Model Alfa Romeo Giulia a Quadrifoglio 2016 года

Dýchač ohňa má na bokoch štvorlístok a má dosah na to, aby bol výzvou pre nemecké sedany strednej triedy.

Je príjemné stretnúť auto, ktoré má meno, nie označenie.

Uchádzač Alfy Romeo o BMW M3 a Mercedes-Benz C63 S ich má dva – Giulia a Quadrifoglio (QV), čo v taliančine znamená „štvorlístok“.

Má tiež iskrivú osobnosť, ktorá sa spája s romantickým talianskym prezývkou.

Charakter auta sa prejaví hneď, ako nastúpite do silne čalúnených, prešívaných a prešívaných kožených sedadiel. Stlačte červené tlačidlo na volante – presne ako vo Ferrari – a príjemne znejúci twin-turbo V6 sa zobudí s pľuvancami a vrčaním.

Zošliapnite plyn a rútite sa v obláčiku pariacej sa gumy na ceste k rýchlosti 100 km/h za krkolomných 3.9 sekundy, o ktorých Alfa tvrdí.

Stopky sme mu nenasadili, no už na pohľad sa toto auto zdá byť nielen veľmi rýchle, ale aj potenciálnym konkurentom benchmarku nemeckých športových sedanov.

Prvé dojmy sa umocňujú v prvej zákrute testovacej trate Alfy Romeo na Balocco pri Miláne v Taliansku. Brzdy poriadne zahryznú a QV zmení smer s horlivosťou a sebadôverou, akú by ste očakávali od M3 alebo C63S.

je jasné, že najnovšia Alfa má schopnosť trate zodpovedať jej bohatému pretekárskemu rodokmenu.

Zdá sa, že tajomstvom boja s ťažkými váhami divízie je byť ľahkým hráčom. QV váži 1524 kg vďaka použitiu hliníka a uhlíkových vlákien v karosérii a nohách.

Dvaja bývalí inžinieri Ferrari viedli vývoj auta od nuly a aj keď popierajú, že by bolo auto požičané od Ferrari, sú tu prvky inšpirované Maranellom.

Riadenie je veľmi priame a rýchle – na začiatku trochu znervózňujúce – a predný rozdeľovač z uhlíkových vlákien sa otvára počas brzdenia a zatáčania, aby sa zlepšil prítlak, v tandeme so spojlerom namontovaným na zadnom veku kufra.

Hnací hriadeľ je vyrobený z uhlíkových vlákien, zadné kolesá majú vektorový krútiaci moment pre lepšiu priľnavosť a zatáčanie a hmotnosť je 50-50 vpredu dozadu.

Po ôsmich kolách hladkej trate je jasné, že najnovšia Alfa má traťové schopnosti, ktoré zodpovedajú jej bohatému pretekárskemu rodokmenu.

V Quadrifoglio si vodič vyberá ekonomický, normálny, dynamický režim a režimy jazdy na trati zmenou odozvy na plyn, odpruženia, riadenia a bŕzd. V iných možnostiach nie je nastavenie stopy dostupné.

Čakali by ste však, že auto v hodnote okolo 150,000 XNUMX dolárov bude výnimočné. Kľúčom k úspechu na prestížnom trhu strednej veľkosti je vzhľad a vzhľad záhradných odrôd.

V prípade QV bude počiatočná cena niekde medzi C63 S a M3 (približne 140,000 150,000 až XNUMX XNUMX USD).

Ponuka začína 2.0-litrovým preplňovaným štvorvalcom s výkonom 147 kW a cenou približne 60,000 2.2 dolárov, čo je v súlade so základnými modelmi Benz a Jaguar XE. Tento motor bude dostupný aj vo vylepšenej „super“ verzii spolu s XNUMX-litrovým turbodieselom.

Očakáva sa, že benzínové turbo s výkonom 205 kW bude dostupné v drahšom modeli, v čele ponuky bude Quadrifoglio.

Všetky sú kombinované s osemstupňovým automatom.

Jazdili sme so základným benzínom a naftou a boli sme ohromení výkonom oboch. Diesel má dostatok záťahu v nízkych otáčkach a bol dostatočne tichý, aj keď naša jazda pozostávala prevažne z diaľnic a poľných ciest.

