Recenzia Audi e-tron: perfektná jazda, vysoký komfort, priemerný dojazd a žiadne zrkadlá = porucha [Autogefuehl]

Nemecký kanál Autogefuehl, známy svojim pedantským prístupom k testovaniu áut, zverejnil rozsiahlu recenziu na Audi e-tron 55 quattro. Do úvahy sa bral ako vzhľad vozidla, tak aj jazdné výkony elektrického SUV Audi. Auto získalo ocenenia za jazdu, ale jeho dojazd bol v porovnaní s Teslou považovaný za slabý. Dôrazne sa neodporúča kupovať verziu s kamerami namiesto zrkadiel.

Úvodná poznámka od redaktorov www.elektrowoz.pl: Audi si z nejakého dôvodu vybralo Dubaj ako testovacie miesto. Počasie bolo priaznivé (okolo dvadsať stupňov Celzia), dni boli teplé a suché, takže získané rozsahy treba považovať za maximálne hodnoty. V testoch EPA môžu byť hodnoty nižšie, nehovoriac o jazde v chladných dňoch alebo v zime.

Zážitok z jazdy

Zrýchlenie Audi e-tron plus s rekuperáciou

V normálnom režime jazdy e-tron zrýchli z 100 na 6,6 km/h za XNUMX sekundy. Vo variante pretaktovania (s dodatočným krátkodobým zrýchlením) - 5,7 sek. Akcelerácia bola opísaná ako plynulá, výkonná a „zaujímavá“. Čas zaraďuje Audi e-tron 55 quattro medzi Audi SQ7 s motorom 4.0 TDI (e-tron je pomalší) a Audi Q7 3.0 TDI.

> Je! Elektromobily v Poľsku budú oslobodené od spotrebnej dane! [Obnoviť]

Zaujímavosťou je, že štandardne výsledkom štýlu Auto Recovery je jazda v režime podobnom režimu spaľovacieho auta. Pre spustenie jazdného režimu s jedným pedálom a výkonným rekuperátorom, ktorý je bežný v elektromobiloch, je potrebné prepnúť auto do vlastného nastavenia (Manual). Výkon rekuperácie energie potom môžete upravovať počas jazdy.

rozsah

Rad e-tron od Audi v porovnaní s radom Tesly - a v porovnaní s americkým výrobcom si viedol slabo aj napriek batérii s kapacitou 95 kWh.

Keď vodič Autogefuehlu začal testovať, auto sa ohlásilo zostávajúcich 361 kilometrov s batériou nabitou na 98 percent... Zatiaľ bol prvý úsek dosť pomalý, viedol sa cez mesto, na ceste boli dokonca priečne nerovnosti (skoky).

Pri jazde rýchlosťou 80 km/h auto spotrebovalo cca 24 kWh/100 km.... Pri rýchlejšej jazde po diaľnici (120–140 km/h) sa priemerná rýchlosť zvýšila na 57 km/h, no spotreba energie sa zvýšila na 27,1 kWh/100 km. Pri rýchlosti 140 km/h to už bolo 29 kWh/100 km. To znamená, že skutočný dojazd Audi e-tron za normálnych jazdných podmienok by mal byť 330–350 km (výpočty www.elektrowoz.pl) alebo 360 km (Autogefuehl).

Nemeckí testeri pri určovaní dojazdu jednoznačne zohľadnili naše predbežné pozorovanie počasia, hoci sa to nikde vo videu nespomína.

> Poľský elektromobil je stále v plienkach. Hanbia sa firmy priznať porážku?

Pohodlná jazda

Aj keď bol dosah považovaný za slabý, tak Jazdný komfort elektrického Audi a zmysel pre ovládanie boli výborné.... Vzduchové odpruženie nie je príliš mäkké, poskytuje ľahký pocit na ceste, ale auto je stabilné a presne sa ovláda. Dokonca pri rýchlosti 140 km/h v kabíne tichý ako VW Phaeton [naše pocity - ed. www.elektrowoz.pl urcite tichsie ako tesla [zmienka o Autogefuehl].

Hostiteľ hovorí normálnym hlasom a všetko, čo v pozadí počujete, je hukot pneumatík a vzduch.

Príves a hmotnosť

Hmotnosť Audi e-tron je cez 2 tony, z toho 700 kg tvorí batéria. Rozloženie hmotnosti vozidla je 50:50 a batéria umiestnená v podvozku znižuje ťažisko a dodáva pocit bezpečnej jazdy. Elektrické Audi dokáže ťahať príves s hmotnosťou až 1,8 tony, čo z neho robí druhé ľahké elektrické vozidlo v Európe s touto schopnosťou.

Dizajn, interiér a nakladanie

Audi e-tron: rozmery a vzhľad

Recenzent poznamenal, že auto vyzerá celkom klasicky - a to bol predpoklad. To už uznal Andreas Mindt, dizajnér karosérie Audi, ktorý zdôraznil, že elektrické vozidlá musia byť klasické a všestranné, aby sa páčili každému. Tesla ide rovnakou cestou, zatiaľ čo BMW pred pár rokmi prijalo úplne inú stratégiu, ako je to vidieť na BMW i3.

Dĺžka Audi e-tron je 4,9 metra, pre zástupcu Autogefuehl je auto jednoducho „elektrické Audi Q8“.. Dozvedáme sa tiež, že výrazný modrý e-tron známy z mnohých predchádzajúcich fotografií je Antiqua Blue. V ponuke sú aj iné farebné varianty.

Kľúč je podobný ako pri iných kľúčoch AudiJediný rozdiel je nápis „e-tron“ na zadnej strane. Dvere sa zatvárajú charakteristickým masívnym klopaním - pevne.

interiér

Plast v kabíne je mäkký, niektoré majú ďalšie objemové vzory. Niektoré prvky sú čalúnené Alcantarou. Výrobca zatiaľ neponúka možnosť bez kože na sedadlách – a vždy ide o pravú kožu, prípadne s úlomkami Alcantary. Sedadlá boli označené ako jedny z najpohodlnejších v prémiovom segmente.

Vodič bol vysoký 1,86 metra a mal dostatok miesta v oboch radoch sedadiel. Ako nevýhoda sa ukázal koniec stredového tunela, ktorý zozadu čudne vyčnieval.

truhly

Vpredu, v mieste, kde sa zvyčajne nachádza kryt motora, je kufor, v ktorom sú umiestnené nabíjacie káble. Na druhej strane zadná podlaha batožinového priestoru (600 litrov) je pomerne vysoká, no pod ňou je ďalší priestor pre plochú batožinu.

pristávacia

Port rýchleho nabíjania CCS Combo 2 je vľavo, zatiaľ čo port pomalého / polorýchleho nabíjania typu 2 je k dispozícii vľavo a vpravo. Auto dokáže využívať nabíjací výkon až približne 150 kW, čo je v súčasnosti svetový rekord pre osobné autá.

Luster

Namiesto zrkadiel vám kamery dávajú pocit, že máte svoje okolie pod kontrolou. Oveľa viac rozptyľovalo však nastavenie správnej kamery počas jazdy ako nastavenie zrkadla. Problémom je, že pri nastavovaní štandardného zrkadla zostáva cesta v dohľade. Obrazovka je medzitým nízko vo dverách vľavo a musíte sa na ňu sústrediť – váš zrak nedokáže kontrolovať cestu pred autom.

Tiež jas displejov pri jasnom slnečnom svetle ponecháva veľa požiadaviek. Práve preto boli kamery namiesto zrkadiel považované za jeden z najväčších technologických neúspechov, ktorým redakcia musela v automobilovom segmente čeliť. Ich nákup sa dôrazne neodporúča..

Audi e-tron bude v Poľsku k dispozícii od roku 2019, no existujú špekulácie, že prvé dodávky sa môžu začať až v roku 2020. Očakáva sa, že auto bude stáť okolo 350 PLN.

Oplatí sa vidieť (v angličtine):

Toto by vás mohlo zaujímať: