Recenzia Aston Martin DB11 AMR z roku 2019

Môže to vyzerať ako stealth stíhačka, ale tento dramatický exemplár Aston Martin DB11 AMR počas svojho života nepreletel nikomu pod radarom. CarsGuide garáž.

Zabudnite na vojvodu a vojvodkyňu zo Sussexu, tejto časti britskej kráľovskej rodiny klesli čeľuste a telefóny s fotoaparátom sa zdvihli efektívnejšie ako ktorákoľvek obyčajná ryšavá celebrita alebo bývalá televízna moderátorka. 

AMR je skratka pre Aston Martin Racing a táto výkonná vlajková loď nahrádza „sériový“ DB11 a prináša ešte viac ohňa a výfukových plynov pod kapotou. Aston tiež tvrdí, že je vo vnútri rýchlejší, dynamickejší a uhladenejší. 

V skutočnosti 11-litrový motor V5.2 s dvojitým turbodúchadlom DB12 AMR teraz produkuje dostatok výkonu na zrýchlenie na 0 km/h iba za 100 sekúnd. 

Takže viac než len záblesk, Harry? Poďme zistiť.

Aston Martin DB11 2019: (základ)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	5.2L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	11.4 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	Žiadne nedávne reklamy

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Na chvíľu sa zdalo, že Aston Martin upadol do pasce „všetko vyzerá rovnako“, keď Ian Callum v polovici 7. rokov vyvinul prelomový dizajn DB90, napísal scenár pre nasledujúci DB9 a výrazne ovplyvnil všetko ostatné v značke. následné portfólio.

No v roku 2014 poslal hlavný dizajnér Astonu Marek Reichman s konceptom DB10 správu, že všetko sa má zmeniť.

James Bond musel poďakovať Q a MI6 za svoje služobné auto DB10 prízrak, ale skutočným zákazníkom Aston Martin bol čoskoro ponúknutý model DB11, ktorý spájal svalnatosť Reichmannovej práce na desaťročí starom ultraexkluzívnom One-77 so vzletnými proporciami jeho pretekárskeho hyperauta Vulcan s dlhým nosom.

James Bond musel poďakovať Q a MI6 za svoje služobné auto Spectre DB10, ale DB11 sa čoskoro ponúklo skutočným zákazníkom Aston Martin. (Obrazový kredit: James Cleary)

Charakteristickým znakom dobre prevedeného 2+2 GT je, že na obrázkoch vyzerá väčšie, než v skutočnosti je, a DB11 je toho dokonalým príkladom.

Pri pohľade na veľkosť limuzíny na priložených obrázkoch je DB11 v skutočnosti o 34 mm kratší ako Ford Mustang, ale presne o 34 mm širší a nie o menej ako 91 mm nižší.

A ako vám každý hodný módy povie, tmavé farby zoštíhľujú a náš Black Onyx AMR s lesklými čiernymi 20-palcovými kovanými kolesami a čiernym koženým interiérom Balmoral zvýraznil pevne natiahnutý, zmršťovacou fóliou povrch auta. .

DB11 AMR dostane lesklé čierne 20-palcové kované kolesá. (Obrazový kredit: James Cleary)

Charakteristické prvky v podobe širokej skosenej mriežky chladiča, delených bočných prieduchov a ostro zakrivených dvojúrovňových (dymových) zadných svetiel jasne identifikujú DB11 ako Aston Martin.

Ale bezproblémová integrácia širokých zadných častí auta (veľmi One-77), jemne sa zužujúcej veže (voliteľne odkrytý karbón) a splývavej kapoty vyzerá majstrovsky a sviežo. Pomer palubnej dosky k náprave (vzdialenosť od spodnej časti čelného skla k línii prednej nápravy) je rovnaký ako pri Jaguare E-Type.

A to všetko je mierne aerodynamicky efektívne. Napríklad kľučky dverí tesne zapadajú do karosérie, kryty zrkadiel slúžia ako minikrídla a systém Aston Martin „Aeroblade“ usmerňuje vzduch unikajúci cez prepracované prieduchy v spodnej časti karosérie. C-stĺpik, ktorý sa tiahne cez zadnú časť vozidla a vytvára prítlak (s minimálnym odporom) cez bočný otvor na zadnej hrane veka kufra. Malý štít sa zdvíha „vysokou rýchlosťou“, keď je potrebná väčšia stabilita. 

Systém Aston Martin Aeroblade smeruje vzduch vychádzajúci zo základne C-stĺpika cez zadnú časť auta, aby vytvoril prítlak. (Obrazový kredit: James Cleary)

Interiér je plný biznisu, s jednoduchým prístrojovým panelom, ktorý predstavuje centrálnu 12.0-palcovú digitálnu kombináciu rýchlostného/tachometra, ktorú lemuje prispôsobený motor, výkon a zobrazenie médií na oboch stranách.

Aston je tvarovaný s obdĺžnikovými volantmi, zatiaľ čo DB11 má ploché dno a po stranách rovné, čo vám poskytuje jasný výhľad na prístroje bez obetovania účelu. Kombinácia kože a alcantary je (doslova) príjemná záležitosť. 

Stredová konzola v tvare slzy je uložená v mierne zapustenom (voliteľnom) obložení z „karbónového kepru“, zatiaľ čo tvar a funkcie 8.0-palcovej multimediálnej obrazovky v hornej časti budú súčasným vodičom Mercedes-Benz okamžite známe. pretože systém vrátane otočného ovládača a touchpadu na konzole je vyrobený značkou s trojcípou hviezdou.

Tvar a funkcie 8.0-palcovej multimediálnej obrazovky budú súčasným vodičom Mercedes-Benz dobre známe. (Obrazový kredit: James Cleary)

Pás hrdo podsvietených tlačidiel v strede obsahuje nastavenie prevodových stupňov pre prevodovku a okrídlený stop štartér v strede. Je potom zvláštne, že plastové gombíky na nastaviteľných vetracích otvoroch vyzerajú tak lacno a krikľavo. Je to Aston Martin + 400 XNUMX $, kde je vrúbkovaná zliatina? 

Medzi ďalšie prednosti patria elegantné športové sedadlá potiahnuté kombináciou prémiovej kože a Alcantary. Aston ponúka rôzne úrovne kože a čierna koža „Balmoral“ nášho auta pochádza z hornej police.

Kľúčovou zvýrazňujúcou farbou vo vnútri a mimo našej testovacej jednotky bola jasná limetková zelená, ktorá zvýrazňovala brzdové strmene, pruhy v strede sedadla a kontrastné prešívanie v celej kabíne. Znie to hrozne, vyzerá úžasne.  

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Na jednej strane je ťažké nazvať superauto ako DB11 praktickým, keď jeho hlavným cieľom je ísť neuveriteľne rýchlo a zároveň neuveriteľne dobre vyzerať.

Ale v skutočnosti je to GT „2+2“, čo znamená, že za predným párom sa vtesnalo niekoľko sedadiel navyše, aby si užili jazdu užitoční akrobati alebo skôr malé deti.

Nikto si nenárokuje plnú kapacitu štyroch sedadiel, ale je to trik, vďaka ktorému sú autá ako Porsche 911 už desaťročia praktickejšou voľbou pre kupujúcich špičkových a vysokovýkonných športových áut.

Pri výške 183 cm vidím vzadu chronicky obmedzený priestor bez možností konektivity, špeciálnej ventilácie či odkladacích možností. (Obrazový kredit: James Cleary)

Pri výške 183 cm vidím vzadu chronicky obmedzený priestor bez možností konektivity, špeciálnej ventilácie či odkladacích možností. Veľa šťastia deti.

Pre tých vpredu je to iný príbeh. Po prvé, krídlové dvere sa pri otvorení mierne nadvihnú, vďaka čomu je nastupovanie a vystupovanie civilizovanejšie, ako by inak mohlo byť. Tieto dvere sú však stále dlhé, preto sa oplatí vopred si naplánovať parkovacie miesto a vysoké, dopredu smerujúce vnútorné otváracie kľučky sa používajú nešikovne.

Krídlové dvere sa pri otváraní mierne zdvihnú, vďaka čomu je nastupovanie a vystupovanie civilizovanejšie, ako by inak mohlo byť. (Obrazový kredit: James Cleary)

Úložný priestor sa nachádza v zásuvke medzi sedadlami, doplnenej elektricky ovládaným dvojstupňovým vekom, v ktorom sa nachádza dvojica držiakov na poháre, priehradka na drobnosti, dva USB vstupy a slot na SD kartu. Potom sú vo dverách tenké vrecká a je to. žiadna príručná skrinka alebo sieťované vrecká. Len malý zásobník na mince alebo kľúč pred ovládačom médií.

A keď už hovoríme o kľúči, toto je ďalšia zvláštne nevýrazná časť prezentácie DB11 AMR. Jednoduché a nehmotné, vyzerá a pôsobí ako kľúč k špeciálnemu rozpočtu pod 20 XNUMX dolárov, nie ako ťažký, naleštený a očarujúci predmet, ktorý očakávate, že ho diskrétne položíte na stôl vo vašej obľúbenej reštaurácii s tromi klobúkmi.

Kobercom pokrytý kufor má objem 270 litrov, čo stačí na malý kufor a jednu alebo dve mäkké tašky. V skutočnosti Aston Martin ponúka súpravu štyroch batožinových doplnkov „šitých na mieru podľa špecifikácií vozidla“.

Netrápte sa hľadaním náhradnej pneumatiky, v prípade defektu je vašou jedinou záchranou sada na hustenie/opravu.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Zamierte do zóny nových áut za 400 11 dolárov a očakávania sú pochopiteľne vysoké. Koniec koncov, DBXNUMX AMR je kontinent zdrvujúce GT a chcete, aby váš podiel luxusu a pohodlia zodpovedal jeho obrovskému výkonovému potenciálu.

Za 428,000 360 $ (plus cestovné náklady), plus bezpečnostné a výkonové technológie (ktorých je veľa) popísané v nasledujúcich častiach, môžete očakávať dlhý zoznam štandardných prvkov vrátane celokožených interiérov (sedadlá, palubná doska, dvere atď.). .). ), čalúnenie stropu Alcantara, multifunkčný volant potiahnutý kožou Obsidian Black, elektricky nastaviteľné vyhrievané predné sedadlá (s XNUMX-polohovou pamäťou), vyhrievané/sklopné vonkajšie spätné zrkadlá, parkovacie senzory vpredu a vzadu a parkovací asistent XNUMX stupňový výhľad do okolia "kamery (vrátane predných a zadných).

Štandardom je aj tempomat (plus obmedzovač rýchlosti), satelitná navigácia, dvojzónová klimatizácia, elektronický združený prístroj (s displejmi špecifickými pre režim), bezkľúčový prístup a štartovanie, multifunkčný palubný počítač, audiosystém Aston Martin s výkonom 400 W. systém (s integráciou smartfónu a USB, digitálnym rádiom DAB a streamovaním cez Bluetooth) a 8.0-palcovou dotykovou obrazovkou médií.

8.0-palcová dotyková multimediálna obrazovka nepodporuje Apple Carplay a Android Auto. (Obrazový kredit: James Cleary)

Okrem toho sú tu LED svetlomety, zadné svetlá a DRL, „tmavá“ mriežka chladiča, rámčeky predných svetiel a koncovky výfuku, 20-palcové zliatinové disky, otvory na kapote a bočné lamely z uhlíkových vlákien, tmavé eloxované brzdové strmene a na vylepšenie motoršportovej DNA auta. , logo AMR sa nachádza na prahoch dverí a je vyrazené na opierkach hlavy predných sedadiel.

Funkcie Apple CarPlay a Android Auto sú prekvapivým opomenutím, ale naše testovacie auto to viac než vynahradilo množstvom doplnkov, vrátane odkrytého strešného panelu z uhlíkových vlákien, strešných obalov a krytov spätných zrkadiel a vetranej prednej časti. sedadlá, svetlé brzdové strmene „AMR Lime“ a vložky z uhlíkových vlákien „Dark Chrome Jewellery Pack“ a „Q Satin Twill“, ktoré dodávajú kabíne na nápadnosti. Spolu s niektorými ďalšími podrobnosťami to predstavuje sumu 481,280 XNUMX USD (bez cestovných nákladov).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

11-litrový motor V31 s dvojitým turbodúchadlom DB5.2 AMR (AE12) je zliatinová jednotka vyladená tak, aby poskytovala výkon 470 kW (o 22 kW viac ako starý model) pri 6500 11 ot./min. pri zachovaní maximálneho krútiaceho momentu 700 Nm. krútiaci moment predchádzajúceho DB1500 pri 5000 XNUMX ot./min. až XNUMX ot./min.

Okrem dvojitého variabilného časovania ventilov je motor vybavený medzichladičom typu voda-vzduch a deaktiváciou valcov, čo mu umožňuje pracovať ako V6 pri nízkej záťaži.

5.2-litrový motor V12 twin-turbo poskytuje 470 kW/700 Nm. (Obrazový kredit: James Cleary)

Výkon sa prenáša na zadné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku ZF (s meničom krútiaceho momentu) s lopatkami uloženými na vzperách, ktoré sú kalibrované pre rýchlejšie radenie v agresívnejších režimoch Sport a Sport+. Samozrejmosťou je diferenciál s obmedzenou svornosťou.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Minimálna spotreba paliva pre DB11 AMR je 95 oktánový prémiový bezolovnatý benzín a na naplnenie nádrže budete potrebovať 78 litrov.

Udávaná úspora v kombinovanom (ADR 81/02 - mesto, mimomestský) cyklus je 11.4 l/100 km, pričom veľká V12 produkuje 265 g/km CO2.

Napriek štandardnej technológii stop-štart a deaktivácie valcov sme za približne 300 km jazdy v meste, na vidieku a diaľnici nezaznamenali presne nič také, podľa palubného počítača sme viac ako zdvojnásobili deklarovaný údaj na „ ostré“ jazdy. Najlepší priemer, aký sme videli, bol stále u starších dorastencov.

Aké je to šoférovať? 9/10

V momente, keď stlačíte štartér, DB11 spustí divadelné predstavenie hodné Royal Shakespeare Company.

Vysokému pískaniu, ktoré pripomína vzduchový štartér Formuly 12, predchádza chrapľavý zvuk výfuku, keď VXNUMX twin-turbo ožíva. 

Je to brnenie, ale pre tých, ktorí chcú zostať v dobrom vzťahu so svojimi susedmi, je k dispozícii nastavenie tichého štartu.

V tomto bode kolískové tlačidlá na oboch stranách volantu udávajú tón tomu, čo príde. Ten vľavo, označený obrázkom tlmiča, vám umožňuje prechádzať nastaveniami adaptívneho tlmenia cez nastavenia Comfort, Sport a Sport+. Jeho partner s označením "S" vpravo uľahčuje podobný trik s prenosom. 

Vyhodiac mestskú pohodu von oknom sme teda zapli motor do režimu maximálneho útoku a podľa toho aj výfuk, zvolili D a začali si užívať prvé dejstvo.

Funkcia launch control je štandardná, takže na čisto vedecké účely sme jej funkciu preskúmali a môžeme potvrdiť, že funguje mimoriadne dobre.

Aston tvrdí, že DB11 AMR zrýchli z 0 na 100 km/h len za 3.7 sekundy, čo je dostatočne rýchle a o dve desatiny sekundy rýchlejšie ako štandardné DB11, ktoré nahrádza. 

Držte pedál stlačený a stanú sa dve veci; dosiahnete maximálnu rýchlosť 334 km/h a budete generovať titulky po celej krajine, smerujúce priamo do väzenia.

S krútiacim momentom 700 Nm, ktorý je k dispozícii už od 1500 5000 otáčok za minútu a udržiavaný až do XNUMX XNUMX otáčok za minútu, je ťah v strednom pásme monumentálny a sprievodný hromový zvuk výfuku je to, z čoho sú vyrobené sny auta.

Špičkový výkon 470 kW (630 k) sa dosahuje pri 6500 7000 ot./min (so stropom otáčok pri XNUMX XNUMX ot./min.) a dodávka je pôsobivo lineárna, bez náznaku kolísania turba.  

Aston tvrdí, že DB11 AMR zrýchli z 0 na 100 km/h len za 3.7 sekundy, čo je pomerne rýchlo.

Osemstupňová automatická prevodovka je úžasná, radí prevodové stupne presne v správnom momente a drží ich presne tak dlho. Zvoľte manuálny režim a tenké radiace páčky na oboch stranách stĺpika riadenia poskytujú ešte väčšiu kontrolu.

V režimoch prevodovky Sport a Sport+ je kvílivý výfuk sprevádzaný zábavným radom pukaní a hrbolov, keď radíte vyššie a nižšie prevodové stupne. Bravo!

DB11 AMR sa spolieha na odolný hliníkový podvozok s predným zavesením s dvojitým priečnym ramenom a viacprvkovým zadným zavesením.

Charakteristika pružín a tlmičov je oproti predchádzajúcej DB11 nezmenená a aj pri nadšených jazdách v teréne sme zistili, že pruženie v režime Comfort a prevodovka v režime Sport+ sú tou najlepšou kombináciou. Prepnutie tlmičov na Sport+ je najlepšie na dráhové dni. 

Riadenie (v závislosti od rýchlosti) s elektrickým posilňovačom riadenia. Je krásne progresívny, no zároveň ostrý a má skvelý pocit z cesty.

Veľké 20-palcové kované zliatinové disky sú obuté do vysokovýkonných pneumatík Bridgestone Potenza S007 (255/40 vpredu a 295/35 vzadu) vyvinutých ako originálna výbava pre tento automobil a Ferrari F12 Berlinetta.

Sú spárované s takmer dokonalým rozložením hmotnosti 1870/11 vpredu a vzadu 51 kg DB49 a sériovým LSD, aby poskytovali sebavedomie vzbudzujúcu rovnováhu a prudký pokles výkonu pri (rýchlom) výjazde zo zákruty.

O brzdenie sa starajú obrovské (oceľové) ventilované rotory (400 mm vpredu a 360 mm vzadu), ktoré sú upnuté šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými strmeňmi vzadu. Raz za čas sme na nich dokázali poriadne zatlačiť, ale brzdná sila zostala úžasná a pedál bol pevný.

V tichej mestskej premávke je DB11 AMR civilizovaný, tichý (ak chcete) a pohodlný. Športové sedadlá sa dajú nastaviť tak, aby sa pri rýchlosti držali ako zverák alebo vám poskytli viac priestoru na pohyb po meste, ergonómia je dokonalá a napriek pôsobivému vzhľadu je prekvapivo dobrý výhľad na všetky strany.

Celkovo vzaté, jazda na DB11 AMR je špeciálny zážitok, ktorý napĺňa zmysly a zvyšuje tep bez ohľadu na rýchlosť.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

2 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Vyššia rýchlosť vyžaduje vážnu aktívnu a pasívnu bezpečnosť a DB11 nedokáže držať krok s tou prvou.

Áno, je tu ABS, EBD, EBA, kontrola trakcie, kontrola dynamickej stability (DSC), kontrola pozitívneho krútiaceho momentu (PTC) a dynamické vektorovanie krútiaceho momentu (DTV); dokonca aj systém monitorovania tlaku v pneumatikách a všestranné kamery.

Ale pokročilejšie technológie na predchádzanie kolíziám, ako je aktívny tempomat, monitorovanie oslnenia, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, upozornenie na krížovú premávku vzadu a najmä AEB, nikde nevidieť. Nie dobré.

Ak sa však nehode nedá vyhnúť, je k dispozícii množstvo náhradných dielov v podobe dvojstupňových predných airbagov vodiča a spolujazdca, predných bočných airbagov (panvových a hrudných) a hlavových a kolenných airbagov.

Obe pozície na zadných sedadlách ponúkajú horné popruhy a ukotvenie ISOFIX na umiestnenie detskej kapsuly a detskej sedačky.

Bezpečnosť DB11 nebola hodnotená ani ANCAP, ani EuroNCAP. 

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Kým Kia vedie na hlavnom trhu so sedemročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, Aston Martin zaostáva s trojročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. 

Servis sa odporúča každých 12 mesiacov/16,000 12 km a k dispozícii je predĺžená XNUMX-mesačná prenosná zmluva, ktorá zahŕňa všetko od poskytnutia taxi/ubytovania v prípade poruchy až po pokrytie auta na „oficiálnych podujatiach organizovaných Aston Martinom“. “

verdikt

Aston Martin DB11 AMR je rýchly, výkonný a krásny. Má jedinečný charakter a charizmu, ktorej sa jeho talianski a nemeckí konkurenti nevyrovnajú. Chýbajú však niektoré dôležité multimediálne a technické bezpečnostné prvky. Takže to nie je dokonalé... len geniálne.

Je Aston Martin DB11 AMR na vašom zozname želaní športových áut? Povedzte nám, čo si myslíte v sekcii komentárov nižšie.