Recenzia BMW radu 1 2020: 118i a M135i xDrive

Keď pred viac ako desiatimi rokmi prvýkrát vyšiel iPhone, pamätám si, že som si myslel, že telefón bez tlačidiel by bol obrovskou bolesťou hlavy. Aj keď som to ešte nepoužil, teraz myšlienka telefónu s klávesnicou znie ako štartovanie auta kľukou.

Nový rad 1 pravdepodobne ponúkne väčšine kupujúcich podobné odhalenie, odklon od tradičného usporiadania pohonu zadných kolies od BMW k tradičnejšiemu usporiadaniu pohonu predných kolies a pohonu všetkých kolies. To naznačuje, že vám to vôbec nevadí, pretože mám podozrenie, že o prémiový hatchback s pohonom zadných kolies sa v roku 2020 starajú iba zanietení tradicionalisti BMW.

BMW 118i.

A nie sú to tí, ktorí si kupujú rad 1, pretože najlacnejší model bavorskej značky je zameraný na mladších zákazníkov, ktorým záleží viac na konektivite, praktickosti a možnostiach personalizácie ako na vzrušení zo straty priľnavosti v zadnej časti. To, samozrejme, nezabránilo mnohým ľuďom v priebehu rokov kupovať konkurenčné autá triedy A a A1 radu 3 od Mercedes-Benz a Audi.

BMW M135i xDrive.

1 BMW radu 2020: 118i M-Sport
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.5l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	5.9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$35,600

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Áno, táto mriežka je dosť veľká. Ak chcete, aby každý vedel, že jazdíte v BMW, toto sa vám bude páčiť. Ak nie, zvyknite si. X7, nedávna aktualizácia série 7 a nadchádzajúca séria 4 naznačujú, že budú len rásť. 

Maska chladiča je pomerne veľká.

Okrem prednej časti sa hatchback radu 1 vždy vyznačoval výrazným predĺženým profilom kapoty, ktorý sa zvyčajne pripisoval usporiadaniu pohonu zadných kolies. Napriek prechodu na priečny motor je ten nový v skutočnosti v porovnaní vedľa seba veľmi blízko.

Je len o 5 mm kratší na dĺžku a o 13 mm vyšší, pričom najvýraznejšou zmenou je šírka puzdra, ktorá sa zväčšila o 34 mm. 

Predné a zadné kolesá sú posunuté ďalej do karosérie.

Kľúčový rozdiel je v tom, že predné a zadné kolesá boli posunuté viac dovnútra kvôli uvedenej zmene usporiadania motora a s cieľom uvoľniť miesto na zadných sedadlách.

Prekvapivo, pre model zameraný na mladšie publikum, nový dizajn interiéru radu 1 nie je úplne rovnakým krokom vpred ako nedávny rad G20 3.

Nový dizajn interiéru radu 1 nie je úplne rovnakým krokom vpred ako nedávny rad G20 3 (zobrazený variant 118i).

To je hlava a ramená nad SUV X1 a X2, s ktorými má nový rad 1 spoločné základy, pokiaľ ide o použitú formu, no stále ide o klasické decentné BMW. 

Jeho hlavnou inováciou je však displej vodiča Live Cockpit na oboch modeloch, ktorý vám poskytuje plne digitálne meradlá a raz a navždy nahrádza tradičné analógové meradlá.

Displej vodiča Live Cockpit zobrazuje plne digitálne meradlá (zobrazený variant M135i xDrive).

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

So svojou skromnou výškou 172 cm som so starým modelom nikdy nemal problémy, no nová 1. séria je vo všetkých dôležitých ohľadoch o niečo priestrannejšia.

Nový rad 1 je o niečo priestrannejší (zobrazený variant 118i).

Základňa zadného sedadla a operadlo sú trochu ploché, čo pravdepodobne pomáha sklopeniu operadla takmer vodorovne, ale pravdepodobne neposkytuje veľkú oporu pri ostrých zákrutách.