2.0 však viac zodpovedá charakteru auta. Je to živý stroj, ktorý miluje otáčky a pri stlačení vydáva športové vrčanie. Automat pomáha intuitívnym a rýchlym radením.

Sedadlá majú dobrú bočnú oporu a na sedadle sedíte nízko, čo pomáha vytvárať športový vzhľad.

Obe autá sa v zákrutách cítili svižne a pohodlne, pričom nerovnosti stále zvládali s ľahkosťou, hoci väčšina cesty bola po rovných cestách. Konečné rozhodnutie odložíme na začiatok budúceho roka.

Riadenie je ostré a presné, hoci mu chýba váha a spätná väzba radu 3.

Radosť z jazdy umocňuje kabína, ktorá obklopí vodiča. Sedadlá majú dobrú bočnú oporu a na sedadle sedíte nízko, čo pomáha vytvárať športový vzhľad.

Plochá spodná časť volantu má dobrú veľkosť a vítaný je minimalistický prístup k gombíkom a tlačidlám. Ponuky na obrazovke sa ovládajú otočným ovládačom a ponuky sú logické a ľahko sa v nich pohybuje.

Nezabúda sa ani na pasažierov, a to vďaka slušnému priestoru pre nohy vzadu a samostatnému zadnému výklopnému otvoru.

Auto však nie je dokonalé. Kvalita čalúnenia sedadiel a čalúnenia dverí je na rovnakej úrovni ako u Nemcov, ale niektoré spínače a gombíky pôsobia trochu lacno, zatiaľ čo stredová obrazovka je malá a chýba mu zreteľnosť ako u nemeckých rivalov – najmä spätná kamera je príliš malá.

Klimatizácia v oboch testovaných autách mala pocit, že nezvládne nároky austrálskeho leta. Mali sme oboje v prostredí, ktoré by v Toyote spôsobilo búrku. Vyskytlo sa tiež niekoľko problémov s prispôsobením a povrchovou úpravou.

Celkovo je to však pôsobivé auto. Vyzerá štýlovo zvnútra aj zvonku, jazda je zábavná a obsahuje inteligentné technológie.

Krutý Quadrifoglio sa môže ukázať ako Alfov talizman pre šťastie.

Skunkworks prináša úspech

Alfa Giulia je auto zrodené zo zúfalstva a podráždenia.

Alfa pôvodne plánovala uviesť na trh nový sedan strednej triedy v roku 2012, ale šéf Fiatu Sergio Marchionne zatlačil na špendlík – intuitívne cítil, že auto nie je to pravé.

Dizajnérsky a inžiniersky tím sa vrátil k rysovacej doske a budúcnosť Alfy Romeo vyzerala pochmúrne.

V roku 2013 začal Marchionne mobilizovať jednotky zo širšej skupiny Fiat, vrátane dvoch kľúčových zamestnancov Ferrari, s cieľom prelomiť ultrakonkurenčný trh stredne veľkých sedanov, ktorým dominujú BMW radu 3 a Mercedes-Benz triedy C.

Zo zvyšku Fiatu bola zostavená a oplotená brigáda v štýle skunkworks – mali dokonca jedinečné preukazy. Na vývoj úplne novej platformy mali tri roky.

Skupina začala pracovať nekonvenčne a začala so špičkovým Quadrifoglio, ktoré dýchalo oheň, a prešla na kulinársku paletu modelov, aby zbavila rozprávkového prachu.

V typickom štýle Ferrari začali s časom na kolo ako ich počiatočným cieľom: obísť nepriateľské územie, známy nemecký Nürburgring, za menej ako 7 minút a 40 sekúnd.

Auto malo mať najlepšiu spotrebu paliva vo svojej triede. Musel tiež poraziť kvalitných gremlinov, ktorí trápili skoršie iterácie značky.

Minulý rok sa objavila ďalšia prekážka a projekt sa oddialil o ďalších šesť mesiacov. Začiatkom tohto roka v Ženeve Marchionnet povedal, že sa rozhodol odložiť vydanie auta, pretože projekt je "technicky nezrelý".

Po opravených chybách a opadnutí vzrušenia pred uvedením na trh je teraz na trhu, aby rozhodol, či má jedna z najlegendárnejších značiek na svete budúcnosť.

Kliknite sem pre ďalšie ceny a špecifikácie pre Alfa Romeo Giulia 2016.