Recenzia Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Nedávno pridaná Alfa Romeo Stelvio Ti by mohla byť inteligentnou voľbou pre kupujúcich, ktorí chcú, aby ich luxusné SUV strednej veľkosti ponúkalo elegantné úrovne. Je plyšovejší a lepšie vybavený ako bežné Stelvio, aj keď nie také priebojné ako vlajková loď V6 Quadrifoglio s dvojitým turbom. 

Ti je vysokovýkonná, benzínom poháňaná ponuka, ktorá popíja prémiový benzín a nevyžaduje také kompromisy v oblasti pohodlia ako špičková verzia, ale ako všetky veci, ktoré nesú odznak Alfa Romeo, je navrhnutá tak, aby bola presvedčivá jazda.

Táto špecifikácia Ti dostáva oproti štandardnému modelu veľa vecí navyše a má tiež výkonný vyladený štvorvalcový preplňovaný benzínový motor. Je navrhnutý tak, aby dal „šport“ do SUV. 

Má teda športovo úžitkové vozidlo zmysel vzhľadom na dlhý zoznam alternatív, akými sú BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque a Jaguar F-Pace? A zaslúži si ponuka jedinej talianskej značky v tomto segmente vašu pozornosť? Poďme zistiť.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$52,400

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Je to nepopierateľne Alfa Romeo s rodinnou tvárou značky vrátane ikonickej masky chladiča s obráteným trojuholníkom a tenkých svetlometov a robustnej, no zakrivenej karosérie, ktorá pomáha tomuto SUV vyčnievať z davu.

Vzadu sú jednoduché, no štýlové dvere batožinového priestoru a pod nimi športový vzhľad s integrovaným chrómovým rámom koncovky výfuku. Pod zaoblenými blatníkmi sú 20-palcové kolesá s pneumatikami Michelin Latitude Sport 3. Sú tu jemné detaily vrátane veľmi kompaktných lemov blatníkov a takmer neviditeľných strešných lyžín (na pripevnenie strešných nosičov, ak si to želáte). 

Myslím, že viac nemusím hovoriť. Je to trochu pekné - a na výber je veľa farieb, vrátane úžasnej (veľmi drahej) červenej Competizione, ktorú tu vidíte, ako aj ďalšej červenej, 2x bielej, 2x modrej, 3x sivej, čiernej, zelenej, hnedej a titánovej (nazelenalý).Hnedý). 

S dĺžkou 4687 2818 mm (na rázvore 1903 1648 mm), šírkou 3 207 mm a výškou XNUMX XNUMX mm je Stelvio kratšie a zavalitejšie ako BMW XXNUMX a má približne rovnakú svetlú výšku XNUMX mm, čo je dosť na ľahké preskočenie obrubníka, ale pravdepodobne to nestačí na to, aby ste zvážte, či ísť príliš ďaleko do územia plného buša - nie to, čo chcete. 

Vo vnútri je tiež niekoľko možností úpravy: čierna na čiernej je štandardná, ale môžete si vybrať červenú alebo čokoládovú kožu. Vo vnútri bolo všetko jednoduché - pozrite si fotografiu salónu a vyvodzujte závery.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Existujú praktickejšie luxusné SUV strednej triedy, pretože Alfa Romeo Stelvio sa nemôže rovnať povedzme Volvu XC60, BMW X3 alebo Jaguaru F-Pace, pokiaľ ide o priestor pre cestujúcich, nehovoriac o batožinovom priestore.

Ale celkovo to nie je také zlé. Vo všetkých štyroch dverách sú slušne veľké vrecká, pár veľkých držiakov nápojov pred prehadzovačkou, sklopná stredová lakťová opierka s držiakmi nápojov v druhom rade a sieťované vrecká na mapy na operadlách sedadiel. Stredová konzola vpredu je tiež veľká, ale jej kryt je tiež veľký, takže prístup k tejto oblasti môže byť trochu ťažkopádny, ak sa pokúšate šoférovať.

Batožinový priestor nie je taký kvalitný ako v iných autách tejto triedy: jeho objem je 525 litrov, čo je asi o päť percent menej ako u väčšiny áut tejto triedy. Pod podlahou kufra nájdete buď kompaktnú rezervnú pneumatiku (ak si ju vyberiete), alebo ďalší úložný priestor so súpravou na opravu pneumatík. Nechýbajú koľajničky a pár malých háčikov na tašky a do zadnej časti sa bez problémov zmestia tri kufre alebo detský kočík.

Zadné sedadlá sa sklápajú dvojicou pák v oblasti kufra, no aj tak sa treba do kufra oprieť a trochu postrčiť operadlá zadných sedadiel, aby ste ich dostali dole. Nastavenie zadných sedadiel vám v prípade potreby umožňuje rozdeliť sedadlá v pomere 40:20:40, ale pri použití zadných ramien je rozdelenie v pomere 60:40.

Stelvio robí skratky, pokiaľ ide o nabíjacie porty USB. Dva sú na stredovej konzole, dva vzadu pod vetracími otvormi a jeden v spodnej časti B-stĺpika. Jediná škoda je, že to druhé vyzerá tak nemiestne, uprostred veľkého prázdneho taniera. Našťastie je tu praktický slot pre smartfón, do ktorého môžete umiestniť svoje zariadenie obrátene medzi šálky. 

Škoda len, že multimediálny systém pozostávajúci z 8.8-palcovej obrazovky hladko integrovanej do prístrojového štítu nie je dotykový. To znamená, že aplikácia Apple CarPlay/Android Auto je frustrujúca, pretože hoci sa obe sústreďujú na ovládanie hlasom, dotyková obrazovka to uľahčuje oveľa jednoduchšie ako preskakovanie medzi ponukami pomocou ovládača jog dial. 

Ak nepoužívate jednu z aplikácií na zrkadlenie smartfónu, v ponukách sa dá pomerne jednoducho listovať.

Avšak mojím najväčším sklamaním z interiéru Stelvia bola kvalita spracovania. Bolo tam niekoľko zle vytvorených častí vrátane jednej štrbiny v ráme pod obrazovkou médií, ktorá bola takmer dostatočne veľká, aby sa do nej zmestil koniec prsta. 

A slnečné clony? Zvyčajne nie niečo CarsGuide hnidopichy, ale Stelvio má obrovskú medzeru (asi palec širokú), čo znamená, že vás občas oslepí priame slnečné svetlo, aj keď sa budete snažiť. 

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

S katalógovou cenou 78,900 XNUMX USD plus cestovné náklady je odporúčaná maloobchodná cena Stelvia okamžite atraktívna. Je sakramentsky oveľa lacnejší ako väčšina benzínových modelov F-Pace s pohonom všetkých kolies a cenou sa blíži trom top nemeckým benzínovým SUV. 

Je tiež primerane dobre zásobený na hotovosť.

Štandardná výbava pre túto triedu Ti zahŕňa 20-palcové kolesá, vyhrievané športové predné sedadlá, vyhrievaný volant, zadné ochranné sklá, adaptívny tempomat, hliníkové pedále a 10-reproduktorové stereo. 

Štandardná výbava tejto výbavy Ti obsahuje vyhrievaný kožený volant.

A Ti nielenže vyzerá športovejšie – samozrejme, červené brzdové strmene mu pomáhajú vyniknúť – ale má aj dôležité doplnky, ako sú adaptívne tlmiče Koni a zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou.

To všetko navyše k tomu, čo dostanete v cenovo dostupnejšom Stelviu, ako je 7.0-palcový farebný prístrojový panel, 8.8-palcová multimediálna obrazovka so satelitnou navigáciou, Apple CarPlay a Android Auto, dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový prístup. a štartovanie tlačidlom, kožené čalúnenie a kožený volant, automatické stmievanie spätného zrkadla, bi-xenónové svetlomety, kontrola tlaku v pneumatikách, elektricky ovládané zadné výklopné dvere, elektrické nastavovanie predných sedadiel a výber jazdného režimu Alfa DNA. systém.

Naše testovacie auto malo vybratých niekoľko možností, vrátane Tri-Coat Competizione Red laku (4550 3120 USD – wow!), panoramatického strešného okna (14 1950 USD), audiosystému Harman Kardon so 975 reproduktormi (390 XNUMX USD – verte mi, za tie peniaze to nestojí). ), systém ochrany proti krádeži (XNUMX USD) a kompaktná náhradná pneumatika (XNUMX USD), keďže v štandarde nie je žiadna náhradná pneumatika.

História bezpečnosti je tiež dosť silná. Úplný prehľad nájdete v sekcii zabezpečenia nižšie.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Pod kapotou je 2.0-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec s výkonom 206 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Tieto špecifikácie motora dávajú Ti výhodu 58 kW/70 Nm oproti základnému benzínovému Stelviu, ale ak chcete maximálny výkon, Quadrifoglio s 2.9 kW/6 Nm 375-litrovým motorom V600 s dvojitým turbodúchadlom (ehm, a cenovka 150 XNUMX $) bude pracovať pre vás.

Ti však nie je žiadny blázon: zrýchlenie z 0 na 100 trvá 5.7 sekundy a maximálna rýchlosť je 230 km/h.

Ti nie je žiadny hlupák, čas zrýchlenia z 0-100 je 5.7 sekundy.

Je vybavený osemstupňovou automatickou prevodovkou s pádlami a pohonom všetkých kolies, ktorý funguje na požiadanie.

A keďže ide o terénne vozidlo a musí byť schopné vykonávať všetky funkcie terénneho vozidla, ťažná sila sa odhaduje na 750 kg (bez bŕzd) a 2000 kg (s brzdami). Pohotovostná hmotnosť je 1619 XNUMX kg, identická s benzínovým motorom nižšej špecifikácie a je o kilogram nižšia ako u naftového, čo z neho robí jedno z najľahších luxusných SUV strednej triedy vďaka opatreniam, ako je rozsiahle použitie hliníka v paneloch karosérie a dokonca aj nehrdzavejúca oceľ. chvostový hriadeľ.karbónové vlákno pre zníženie hmotnosti.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

 Udávaná spotreba paliva Alfy Romeo Stelvio Ti je 7.0 litra na 100 kilometrov, čo sa dá dosiahnuť pri dlhšej jazde opatrne z kopca. Možno.

Videli sme 10.5 l/100 km v kombinácii „normálnej“ jazdy a krátkej, temperamentnej jazdy na ceste, ktorá sa snaží napodobniť menovca tohto SUV, ale nedosahuje to. 

Hej, ak je pre vás spotreba paliva taká dôležitá, zvážte výpočet benzínu a nafty: udávaná spotreba nafty je 4.8 l/100 km – pôsobivé. 

Objem palivovej nádrže pre všetky modely je 64 litrov. Benzínové modely budete musieť naplniť aj prémiovým bezolovnatým benzínom s oktánovým číslom 95.

Aké je to šoférovať? 7/10

O Stelviu som si pár vecí prečítal ešte predtým, ako som si sadol za volant, a zo zámoria padalo dosť chvály na ovládateľnosť a výkon tohto SUV.

A pre mňa to z väčšej časti splnilo humbuk, ale nemyslím si, že by si to zaslúžilo byť nazývané resetovacím bodom testu, ako naznačujú niektoré recenzie.

2.0-litrový turbomotor odvádza skvelú prácu a obzvlášť pôsobivý je svojou silou, keď prudko stlačíte plynový pedál. Veľmi dobre sa pohybuje vpred v prevodovom stupni, ale je potrebné zápasiť s určitou pomalosťou zastavenia a rozbehu, najmä ak zvolíte nesprávny režim jazdy – sú tri: Dynamic, Natural a All Weather. 

Osemstupňový automat v dynamickom režime radí rýchlo a na plný plyn vie byť priam agresívny – a hoci je redline nastavený len na 5500 otáčok, nájde si cestu a zaradí ďalší prevodový stupeň. V ostatných režimoch je plynulejší, ale aj voľnejší. 

Osemstupňový automat radí rýchlo v režime Dynamic.

Okrem toho sa systém pohonu všetkých kolies Q4 prispôsobuje rôznym situáciám – väčšinu času má tendenciu zostať v režime zadných kolies, aby sa zvýšila športovosť jazdy, ale v prípade preklzovania dokáže rozdeliť 50 percent krútiaceho momentu na predné kolesá. zistené.

Cítil som, že tento systém funguje, keď som jazdil so Stelviom tvrdšie ako väčšina ľudí, ktorí jazdili na luxusnom SUV strednej triedy cez sériu úzkych zákrut, a okrem elektronického riadenia stability, ktoré z času na čas absorbuje odozvu plynu, to bolo veľmi zábavné.

Riadenie je v dynamickom režime svižné a veľmi priame, aj keď nemá skutočnú úroveň citu a pri nízkych rýchlostiach môže byť príliš priame, takže si myslíte, že polomer otáčania je menší, než v skutočnosti je (11.7). m) - v úzkych mestských uliciach je to vo všeobecnosti nejaký boj. 