Nechýba ani stredová lakťová opierka vzadu alebo držiaky nápojov, no vo dverách sú držiaky na fľaše.

Nechýba ani stredová lakťová opierka alebo držiaky nápojov vzadu (zobrazený M135i xDrive).

Získate tiež dva úchyty pre detskú sedačku ISOFIX a dva nabíjacie body USB-C v zadnej časti stredovej konzoly, no nie sú tam žiadne smerové vetracie otvory, pokiaľ sa nerozhodnete pre dvojzónovú klimatizáciu, ktorá je štandardnou súčasťou modelu M135i. 

Kufor narástol o 20 litrov na pomerne pôsobivých 380 litrov VDA, ktorý zahŕňa veľmi užitočnú spodnú dutinu namiesto rezervnej pneumatiky. Na tieto účely sa dodáva nafukovacia súprava. Po sklopení zadného sedadla sa objem batožinového priestoru podľa VDA zväčší na 1200 litrov. 

Kufor je celkom pôsobivý, 380 litrov VDA.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

Pre generáciu F40 bol rad 1 od uvedenia na trh zredukovaný na dve možnosti: 118i pre bežný predaj a hot hatch M135i xDrive pre nový Mercedes A35 a Audi S3. 

Obe verzie mali o 4000 3000 dolárov vyššiu cenu ako ekvivalentné modely, ktoré nahradili od uvedenia na trh, ale nedávno vyskočili o ďalších 4000 45,990 a 118 68,990 dolárov. To dáva 135 35i $ na XNUMX $ nad východiskové ceny ekvivalentných Audi a Mercedes a XNUMX XNUMX $ MXNUMXi xDrive teraz posúva katalógovú cenu na XNUMX XNUMX $.

Oba multimediálne systémy radu 1 sú teraz štandardne vybavené bezdrôtovou podporou Apple CarPlay.

Počiatočné ceny boli do značnej miery kompenzované dodatočnou výbavou oproti predchádzajúcej generácii, ale neskoršie nárasty tento lesk trochu zatienili.

Našťastie, oba modely radu 1 sú teraz štandardne vybavené bezdrôtovým Apple CarPlay. Predchádzajúci plán „jeden rok zadarmo, zvyšok si musíte predplatiť“ bol zrušený, pretože sme natočili spúšťacie video nižšie v prospech bezplatného CarPlay na celý život. Android Auto zatiaľ chýba, no v júli by sa to malo zmeniť. 

118i obsahuje viac štandardnej výbavy ako predtým, vrátane štýlového balíka M Sport, head-up displeja, bezdrôtovej nabíjačky na telefón a nastaviteľného ambientného osvetlenia.

M135i okrem iného pridáva väčšie brzdy, zadný spojler a 19-palcové kolesá, ako aj športové sedadlá potiahnuté kožou a audiosystém Harman/Kardon.

M135i pridáva väčšie brzdy a 19-palcové kolesá.

Z M135i môžete vyťažiť ešte viac s balíkom M Performance Package v hodnote 1900 0 USD, ktorý znižuje zrýchlenie z 100 míľ za hodinu o desatinu až 4.7 sekúnd vďaka schopnosti posilňovania motora a ľahším kovaným XNUMX-palcovým diskom z ľahkej zliatiny, o čom svedčí aj vysokolesklá čierna mriežka.. lemovanie, prívody vzduchu v prednom nárazníku, kryty zrkadiel a koncovky výfuku.

Medzi ďalšie možnosti patrí balík vylepšení v hodnote 2900 118 USD, ktorý obsahuje metalický lak a panoramatickú presklenú strechu. Na 19i ponúka aj 135-palcové čierne zliatinové disky. M500i je tiež vybavený aktívnym tempomatom so systémom Stop and Go. Tento balík stojí ďalších XNUMX dolárov, ak si vyberiete metalízu Storm Bay. 

Balík Comfort stojí 2300 118 USD pri modeli 923i a 135 USD pri modeli M118i a zahŕňa vyhrievané predné sedadlá a nastavenie bedrovej opierky pre obe predné sedadlá. Na 135i má tiež bezdotykové kľúče a elektricky ovládané predné sedadlá. Na MXNUMXi je tiež vybavený vyhrievaným volantom.

Balík Convenience Package stojí 1200 XNUMX dolárov v oboch smeroch a pridáva elektricky ovládané strešné okno, modulárny úložný priestor a sieť na náklad a lyžiarsky port na zadných sedadlách.

Model 118i je možné vylepšiť balíkom asistencie vodiča, ktorý pridáva adaptívne LED svetlomety s automatickými diaľkovými svetlami.

118i je možné objednať aj s asistenčným balíkom 1000 0 USD, ktorý pridáva aktívny tempomat (plus 60-XNUMX km/h AEB), adaptívne LED svetlomety s automatickými diaľkovými svetlami a monitor tlaku v pneumatikách.

Okrem štandardného balíka M Sport 118i je možné ho vylepšiť aj balíkom M Sport Plus v hodnote 2100 XNUMX USD. To zahŕňa športové predné sedadlá, zadný spojler, M farebné pásy, športový volant a modernizované M športové brzdy.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Obe autá využívajú verzie troj- a štvorvalcových benzínových motorov a obľuba automatickej prevodovky zanechala v histórii predošlú manuálnu verziu. 118-litrový preplňovaný trojvalcový motor 1.5i teraz poskytuje 103 kW/220 Nm a maximálny krútiaci moment je k dispozícii od 1480 do 4200 otáčok za minútu. 118i teraz používa sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku, ktorú nájdete v modeloch Mini s rovnakým motorom. 

118-litrový preplňovaný trojvalcový motor 1.5i teraz poskytuje 103 kW/220 Nm.

135-litrový turbomotor M2.0i bol upravený tak, aby nahradil šesťvalec M140i z najnovšieho modelu a teraz poskytuje 225 kW/450 Nm s maximálnym krútiacim momentom dostupným v rozsahu 1750-4500 otáčok za minútu. Jeho automat však zostáva meničom krútiaceho momentu, no po novom je priečne uložený agregát zdieľaný aj s modelmi Mini s rovnakým motorom a po prvý raz zdieľa pohon všetkých štyroch kolies prostredníctvom systému xDrive. Rozdelenie pohonu sa neustále mení, no presadenie zadnej nápravy je až 50 percent a jediným diferenciálom s obmedzenou svornosťou je elektrický agregát na prednej náprave.

135-litrový turbomotor M2.0i teraz poskytuje 225 kW/450 Nm.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna spotreba paliva v kombinovanom cykle je úctyhodných 5.9 l/100 km pri 118i, ale M135i ju vyšplhá až na 7.5 l/100 km) 2.0-litrovej štvorkolky v m135i. Oba motory vyžadujú prémiový bezolovnatý benzín. 

Veľkosti palivových nádrží sa medzi týmito dvoma modelmi tiež líšia, pričom 118i má objem 42 litrov a M135i 50 litrov, a to aj napriek tomu, že komponenty pohonu zadných kolies musia byť umiestnené niekde pod. 

Výsledkom je slušný teoretický dojazd paliva 711 km pre 118i a 666 km pre M135i. 

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Nový rad 1 prichádza s väčšinou dôležitých bezpečnostných prvkov, ale rovnako ako SUV X1 a X2 a rad 2 Active Tourer, s ktorým nový rad 1 zdieľa svoju platformu, stále nebudete môcť dosiahnuť správnu automatickú núdzovú situáciu. brzdenie, ak nezvolíte aktívny tempomat.

Obe verzie ponúkajú čiastočné automatické brzdenie, čo napodiv stačilo na to, aby nový rad 1 získal maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP podľa noriem roku 2019, ale myslíme si, že to nestačí a stojí za to zvážiť pred investovaním.

