Prehľad Aston Martin Vantage z roku 2020

Čo je to Aston Martin? Je to značka s nepopierateľným rodokmeňom, ktorá sa vyrábala toľko desaťročí ako iné exotické značky ako Ferrari a Lamborghini, no je známejšia pre svoje cestné autá triedy Grand Tourer než superšportiaky s motorom v strede svojich talianskych krajanov. 

V novom tisícročí bola britská značka v tom najlepšom, s výnimkou príliš dlhej životnosti predchádzajúcich modelov DB a Vantage. 

Boli stále bolestne nádherné, keď boli vo veku viac ako desať rokov na dôchodku, ale ich mechanické a elektrické komponenty sú dávno zastarané, najmä na tomto exotickom konci cenovej stupnice. 

Nové tisícročie bolo pre Aston Martin dobré.

Vstúpte do nového technického partnerstva so spoločnosťou Mercedes-AMG, vďaka ktorému technologická platforma nových modelov DB11 a Vantage prešla priamo do minúty v súlade s ich novým štýlovým smerom, odvážnejšia ako predtým, ale nezameniteľne Aston.  

Vyzerajú teda ako Aston, no cítia sa ako ďalšie AMG? Úprimne dúfam, že nie, keďže značka so silou a dedičstvom Astonu si musí zachovať svoju identitu. 

Po celých troch rokoch produkčnej reality tohto vzťahu to bola moja prvá šanca zistiť to tak, že som cez víkend žil s novým Vantage. 

piatok večer

Náš Vantage sa ukázal ako už vypredaná verzia Lunar Eclipse Designer Spec s množstvom možností, ktoré zvýšili jeho katalógovú cenu na 367,579 299,950 dolárov zo základnej katalógovej ceny Vantage XNUMX XNUMX dolárov. 

Balenie obsahuje 13 špecifických vonkajších dielov a 15 interiérových dielov, čo dokazuje, že Aston ovláda umenie personalizácie rovnako ako zvyšok sveta exotických áut. 

Lunar Eclipse Designer Spec v podstate predstavuje najtmavšiu modrú metalickú farbu, akú si kedy pamätáte, s farebne odlíšenými bočnými žiabrami, kľučkami dverí, bočnými zrkadlami a strechou. Lesklá čierna tiež nahrádza akýkoľvek chróm okrem koncoviek výfuku a odznakov a vzťahuje sa aj na brzdové strmene a vzťahuje sa aj na 20" 10-lúčové kované zliatinové disky.

Vnútri balík obsahuje vylepšené vyhrievané a ventilované sedadlá (áno, v aute za 300 XNUMX $), volant Sport Plus, ladiace čierne a modré čiastočne perforované kožené čalúnenie, farebne označené kontrastné prešívanie, lemovanie z uhlíkových vlákien v strede. ovládacie prvky konzoly a vložky dverí, ako aj striekance saténového striebra. 

Ponúka tiež Tech Pack, ktorý zahŕňa bežný tempomat, bezkľúčový vstup a sledovanie mŕtveho uhla (áno, opäť 300 XNUMX dolárov), ako aj automatické parkovanie a touchpad na báze Mercedesu pre informačno-zábavný systém.

Ako väčšina na tomto konci cenovej stupnice, ani tu nie je žiadne oficiálne hodnotenie bezpečnosti od ANCAP alebo Euro NCAP a žiadna zmienka o ďalších prvkoch aktívnej bezpečnosti, ako je AEB, v technickom liste. 

Je to teda ťažký argument, pokiaľ ide o tradičnú cenu, ale je nepravdepodobné, že by mnohých v tomto svete odradil, a ak mám byť úprimný, priemerný kupujúci Vantage má o 40 XNUMX dolárov viac možností ako zvyčajne. 

Keď ma v piatok večer čakal na parkovisku, vyzeral zlovestne, ale zdvorilý proti Camry, CX-5 a Rangerom, ktoré ho obklopovali. 

Tmavé, no na prvý pohľad sofistikované a moderné.

Prekvapený nahor sa kývajúcimi labutími dverami, ktoré zdobia každý Aston idúci po ceste od DB9, som si spomenul na netradičný volant nového Vantage, takmer štvorcového tvaru. 

Ešte som nepochopil súčasný trend smerujúci k hranatým riadidlám vo výkonnostných autách. Nie som ani zástancom kolies s plochým dnom, pokiaľ nie sú v pretekárskom aute s otvorenými kolesami, kde sa volant otočí od zámky k zámke menej ako jednu otáčku. Môže mi tento víkend otvoriť oči?

Netradičné, no vlastne celkom logické je aj štartovacie tlačidlo a ovládanie prevodovky: štartovacie tlačidlo je umiestnené presne uprostred tlačidiel voliča P, R, N a D v štýle Ferrari.  

Stlačením tlačidla v strede ožije 4.0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami a potom sa zastaví na voľnobehu, ktoré je rýchlejšie, než je potrebné, čo sa používa v dnešných superšportoch. Ale koho to zaujíma, Yaris nie je.

4.0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami od AMG poskytuje 375 kW/685 Nm.

Moja piatková nočná prechádzka z mesta po Parramatta Road a cestami zamorená M4 na ceste do Modrých hôr nikdy nevyprodukovali viac ako len niektoré z tvrdených Vantage 375 kW/685 Nm, maximálnu rýchlosť 314 km/h alebo dokonca 3.6 s 0-100, ktorými sa chválil. ale aj tak to bol uspokojivý spôsob ukončenia pracovného týždňa. 