Alfa Romeo tvrdí, že Stelvio má perfektné rozloženie hmotnosti 50:50, čo by mu malo pomôcť cítiť sa lepšie v zákrutách, a má skutočne skvelú rovnováhu medzi prejazdom zákrut a komfortom. Adaptívne odpruženie Koni vám umožňuje dynamicky sa pohybovať s mäkkými tlmičmi alebo s agresívnejším nastavením tlmičov (tvrdšie, menej sa kývajú). 

Pri každodennej jazde odpruženie väčšinou dobre zvláda nerovnosti. Rovnako ako motor, prevodovka a riadenie sa zlepšuje, čím rýchlejšie idete, pretože pri rýchlostiach pod 20 km/h si dokáže vybrať cestu cez nerovnosti a nerovnosti, zatiaľ čo na diaľnici B alebo na diaľnici podvozok pomáha utíšiť ľudí v salóne. povrch dole je dosť presvedčivý. 

Takže to ide celkom dobre. Ale zastaviť? Toto je úplne iná záležitosť.

Nielenže je brzdový pedál v porovnaní s plynovým príliš vysoko, ale odozva pedálu nášho testovacieho auta bola horšia ako zlá, bola jednoducho zlá. Akože „do riti-myslím-zaklopem-čo-čo“ je zlé. 

Chýba lineárnosť v pohybe pedálu, čo je trochu ako auto, ktorého brzdy nie sú poriadne odvzdušnené – pedál prejde asi centimeter a viac, kým začnú brzdy hrýzť a aj tak je to „hryzenie“ skôr ako kompresia ďasien bez zubných protéz.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

V roku 2017 získala Alfa Romeo Stelvio najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP, pričom toto skóre sa vzťahuje na modely predávané od marca 2018.

V roku 2017 získala Alfa Romeo Stelvio najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP.

Komplexná sada bezpečnostného vybavenia je štandardom v celom rade, vrátane automatického núdzového brzdenia (AEB) s detekciou chodcov, ktoré funguje pri rýchlostiach od 7 km/h do 200 km/h, varovania pred opustením jazdného pruhu, monitorovania mŕtveho uhla a varovania pred zadným krížom premávky. 

Nechýba aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu, ani automatický parkovací systém. Čo sa týka parkovania, všetky modely majú cúvaciu kameru s dynamickým navádzaním, ako aj predné a zadné parkovacie senzory.

Modely Stelvio majú na vonkajších zadných sedadlách dva upevňovacie body detských sedačiek ISOFIX, ako aj tri body horného popruhu – takže ak máte detskú sedačku, môžete ísť.

K dispozícii je tiež šesť airbagov (dvojité predné, predné bočné a hlavové airbagy po celej dĺžke). 

Kde sa vyrába Alfa Romeo Stelvio? Tento odznak by sa neodvážil nosiť, keby nebol vyrobený v Taliansku – a vyrába sa v továrni Cassino.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Je krátky a dlhý zároveň: hovorím o záručnom programe Alfa Romeo, ktorý trvá tri roky (krátke) / 150,000 XNUMX km (dlhé). Majitelia dostávajú cestnú asistenciu zahrnutú v záručnej dobe. 

Alfa Romeo ponúka pre svoje modely päťročný servisný plán s pevnou cenou, s servisom každých 12 mesiacov/15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Postupnosť nákladov na údržbu benzínového Ti a bežného Stelvia je rovnaká: 345 USD, 645 USD, 465 USD, 1065 USD, 345 USD. To sa rovná priemernému ročnému poplatku za vlastníctvo 573 USD, pokiaľ neprejdete viac ako 15,000 XNUMX km... čo je drahé.

verdikt

Vyzerá skvele a možno by stačil na kúpu Alfy Romeo Stelvio Ti. Alebo to za vás môže urobiť odznak, romantické lákadlo talianskeho auta na vašej príjazdovej ceste – chápem to. 

Existujú však aj praktickejšie luxusné SUV, nehovoriac o naleštenejších a rafinovanejších. Ale ak chcete jazdiť na pekne športovom SUV, je to jedno z najlepších a navyše prichádza s atraktívnou cenovkou.

Kúpili by ste si Alfa Romeo Stelvio? Povedzte nám, čo si myslíte v sekcii komentárov nižšie.