2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

V polovici roka 2018, aby sa zhodoval s jeho globálnym spustením, CarsGuide bol pozvaný na súkromnú predpremiéru Aston Martin DBS Superleggera. 

V labyrinte čiernych zamatových závesov v nenápadnej oblasti Sydney je nová vlajková loď ikonickej britskej značky, ohromujúce 2+2 GT s výkonom, dynamikou a luxusnou kvalitou, ktoré zodpovedajú jej exotickému vzhľadu a cenovke viac ako 500 XNUMX dolárov. štítok.

V ten deň som si z nejakého dôvodu nikdy nepomyslel, že budem mať príležitosť jazdiť. Ale o dva roky neskôr, takmer dnes, som mal kľúč k tejto kráske Sabiro Blue.

DBS Superleggera je jedno z top kupé, ktoré sa mieša s Bentley, Ferrari a najlepšími Porsche. Ale možno už jeden (alebo viac) z nich máte. Čo vyvoláva otázku: je tento impozantný motor V12 dostatočný na to, aby sa kvalifikoval na ďalší priestor vo vašej garáži? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	5.2l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	12.4 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	Žiadne nedávne reklamy

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

DBS Superleggera je ako dobre ušitý oblek. Pôsobivé bez okázalosti, dokonalé povrchové úpravy, prvotriedne materiály a pozoruhodná pozornosť venovaná detailom. A ako všetko, čo bolo starostlivo vyrobené a väčšinou ručne vyrobené, cena je dôležitá.

S výnimkou cestovných nákladov, ako je registrácia, doprava k predajcovi a povinné poistenie, vás tento Aston vyjde na 536,900 XNUMX dolárov.

Existuje niekoľko vážnych konkurentov na odhadovanej úrovni 500 6.0 $, najbližšie sú Bentley s motorom W12 s 452,670-litrovým motorom Continental GT Speed ​​​​(6.3 12 $), 4-litrovým Ferrari GTC578,000 Lusso s motorom V3.8 911 (473,900 $) a 2 2 litrom. dvojča Porsche. XNUMX Turbo S preplňovaný plochý šesťvalec (XNUMX XNUMX $). Všetky XNUMX + XNUMX, všetky šialene rýchle a prekypujúce luxusnými funkciami.

Pre Superleggera zatiaľ neexistuje Apple CarPlay ani Android Auto.

Čo teda okrem bezpečnostných a dynamických technológií popísaných nižšie v tejto recenzii ponúka táto špeciálna DBS z hľadiska štandardnej výbavy?

Prvým z nich je Aston Martin, prémiový audio systém s deviatimi reproduktormi (vrátane 400 W zosilňovača a digitálneho rádia, ale bez Android Auto alebo Apple CarPlay), 8.0-palcový informačno-zábavný systém ovládaný LCD displejom a dotyková obrazovka na konzole. ovládací panel/systém (zdroj Mercedes-AMG), satelitná navigácia, Wi-Fi hub a priestorová kamera so zobrazením parkovacej vzdialenosti a parkovacím asistentom.

Štandardné čalúnenie sedadiel, prístrojovej dosky a dverí je kožou Caithness (Aston hovorí, že proces suchého bubnovania jej dodáva obzvlášť mäkký pocit) v kombinácii s Alcantarou (syntetický semiš) a kožou Obsidian Black na okrajoch (ish) športovým volantom ozdobeným Logo DBS, vyšívané na opierkach hlavy. 

Balík „Exterior Body Pack“ pozostáva z lesklých uhlíkových vlákien na zadnom nárazníku.

Sedadlá Sport Plus Performance (pamäťové) sú elektricky nastaviteľné v 10 smeroch (vrátane bedrovej) a vyhrievané, volant je elektricky nastaviteľný, „dekorácie interiéru“ (obloženie) „Dark Chrome“ a vnútorné prvky „Dark Chrome“ . Klavírna čierna.

Súčasťou je aj prispôsobiteľný digitálny prístrojový displej, dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový prístup a štartovanie, stierače s dažďovým senzorom, tempomat (neadaptívny), automatické LED svetlomety a DRL a LED zadné svetlá. svetelné a dynamické ukazovatele.

Balík „Exterior Body Pack“ pozostáva z lesklých uhlíkových vlákien na zadnom nárazníku a spojlera na veku kufra. zadný difúzor a predný splitter a štandardné ráfiky sú 21-palcové kované zliatiny s Y-spoke s (veľkými) tmavými eloxovanými brzdovými strmeňmi za nimi.

Celkovo vzaté, jemný a exkluzívny prístup k balíku výbavy, ktorý sa týka tak celkovej kvality dizajnu, techniky a výkonu auta, ako aj individuálnych vlastností. 

Štandardné čalúnenie sedadiel, prístrojovej dosky a dverí je kožou Caithness.

Ale pokiaľ ide o výkon, „naše“ auto bolo vybavené množstvom špeciálnych doplnkov, konkrétne: audiosystém Bang & Olufsen – 15,270 9720 dolárov, „špeciálna farba kože“, „medená hnedá“ (metalíza) – 4240 2780 dolárov, kontrastné prešívanie – 1390 1390 dolárov dolárov. , ventilované predné sedadlá 830 USD, elektricky ovládané prahy sedadiel XNUMX USD, trojosové prešívanie XNUMX USD, výšivka opierky hlavy (blatníky Aston Martin) XNUMX USD.

Stojí to 35,620 XNUMX dolárov a boli tam aj ďalšie zaškrtnuté políčka, ako farebný volant, zatemnené zadné svetlá, obyčajné kožené obloženie stropu, ráfiky „Shadow Chrome“ a dokonca aj dáždnik v kufri... ale chápete. 

A ak si naozaj chcete prispôsobiť svoje auto, Q by Aston Martin ponúka celý rad „jedinečných vylepšení, ktoré presahujú základnú škálu možností“. Q Commission potom otvára na mieru šitú spoluprácu v štýle ateliéru s dizajnérskym tímom Aston Martin. Možno úplne zákazkové auto, alebo len samopaly za prednými svetlami.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Termín Superleggera (v taliančine „superlight“) sa bežne spája s talianskym výrobcom karosérií Carrozzeria Touring, ktorý historicky aplikoval svoje jemné oko a ručnú hliníkovú karosériu na rôzne miestne značky vrátane Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia a Maserati.

Rovnako ako niektoré americké, nemecké a britské spojenia, ktoré zahŕňajú klasické modely Aston Martin a Lagonda z 1950. a 60. rokov (váš Silver Birch DB5 je pripravený pre vás, agent 007).

Ale namiesto ručne lisovaného hliníka sú materiálom panelov karosérie uhlíkové vlákna a exteriér tohto DBS je produktom hlavného dizajnéra Aston Martin Mareka Reichmana (jeho meno môže znieť nemecky, ale pôvodom je Brit). -a cez) a jeho tím v centrále značky Gaydon.

DBS je založený na platforme DB11 a je len niečo málo cez 4.7 m dlhý, tesne pod 2.0 m široký a menej ako 1.3 m vysoký. Ale až keď ste blízko Superleggera, jeho zastrašujúca muskulatúra sa dostane do pozornosti. 

Žiadne krikľavé blatníky ani obrie spojlery, len tenký, efektívny a starostlivo navrhnutý profil.

Obrovská čierna voštinová mriežka definuje prednú časť auta a jednodielna véčková kapota, ktorá sa odklápa dopredu, má vyvýšenú stredovú časť tvorenú pozdĺžnymi lamelami na oboch stranách s hlbokými otvormi nad líniou prednej nápravy, ktoré uľahčujú odvod horúceho vzduchu. zo spodnej časti motorového priestoru.

Široké ramená okolo podbehov predných kolies sú vyvážené mohutnými zadnými výstupkami, ktoré dodávajú autu krásne proporcie a impozantné držanie tela. Ale za touto účelovou formou sa skrýva vedecká funkcia. 

Tím Aston pre dynamiku vozidiel vložil všetko svoje úsilie do testovania v aerodynamickom tuneli, výpočtovej simulácie dynamiky tekutín (CFD), aerotermálnych a výkonnostných simulácií a testovania na reálnej dráhe, aby sa zlepšila aerodynamická účinnosť tohto vozidla. 

Celkový koeficient aerodynamického odporu (Cd) DBS Superleggera je 0.38, čo je na mohutné 2+2 GT chvályhodne klzké. Pozoruhodný je však fakt, že súbežne s týmto číslom dokáže vygenerovať obrovský prítlak 180 kg (pri 340 km/h VMax).

Aerodynamický trik zahŕňa predný splitter a sýtič pracujúci v súzvuku na zrýchlenie prúdenia vzduchu pod prednou časťou auta, prenášajúceho prítlak a chladiaci vzduch na predné brzdy. 

Odtiaľ zariadenie „otvorený strmeň a zvlnenie“ v hornej časti podbehov predných kolies uvoľňuje vzduch, aby sa znížil zdvih a vytvorili víry, ktoré znovu pripájajú vzduchovú stopu od predných kolies k boku auta.

Skĺznutie za volantom je s koženými rukavicami úplným praktickým zážitkom.

„C-Duct“ začína pri otvore za zadným bočným oknom a smeruje vzduch cez spodok veka kufra do subtílneho spojlera „Aeroblade II“ v zadnej časti auta. Takmer plochá spodná strana tiež privádza vzduch do dvojitého difúzora v štýle F1 pod zadnou časťou.

Žiadne krikľavé blatníky ani obrie spojlery, len tenký, efektívny a starostlivo navrhnutý profil.

Štíhle, ale charakteristické zadné svetlá Aston Martin LED v kombinácii so sériou horizontálnych charakterových línií vzadu opticky zväčšujú šírku auta, zatiaľ čo obrie 21-palcové tmavé ráfiky dokonale ladia s proporciami auta.

Skĺznutie za volantom je s koženými rukavicami úplným praktickým zážitkom. Širokú prístrojovú dosku delí nejasne kvapkovitá stredová konzola s klasickými tlačidlami radenia „PRND“ a osvetleným tlačidlovým štartérom v strede.

Kompaktný prístrojový panel s prispôsobiteľným digitálnym displejom dáva zmysel, zatiaľ čo informačno-zábavný systém Mercedes-AMG s otočným ovládačom je známy. Celkovo jednoduché, jemné, ale veľmi pôsobivé.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Poňatie praktickosti je prirodzene v rozpore s 2+2 GT, no rázvor 2805 XNUMX mm znamená, že medzi nápravami je dostatok miesta, aby bol dostatok miesta aspoň pre pasažierov na predných sedadlách.

A zvyčajné kompromisy spojené s dlhými dverami kupé zmierňuje fakt, že DBS sa pri otváraní mierne kýve hore a pri zatvorení dole. Naozaj užitočný dotyk.

Vodič a spolujazdec na prednom sedadle sú priliehaví, ale nie stiesnení, čo je v tomto kontexte správne, a dodávajú sa so stredovým boxom s vekom, ktorý slúži aj ako lakťová opierka medzi sedadlami.

Vodič a spolujazdec sú pohodlní, ale nie stiesnení.

Potiahnutím vypínača sa jeho napájacia časť postupne odsunie späť, čím sa odhalia dva držiaky na poháre a zdieľaný úložný priestor s 12 V zásuvkou, dvoma portami USB-A a slotom na SD kartu na zadnej strane.

Pred voličom médií na stredovej konzole a v dlhých vreckách vo dverách je malý zásobník na mince, ale fľašky budú problémom, pokiaľ ich nebudete chcieť položiť na bok.

Sedadlá „+2“ vyčnievajúce zo zadnej prepážky vyzerajú veľmi cool (obzvlášť s trojnápravovým prešívaným čalúnením nášho auta), no pre tých, ktorí sa blížia k priemernej výške dospelého človeka, sa budú cítiť rozhodne neadekvátne.

Chrbát je však dospelým stiesnený.

Nohy alebo hlava nesedia, takže toto miesto je najlepšie ponechať deťom. A na zadnej strane sú dve 12V zásuvky, ktoré pomáhajú nabíjať ich zariadenia a uľahčujú ich.

Batožinový priestor má užitočných 368 litrov a horný otvor je zakrivený dopredu, aby pomohol naložiť väčšie kufre, no pamätajte, že zadné sedadlá sa nesklápajú.

V zadnej stene sú ukryté malé skrinky, z ktorých jedna obsahuje súpravu na opravu defektu pneumatiky, takže sa neobťažujte zháňaním náhradných dielov akéhokoľvek popisu.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

DBS Superleggera je poháňaný zliatinovým 5.2-litrovým motorom V12 s dvojitým preplňovaním, dvojitým variabilným časovaním ventilov a priamym vstrekovaním s výkonom 533 kW (715 k) pri 6500 900 ot./min a krútiacim momentom 1800 Nm pri 5000 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. 

V súlade s povahou zákazkovej konštrukcie tohto auta je na vrchu motora umiestnená leštená kovová plaketa s hrdým nápisom „Ručne vyrobené v Anglicku“ a poznámkou, že záverečnú kontrolu vykonala (v našom prípade) Alison Beck. 

DBS Superleggera je poháňaný zliatinovým 5.2-litrovým motorom V12 s dvojitým preplňovaním.

Pohon sa prenáša na zadné kolesá cez zliatinovú rúrku krútiaceho momentu a hnací hriadeľ z uhlíkových vlákien do osemstupňovej automatickej prevodovky (od ZF) s mechanickým samosvorným diferenciálom s manuálnym radením dostupným pomocou páčok.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Udávaná spotreba paliva v kombinovanom (ADR 81/02 - mesto, mimomestský) cyklus je 12.3 l/100 km, pričom DBS produkuje 285 g/km CO2.

Po prejdení tesne pod 150 km s autom po meste, prímestskej a diaľnici (ako aj po skrytej ceste B) sme zaznamenali priemer 17.0 l/100 km, čo je významné číslo, ktoré sa však očakáva pri približne 1.7 12-tonovom meteore na kolesá .

Štandardom je stop štart, minimálna potreba paliva je 95 oktánový prémiový bezolovnatý benzín a na naplnenie nádrže budete potrebovať 78 litrov (čo zodpovedá reálnemu dojazdu asi 460 km).

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Aston Martin DBS nebol hodnotený ANCAP ani Euro NCAP, ale je prítomná „očakávaná“ sada technológií aktívnej bezpečnosti vrátane ABS, EBD a BA, ako aj trakcie a kontroly stability.

Nechýba ani sledovanie mŕtveho uhla, systém sledovania tlaku v pneumatikách, 360-stupňová kamera s „Parking Distance Display“ a „Parking Assist“.

Chýbajú však pokročilejšie technológie na predchádzanie kolíziám, ako je aktívny tempomat, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, upozornenie na krížovú premávku vzadu a, čo je najdôležitejšie, AEB.

Ak je náraz neodvratný, pomôže vás ochrániť osem airbagov – dvojstupňové pre vodiča a spolujazdca, predné bočné (panva a hrudník), predné koleno a dvojradové závesy.

Obe pozície na zadných sedadlách sú vybavené hornými popruhmi a kotviacimi úchytkami ISOFIX na bezpečné umiestnenie detskej kapsuly alebo detskej sedačky.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

V Austrálii ponúka Aston Martin trojročnú neobmedzenú záruku na počet najazdených kilometrov vrátane XNUMX/XNUMX cestnej asistencie.

Servis sa odporúča každých 12 mesiacov alebo 16,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Aston Martin ponúka trojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Aston tiež ponúka možnosti predĺžených servisných zmlúv, ktoré je možné obnoviť po 12 mesiacoch, vrátane funkcií, ako je transfer a ubytovanie v prípade poruchy, ako aj pokrytie počas používania vozidla na oficiálnych podujatiach Aston Martin.

K dispozícii je tiež služba vyzdvihnutia a doručenia (alebo bezplatné auto), ktoré osladia ponuku služieb.

Aké je to šoférovať? 10/10

Akonáhle ste dole za menej ako tri a pol sekundy pri šprinte z 0 na 100 km/h, s vaším zorným poľom sa dejú zvláštne veci. Tvárou v tvár takémuto zrýchleniu sa okamžite zúži, váš mozog inštinktívne sústredí pozornosť na cestu pred vami, pretože cíti, že sa deje niečo takmer neprirodzené.

Tvrdením, že DBS Superleggera dosahuje trojciferné čísla len za 3.4 sekundy (a zrýchľuje na 0 km/h za 160 sekúnd!), cítili sme nutkanie potvrdiť toto číslo, a samozrejme, periférne videnie sa zmenilo na nič, keď tento brutálny stroj ukázal svoju úžasnú úžasné vlastnosti. .

Zvukový sprievod je pomerne intenzívny vďaka elektronicky riadenému výfukovému potrubiu (nehrdzavejúca oceľ), aktívnym ventilom a štyrom koncovkám, ktoré organizujú brilantne hrdelný a chrapľavý „zvukový charakter“. 

Čistá ťažná sila je obrovská: celých 900 Nm maximálneho krútiaceho momentu je dostupných od 1800 do 5000 otáčok za minútu. Ťah v strednom pásme je obrovský a Aston tvrdí, že DBS Superleggera šprintuje z 80 na 160 km/h (na štvrtý prevodový stupeň) za 4.2 sekundy. Toto je údaj, ktorý som netestoval, ale nebudem o ňom pochybovať.

Má v podstate rovnaký hliníkový podvozok, ale vďaka karosérii bohatej na uhlík je DBS Superleggera o 72 kg ľahšia ako DB11 so suchou hmotnosťou 1693 51 kg (bez tekutín). Motor je tiež namontovaný nízko a ďaleko vzadu v podvozku, až do bodu, kedy je efektívne vpredu-stred, čo dáva rozloženie hmotnosti vpredu/vzadu v pomere 49/XNUMX.

Ovládanie režimu umožňuje prepínať medzi nastaveniami GT, Sport a Sport Plus.

Odpruženie je vpredu dvojité (kovaná zliatina), vzadu viacprvkové zavesenie so štandardným adaptívnym tlmením a pomocou spínača na ľavej strane volantu sú k dispozícii tri nastavenia.

Na opačnej strane riadidiel môžete pomocou podobného ovládača režimov prepínať medzi nastaveniami „GT“, „Sport“ a „Sport Plus“ a vylepšovať rôzne funkcie vrátane mapy škrtiacej klapky, výfukových ventilov, riadenia, kontroly trakcie a odozvy radenia. . Riadenie je závislé od rýchlosti s elektrickým posilňovačom riadenia.

Brzdy sú z karbónovej keramiky profesionálnej kvality so 410 mm ventilovanými rotormi vpredu upnutými šesťpiestikovými strmeňmi a 360 mm kotúčmi vzadu so štvorpiestikovými strmeňmi.

Riadiť fenomenálnu trakciu tohto auta, keď sa zmení na bočnú g-force, je úžasný zážitok. Samozrejme, že sa chytí ako podanie ruky od Trumpa, so špeciálnou „A7“ verziou ultra vysokovýkonnej pneumatiky Pirelli P Zero na 21-palcovom kovanom zliatinovom ráfiku na každom rohu.

265/35 vpredu sú veľké, zatiaľ čo monštruózne 305/30 vzadu poskytujú silné mechanické uchopenie. Čo je však nečakané, je riadenie a celková agilnosť auta.

Nevyzerá to ako mohutné 2+2 GT. A aj keď to nie je v lige 911, pokiaľ ide o odozvu a dynamickú spätnú väzbu, je to stále veľmi ďaleko.

Vpredu veľký 265/35.

Mne sa ako najlepšie nastavenie do terénu osvedčil režim Sport a stredné nastavenie pruženia a pri sedemstupňovom automate v manuálnom režime svieti len kontrolka DBS.

Radenie smerom nahor pomocou manuálneho radenia pádlami z ľahkých zliatin je rýchle a presné a auto zostáva stabilné a vyvážené, no napriek tomu zábavne športové v zákrutách s nadšením.

Pri prvom silnom zabrzdení nehryzú karbónovo-keramické brzdy ako oceľové kotúče, ale schopnosť systému rýchlo spomaliť, kým auto zostane stabilné, je výnimočná.

Podraďovanie je zároveň sprevádzané množstvom agresívnych pukaní a pukaní (vlastnosť režimov Sport a Sport Plus) a DBS presne, ale postupne naznačuje odbočenie.

Pocit na ceste je vynikajúci, športové predné sedadlo je priľnavé a pohodlné a funkcia Dynamic Torque Vectoring vozidla (prostredníctvom brzdenia) pomáha kontrolovať nedotáčavosť.

V tichšom režime, z veľkej časti vďaka aktívnym tlmičom, je Superleggera aj napriek veľkým ráfikom a nízkoprofilovým pneumatikám prekvapivo pohodlná po meste.

Pod nadpisom "náhodné myšlienky" je skvelé jednoduché usporiadanie interiéru (vrátane presného digitálneho prístrojového panelu), automatické vypínanie a štartovanie pri reštarte trochu trhá, vrátane predného sýtiča, svetlá výška pod nosom je len 90 mm, takže buďte veľmi opatrní na príjazdových cestách a von z nich alebo sa pripravte na zvuk škriabania uhlíka (tentoraz sa mu vyhlo).

verdikt

Aston Martin DBS Superleggera je okamžitá klasika, ktorá pravdepodobne v nadchádzajúcich rokoch zasiahne špičkový aukčný blok s konečnou cenou ďaleko prevyšujúcou dopyt v roku 2020. Ale nekupujte ho ako zberateľský predmet, hoci je to nádherný predmet. Kúpte si, aby ste si to užili. Úžasne rýchle, precízne navrhnuté a krásne spracované, toto je fenomenálne auto.