Sedieť v kabíne, kde sa zdá, že jedinými nekoženými povrchmi sú sklo, páčka smerových svetiel, uhlíkové vlákna a hliníkové tlačidlá a vložky, môže znieť ako drahý večer s Maxom Mosleym, ale je to úplne iný zážitok. Jeden s multimediálnym rozhraním založeným na Mercedese, čo je opak tajnej hanby.

Jazda je solídna, ale nie drsná, zvuk výfuku je zreteľne V8, ale nie hrdelný ako rovnaký motor v prevedení C63, a napriek použitiu usporiadania prevodovky podobnú pretekárskemu autu, osemstupňové auto ZF s meničom krútiaceho momentu zastavuje rovnako hladko. – začiatok jazdy v meste, ako sme v dnešnej dobe očakávali takmer od každého auta so zadným náhonom.

Jediná vec, ktorú možno opísať ako kompromis NVH, je občasné vŕzganie kožených povrchov, ktoré sa vzájomne ovplyvňujú, ako keď sa vaše drdoly stretávajú s Chesterfield saloon. Označte číslo jedna, aby ste uložili jedinečný charakter. 

sobota

Sobotné ráno bolo privítané požiadavkou zamieriť do miestnych obchodov pre základné veci.

Našťastie bývam medzi dvoma najzaujímavejšími cestami hore a dole po západnom okraji Blue Mountains, rovnako ako moje miestne obchody. 

Logicky som teda zišiel dole, než som opäť vyšiel hore a absolútne som si to užil. 

Zabudnite na Aston, získajte prvú generáciu Plymouth Barracuda!

Je pochopiteľné, že vývojový tím Vantage strávil na modeli 991 911 veľa času, pretože robí veľmi podobnú prácu pri vyvážení pohodlia grand tourera s tvrdosťou skutočného športového auta. 

Okrem tohto je pohon zadných kolies s V8 pod nosom a rozložením hmotnosti 50:50. Ak by Porsche postavilo novú 928, mohlo by to tak vyzerať, no nezdá sa to a určite by to tak nevyzeralo ako tento Aston. 

Dúfajme, že bude mať okrúhle riadidlá, pretože pretekárske riadidlá podobné GT3 Vantage mi pri rýchlom používaní dávajú ešte menší zmysel ako v premávke. Prirovnanie „ako roztočiť 50 centov“ som použil niekoľkokrát a nikdy nebolo použiteľnejšie. 

Keď už hovoríme o minciach, môj bočný nákup nijako nepreukazuje priestrannosť Vantage, ale ukázalo sa, že moja stále plnená taška má viac než dosť miesta pre dvoch stojacich vedľa seba s výberom kombinácie smokingu a smokingu. večerné šaty sú cez ne úhľadne zložené. 

nedeľa

Posledný deň víkendu sa začal tou najlepšou výhovorkou, akú som poznal, aby som v nedeľu vstal z postele o 6:30, dokonca pred mojimi dvoma malými: Autá v horách a Káva v Medlow Bath. 

Odhliadnuc od exotických podujatí C&C, ktoré obklopujú mesto, podujatie Blue Mountains, ktoré sa koná každú tretiu nedeľu v mesiaci, je vždy hlavným pilierom filozofie „príď, príď všetci“, ktorá podporuje dobrý výber áut a kávy. Pozri sa na môj Instagram, dôkazov je dosť.

Prečo sa teda motať v novom Aston Martine, ktorý patrí niekomu inému? Pretože to určite pokrýva časť rovnice „každý príde“ a z času na čas je tu niečo oveľa špeciálnejšie.

Ak mám byť úprimný, v mojich očiach sa k Mazde 1300 kombi hodí, ale myslím tým špeciálny taliansky V12.

Pochopiteľne, prvýkrát som si všimol dva držiaky nápojov na stredovej konzole na začiatku mojej cesty do kopca. Nie všetko na obežnej dráhe Astonu zohľadňuje také dôležité detaily, no aj tak musím vymenovať vrecká na dverách, ktoré sa len ťažko zmestia do najužších fliaš.

Po ceste, po ktorej chodia tisíce obyvateľov Sydney v nedeľu každý týždeň, Vantage má problémy s udržaním takmer konštantných zón 80-60-80 km/h, ale to nie je chyba auta. Cestovalo sa s ním pohodlne a ľahko, ale už deň predtým bolo naznačené, že zhltne cestu ako videohra zo začiatku 90. rokov, možno dvojnásobok zákonnej ceny. Ach, život vo videohre zo začiatku 90-tych rokov...

pondelok

Ak je cesta v piatok domov v novom Astone Vantage radosťou, potom sa strach z pondelka v kancelárii ešte viac zmierni, aj keď ranné dochádzanie preruší cesta k servu na doplnenie paliva. 

Jeho oficiálna kombinovaná hodnota je 10.3 l/100 km, no napriek tomu, že sme cez víkend vytlačili slušnú sériu výkonu, spotrebovali sme len 12.1 l/100 km 95RON na 400 km. 

Je to rovnako cool ako Idris Elba v obleku Savile Row, ktorý mu nejakým spôsobom umožňuje prekonať súperov v lycrove. 

Keby tak Aston postavil jeden s okrúhlym volantom.