Séria new1 získala maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP v súlade s normami z roku 2019.

Okrem vyššie spomenutých voliteľných balíčkov možno aktívny tempomat s AEB (do 60 km/h) pridať k akejkoľvek verzii za 850 dolárov, ale ak je štandardom na lacnom modeli, akým je Mazda z roku 2 od roku 2017, nie je to skvelé. OK . Pozri. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

BMW ešte musí prejsť na päťročnú záruku, ktorú ponúka väčšina veľkých značiek a teraz Mercedes-Benz a Genesis, pričom pokračuje trojročná/neobmedzená záruka podobná Audi. 

Ako vždy BMW popisuje servisné intervaly na základe stavu a auto upozorní vodiča, keď je potrebný servis. Stane sa tak minimálne raz za 12 mesiacov, no jednotlivé intervaly sa budú líšiť v závislosti od spôsobu jazdy. 

To všetko je možné zhrnúť do balíkov údržby na päť rokov/80,000 1465 km, pričom základný balík stojí 3790 12 USD a balík Plus pridáva výmeny brzdových doštičiek a kotúčov k bežným kvapalinám a spotrebnému materiálu za XNUMX USD. S XNUMX-mesačným intervalom sú tieto ceny približne priemerné pre prémiové produkty. 

Aké je to šoférovať? 8/10

Pre značku s marketingovým sloganom čistého potešenia z jazdy je to dôležitá súčasť, najmä preto, že nový rad 1 stratil pohon zadných kolies USP. 

Prečo niektorí z nás milujú pohon zadných kolies? Býva to zábavnejšie, keď jazdíte na limite a riadenie býva lepšie, pretože predné kolesá využívate len na prejazdy zákrut.

Ako teda jazdí nový rad 1? Záleží na akej verzii. 

118i je naozaj dobrý balík. Jazdí o niečo mäkšie, ako si pamätám v triede A, a celkovo pôsobí skôr ako prémiový produkt. Cíti sa tiež o krok vpred pred radom 2 Active Tourer, s ktorým zdieľa svoj základ, čo je dobrá vec.

118i jazdí o niečo mäkšie, ako si pamätám v triede A.

Trojvalcový motor ide na zásadne nevyváženú trojku dostatočne hladko a má dostatok sily na to, aby vás dostal z problémov. 

Chýba vám pohon zadných kolies? V skutočnosti nie, pretože rozdiel si skutočne všimnete iba vtedy, keď jazdíte veľmi rýchlo, čo, otvorene povedané, vodiči 118i pravdepodobne nejazdia často. 

Ako sa dalo očakávať, M135i je úplne iná šelma. Okrem toho, že je veľmi rýchly, je všade oveľa tesnejší, no stále rozhodne pohodlnejší, ako očakávame od budúcej full house verzie M.

Okrem toho, že je M135i veľmi rýchly, je oveľa tesnejší.

Bezstupňový systém pohonu všetkých kolies xDrive odvádza skvelú prácu pri znižovaní výkonu, ale maximálny posun zadnej nápravy je 50 percent, čo je pravdepodobne ideálne na stíhanie časov na kolo, ale znamená to, že prichádzate o chvost. všeobecne starý. 

Nie je teda klasicky zábavná ako stará M140i, ale je oveľa rýchlejšia a to je pravdepodobne to, čo pre väčšinu kupujúcich urobí najväčší rozdiel. 

verdikt

Aby som odpovedal na otázku, či záleží na tom, že nový rad 1 už nie je RWD, moja odpoveď je nie, nie. Možno to nie je také romantické na absolútnom limite, ale je to lepšie vo všetkých merateľných ohľadoch a stále má výrazný pocit BMW napriek prechodu na tradičné usporiadanie svojich súperov. 

Nezabudnite si pozrieť Melovu video recenziu z uvedenia série 1 v decembri minulého roka: