazňuje krivky a zákruty áut a pravidelne zastavuje okoloidúcich v ceste.  

Vydutá kapota vychádza z mriežky chladiča s hranatými pruhmi a obsahuje pár umelých vetracích otvorov, ktoré spolu so zatmavenými vnútornými svetlometmi (BMW M Lights Shadow Line) zvýrazňujú robustný vzhľad vozidla.

Moderná M3 by nebola M3 bez mohutných blatníkov, v tomto prípade vyplnených hrubými 19-palcovými kovanými ráfikmi vpredu a 20-palcovými vzadu. 

M3 Competition má obuté 19- a 20-palcové kované zliatinové disky s dvojitými lúčmi.

Rámovanie okien je dokončené v čiernej farbe „M High-gloss Shadow Line“, ktorá vyvažuje tmavý predný splitter a bočné prahy. 

Zadnú časť tvorí vrstvený súbor horizontálnych línií a sekcií vrátane jemného spojlera veka kufra v štýle „vyklápacieho veka“ a vyčnievajúcej spodnej tretiny, v ktorej je umiestnený hlboký difúzor so štyrmi tmavými chrómovými koncovkami výfuku po stranách.

Priblížte sa k autu a vrcholným úspechom je strecha z uhlíkových vlákien s vysokým leskom. Je bezchybný a vyzerá úžasne.

Rovnako ohromujúci je prvý pohľad na celokožený interiér nášho testovacieho vozidla „Merino“ vo farbe „Kyalami Orange“ a čiernej. V kombinácii s výraznou farbou karosérie je mi trochu prekrvená, no technický, športový vzhľad pôsobí silným dojmom.

Dizajn prístrojovej dosky sa len málo líši od ostatných modelov radu 3, hoci digitálny prístrojový panel umocňuje pocit vysokého výkonu. Pozrite sa hore a uvidíte, že podšívka M je antracitová.  

Naše testovacie auto malo celokožený interiér Merino v oranžovej a čiernej farbe Kyalami.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

S dĺžkou tesne pod 4.8 m, šírkou niečo vyše 1.9 m a výškou niečo vyše 1.4 m sa aktuálna M3 nachádza priamo v tabuľke veľkostí Audi A4 a Mercedes-Benz triedy C. 

Vpredu je veľa miesta a veľa úložného priestoru, vrátane veľkého úložného priestoru/lakťovej opierky medzi prednými sedadlami, ako aj dvoch veľkých držiakov na poháre a podložky na bezdrôtové nabíjanie vo výklenku pred radiacou pákou (ktorá sa dá zavrieť). so sklopným vekom).

V prednej časti kabíny je dostatok miesta.

Odkladacia schránka je veľká a vo dverách sú priestranné zásuvky s oddelenými časťami na fľaše plnej veľkosti.

Pri výške 183 cm (6'0"), keď sedím za sedadlom vodiča v mojej pozícii, je vzadu dostatok miesta pre hlavu, nohy a prsty. Čo je prekvapujúce, pretože ostatné súčasné modely radu 3 mali pre mňa menšiu rezervu.

Jedna z troch zón ovládania klimatizácie je vyhradená pre zadnú časť auta s nastaviteľnými vetracími otvormi a digitálnym ovládaním teploty v zadnej časti prednej stredovej konzoly.

Cestujúci vzadu majú k dispozícii nastaviteľné vetracie otvory a digitálnu reguláciu teploty.

Na rozdiel od iných modelov radu 3 nie je vzadu sklopná stredová lakťová opierka (s držiakmi na poháre), ale vo dverách sú vrecká s veľkými držiakmi na fľaše.

Vzadu je dostatok miesta pre hlavu, nohy a prsty.

Možnosti napájania a pripojenia sa pripájajú k portu USB-A a 12V zásuvke na prednej konzole, portu USB-C na jednotke stredovej konzoly a dvom portom USB-C na zadnej strane.

Objem kufra je 480 litrov (VDA), čo je na triedu mierne nadpriemerné a zadné sedadlo sklopné v pomere 40/20/40 zvyšuje flexibilitu nákladu. 

Na oboch stranách nákladného priestoru sú malé sieťové priehradky, úložné kotvy na zaistenie voľného nákladu a veko kufra má automatickú funkciu.

M3 je zóna bez vlečenia a neobťažujte sa hľadaním náhradných dielov akéhokoľvek popisu, súprava na opravu/nafukovacia súprava je vaša jediná možnosť.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

M3 Competition je vybavená 58-litrovým radovým šesťmotorovým motorom BMW (S3.0B), priamym vstrekovaním s uzavretým blokom z celej zliatiny, variabilným časovaním ventilov „Valvetronic“ (na sacej strane), „menným časovaním ventilov Double -VANOS ( sacia strana a výfuk) a dvojité monoscroll turbíny, ktoré generujú 375 kW (503 k) pri 6250 ot./min a 650 Nm od 2750 ot./min do 5500 ot./min. Zásadný skok oproti „štandardnej“ M3, ktorá už robí 353kW/550Nm.

Špecialisti na motory BMW M v Mníchove, ktorí nie sú známi tým, že sedia vzadu, použili 3D tlač na výrobu jadra hlavy valcov s vnútornými tvarmi, ktoré nie sú možné pri konvenčnom odlievaní. 

3.0-litrový preplňovaný šesťvalcový motor vyvinie výkon 375 kW/650 Nm.

Táto technológia nielenže znížila hmotnosť hlavy, ale tiež umožnila presmerovanie kanálov chladiacej kvapaliny pre optimálne riadenie teploty.

Pohon sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky „M Steptronic“ (menič krútiaceho momentu) s radením pádlami s „Drivelogic“ (nastaviteľné režimy radenia) a štandardným „Active M“ s premenlivým diferenciálom.

Verzia M xDrive s pohonom všetkých kolies je naplánovaná na uvedenie na trh v Austrálii pred koncom roka 2021.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oficiálna hodnota spotreby paliva BMW pre M3 Competition je podľa ADR 81/02 – mesto a mimo mesta 9.6 l/100 km, zatiaľ čo 3.0-litrový twin-turbo šesťvalec vypúšťa 221 g/km CO02.

Aby BMW pomohlo dosiahnuť toto pôsobivé číslo, nasadilo množstvo zložitých zariadení vrátane „Indikátora optimálneho radenia“ (v režime manuálneho radenia), ovládania pomocného zariadenia na požiadanie a „Regenerácie brzdnej energie“, ktorá dopĺňa relatívne malú lítiovú batériu. . -Iónová batéria na napájanie systému automatického zastavenia a spustenia, 

Napriek tejto zložitej technológii sme dosiahli priemernú spotrebu 12.0 l/100 km (natankovaného) pri rôznych jazdných podmienkach, čo je na tak výkonný sedan s účelným výkonom stále celkom dobré.

Odporúčaným palivom je 98-oktánový prémiový bezolovnatý benzín, hoci prekvapivo je štandardné 91-oktánové palivo prijateľné. 

V každom prípade budete na naplnenie nádrže potrebovať 59 litrov, čo pri úspore továrne vystačí na viac ako 600 km a podľa nášho skutočného počtu asi 500 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Súťaž M3 nebola hodnotená ANCAP, ale 2.0-litrové modely radu 3 získali v roku 2019 najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie.

Štandardná technológia aktívneho predchádzania kolíziám zahŕňa „Assist núdzového brzdenia“ (hovor BMW pre AEB) s detekciou chodcov a cyklistov, „Dynamic Brake Control“ (pomáha použiť maximálny brzdný výkon v prípade núdze), „Kontrola brzdenia v zákrutách“, „Dry Dry“. ". Funkcia brzdenia, ktorá pravidelne preklzáva na rotoroch (s doštičkami) za mokra, „zabudovaný limit preklzu kolies“, varovanie pred zmenou jazdného pruhu, varovanie pred opustením jazdného pruhu a varovanie pred krížovou premávkou vzadu. 

Nechýba ani systém Parking Distance Control (s prednými a zadnými senzormi), parkovací asistent Plus (vrátane 3D Surround View & Cúvacieho asistenta), Attention Assistant a monitorovanie tlaku v pneumatikách. 

Ak by však náraz hrozil, sú k dispozícii predné, bočné a kolenné airbagy pre vodiča a spolujazdca, ako aj bočné závesy zakrývajúce oba rady sedadiel. 

V prípade zistenia nehody auto vykoná „automatické núdzové volanie“ a na palube je dokonca aj výstražný trojuholník a lekárnička.

Zadné sedadlo má tri horné body káblov s ukotvením ISOFIX v dvoch krajných polohách na pripevnenie detských kapsúl/detských sedačiek.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

BMW ponúka trojročnú neobmedzenú záruku na počet najazdených kilometrov, ktorá je mimochodom vzhľadom na to, že väčšina veľkých značiek predĺžila záruku na päť rokov a niektoré na sedem či dokonca 10 rokov.

A prúd luxusu sa mení s prémiovými hráčmi Genesis, Jaguar a Mercedes-Benz, ktoré majú teraz päť rokov / neobmedzený počet najazdených kilometrov.

Na druhej strane, karoséria je krytá na 12 rokov, lak na tri a XNUMX/XNUMX asistenčná služba je poskytovaná zadarmo na tri roky.

Na M3 sa vzťahuje trojročná záruka BMW bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Služba Concierge je ďalšou bezplatnou trojročnou zmluvou, ktorá poskytuje 24/7/365 prístup k personalizovaným službám prostredníctvom vyhradeného zákazníckeho call centra BMW.

Servis je založený na stave, takže auto vám povie, kedy je potrebná údržba, a BMW ponúka rozsah servisných plánov s obmedzenou cenou „Service Inclusive“, ktoré začínajú na troch rokoch/40,000 XNUMX km.

Aké je to šoférovať? 9/10

Každý sériovo vyrábaný výkonný sedan, o ktorom sa tvrdí, že dosiahne rýchlosť 0 km/h za menej ako štyri sekundy, je neuveriteľne rýchly. 

BMW hovorí, že M3 Competition dosiahne trojciferné čísla už za 3.5 sekundy, čo je dostatočne rýchlo, a dostať sa zo zeme pomocou systému riadenia štartu auta je...pôsobivé.

Sluchový sprievod je patrične chrapľavý, ale pozor, na najhlasnejšom stupni ide väčšinou o fake news, so syntetickým hlukom motora/výfuku, ktorý možno znížiť alebo úplne vypnúť.

Avšak so špičkovým krútiacim momentom (650 Nm!) dostupným od 2750 ot./min do 5500 ot./min. je ťažná sila v strednom rozsahu kolosálna a napriek dvojitým turbám tento motor miluje otáčky (v nemalej miere vďaka kovanému ľahkému kľukovému hriadeľu). . 

Podávanie výkonu je krásne lineárne a šprint z 80 na 120 km/h trvá 2.6 sekundy na štvrtom a 3.4 sekundy na piatom. So špičkovým výkonom (375 kW/503 k) pri 6250 ot./min môžete dosiahnuť maximálnu rýchlosť 290 km/h. 

To ak vám nestačí elektronicky riadený rýchlostný limit 250 km/h a skontrolovali ste si voliteľný M Driver Package. Užite si svoj veľký domov!

Odpruženie je väčšinou A-stĺpiky a päťprvková celohliníková zadná časť, ktorá funguje v spojení s Adaptívnymi tlmičmi M. Sú skvelé a prechod z Comfort na Sport a späť je úžasný. 

Jazdné vlastnosti, ktoré toto auto poskytuje v režime Comfort, sú šialené vzhľadom na to, že jazdia na obrovských ráfikoch obalených tenkými pneumatikami zo sladkého drievka. 

BMW hovorí, že M3 Competition dosiahne trojciferné čísla už za 3.5 sekundy.

Aj športové predné sedadlá ponúkajú úžasnú kombináciu pohodlia a dodatočnej bočnej podpory (stlačením tlačidla).

V skutočnosti je jemné doladenie odpruženia, bŕzd, riadenia, motora a prevodovky prostredníctvom ponuky M Setup jednoduché a vyžaduje si mimoriadne úsilie. Jasne červené tlačidlá predvolieb M1 a M2 na volante vám umožňujú uložiť preferované nastavenia.

Elektrický posilňovač riadenia funguje skvele a pocit z cesty je vynikajúci. 

Vozidlo zostáva v vzrušujúcich zákrutách cesty B rovné a stabilné, zatiaľ čo systém Active M Differential a M Traction Control prevezme silu od stability v strede zákruty až po neuveriteľne rýchly a vyvážený výjazd. 

Nie je prekvapením, že pre tento 1.7-tonový stroj je rozloženie hmotnosti vpredu a vzadu 50:50. 

Pneumatiky sú mimoriadne výkonné pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S (275/35x19 vpredu / 285/30x20 vpredu), ktoré poskytujú spoľahlivú trakciu na suchom povrchu, ako aj počas niekoľkých prívalových daždivých popoludní. náš týždeň s autom. 

A ovládanie s premenlivou rýchlosťou je bezproblémový zážitok vďaka štandardným brzdám M Compound, ktoré pozostávajú z veľkých odvetrávaných a perforovaných rotorov (380 mm vpredu/370 mm vzadu) upnutých šesťpiestikovými pevnými strmeňmi vpredu a jednopiestikovým plávajúcim strmeňom. jednotky v zadnej časti.

Okrem toho integrovaný brzdový systém ponúka nastavenia citlivosti pedálov Comfort a Sport, čím sa mení množstvo tlaku na pedál potrebné na spomalenie vozidla. Brzdná sila je obrovská a dokonca aj v režime Sport je pocit z brzdenia progresívny.

Jedným z technických problémov je bezdrôtové pripojenie CarPlay, ktoré som považoval za frustrujúco nejednotné. Tentoraz však Android ekvivalent netestoval.

verdikt

Má Competition M3 hodnotu o 10 3 dolárov viac ako „základný“ M150? Percentuálne ide o relatívne malý skok a ak ste už na úrovni XNUMX XNUMX $, prečo to nevyužiť? Extra výkon v technicky náročnom balení je viac než schopný zvládnuť. Nahoďte špičkovú bezpečnosť, dlhý zoznam štandardných prvkov a praktickosť štvordverového sedanu a tomu sa dá len ťažko odolať. Ako to vyzerá? No je to na tebe?