Recenzia Aston Martin Rapide S z roku 2014

Hovorí sa, že meno Aston Martin je najsilnejšie „prerezané“ v krajine značky. Inými slovami, väčšina ľudí na planéte si to najviac váži. A pri pohľade na nápadne sexi nový Rapide S Coupe pochopíme prečo.

Jednoznačne najlepšie vyzerajúce štvordverové športové kupé, Rapide S bolo nedávno vylepšené o novú tvár, nový motor a nové funkcie, ktoré kompenzujú cenovku, ktorá začína na 378 XNUMX dolároch.

Robí tá cena Rapide S irelevantným?

DREAM

Možno, ale veľa ľudí si kupuje autá snov a ostatní o nich môžu...no, snívať.

Sen sme si splnili minulý týždeň 500 km otočkou v nádhernom veľkom Astone.

Konkurentmi sú Maserati Quattroporte a Porsche Panamera a možno aj Mercedes-Benz CLS AMG.

Pri premýšľaní o tomto prevažne hliníkovom aute okrem ceny musíte mať v hlave niekoľko čísel.

Váži 1990 kg, má 411 kW/630 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4.2 sekundy. Ak nájdete vhodnú dráhu, maximálna rýchlosť je 327 km/h.

Nízko zavesené „kupé“ je ručne vyrobené v Spojenom kráľovstve remeselníkmi (osobami?).

SHANGI

Najväčšou zmenou v druhej generácii Rapide S je nový motor V12 spolu s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF.

Objavili sa aj rôzne vylepšenia interiéru, ktoré ho takmer posunuli na neuveriteľne špičkovú úroveň Nemcov.

Design

Veľa času sme strávili na príjazdovej ceste pohľadom na Rapide, pod kapotu, pod auto a do priestoru pre cestujúcich.

Motor je fyzicky obrovský, ale väčšinou sa hodí za prednú nápravu pre priaznivé rozloženie hmotnosti vpredu/vzadu.

Pod hliníkovou a kompozitovou karosériou sú väčšinou liate alebo kované hliníkové komponenty zavesenia.

Obrovské brzdy sú dvojdielne s plávajúcimi kotúčmi vpredu.

FUNKCIE A VLASTNOSTI

Vnútri je štúdia z britskej kože a chrómu, ktorá dokonca vonia.

Hoci to nie je práve najintuitívnejšia palubná doska, množstvo možností pohonu je k dispozícii prostredníctvom systému tlačidiel alebo multirežimového ovládača. Radenie pádlami je zabezpečené na manuálne nastaviteľnom volante.

Malá sekundárna obrazovka s údajmi je trochu nepríjemná, rovnako ako rôzne ponuky, v ktorých musíte prejsť, aby ste si auto nastavili tak, ako chcete. Keď sa to dosiahne, všetko bude dobré.

Prísne štvormiestne, každý pasažier je zútulnený v kokóne luxusu s individuálnymi ovládacími prvkami pre mnohé luxusné prvky. Zadné dvere sú malé, ale po ich upevnení je vzadu dostatok miesta pre dospelých.

Dômyselná skladacia prepážka a podlaha batožinového priestoru poskytujú Astonu dostatočnú kapacitu batožiny cez široko otvárateľné dvere batožinového priestoru.

Samotné dvierka sa otvárajú smerom nahor, čo nielenže vyzerá cool, ale je aj praktické.

Všade je použité prémiové príslušenstvo a zvuk B&O je monumentálny.

JAZDA

Na ceste je Rapide S skôr serióznou súpravou vo forme GT auta než športovým športovým autom. Cítite sa lepšie a lepšie, čím rýchlejšie idete, čo je v tejto krajine problematické, ale skvelé na jazdu na vysokorýchlostných európskych diaľniciach.

Tento veľký 6.0-litrový motor V12 dáva veľa ráz a posúva ťažký a veľký Aston so skutočným účelom, keď prudko stlačíte plyn. Ale nie sme fanúšikmi výfukových poznámok motora V12. Znie to dobre, ale V10 alebo V8 znie lepšie. Systém klapky výfuku generuje viac decibelov v nízkych otáčkach motora, potom sa ozve tlmené bublanie. Beží však hladko ako hodváb a pri plavbe nespotrebúva nadmerné množstvo paliva.

Rapide S šprintuje z blokov a ako už bolo spomenuté, je tým silnejší, čím rýchlejšie idete. K dispozícii je viacero jazdných režimov od Comfort po Track, ktoré menia adaptívne odpruženie, odozvu škrtiacej klapky, riadenie a ďalšie aspekty auta.

V režime Track je riadenie trochu ťažké, ale okrem toho je to pútavé auto v každom zmysle. K zážitku pridáva aj pozornosť, ktorú získate od divákov.

Na obľúbenej ceste sme zažili skutočnú trhlinu a zistili sme, že Rapide je na také veľké auto prekvapivo agilný, ale jeho hmotnosť má limity. Veľké priľnavé pneumatiky nesmierne pomáhajú, rovnako ako forma vektorovania krútiaceho momentu.

Vonku na diaľnici je to nádherné, spolu s pružným odpružením absorbujúcim nerovnosti a tichým interiérom, ktorý umožňuje naplno využiť 1000W audio systém.

Páčili sa mi vyhrievané športové sedadlá, predné a zadné parkovacie senzory, automatické stierače a svetlá, ale zaujímalo by nás, čo sa stalo s radarovou plavbou s funkciou automatického brzdenia, udržiavaním jazdného pruhu, 360-stupňovou kamerou, monitorovaním únavy a všetkými ostatnými vecami, ktoré dostanete na konkurenčných autách. A možnosti sú príliš drahé.