Recenzia Alfy Romeo 4C z roku 2019: Spider

Nič ma nemohlo pripraviť na môj štvorročný výlet Alfa Romeo v roku 2019 lepšie ako výlet do zábavného parku v Sydney.

Je tu horská dráha s názvom „Wild Mouse“ – jazda jedným autom zo starej školy, žiadne slučky, žiadne high-tech triky a každá jazda je obmedzená len na dve sedadlá.

Divoká myš s vami hádže tam a späť bez ohľadu na vaše pohodlie, jemne ťuká do vášho faktora strachu, vďaka čomu sa budete čudovať fyzike toho, čo sa deje pod vašim zadkom. 

Je to adrenalín a miestami naozaj desivé. Odídete z výletu a pomyslíte si: „Ako som do pekla prežil?“.

To isté možno povedať o tomto talianskom športiaku. Je neuveriteľne rýchly, je neuveriteľne svižný, ovláda sa, akoby mal na spodnej časti pripevnené koľajničky, a potenciálne môže urobiť hnedú vec s vašimi spodkami.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pavúk)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.7l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.9 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$65,000

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Dajte naň odznak Ferrari a ľudia si budú myslieť, že je to to pravé – veľký výkon so všetkými správnymi uhlami, aby ste získali čo najviac vzhľadov.

V skutočnosti som mal desiatky hráčov, ktorí prikyvovali, mávali, hovorili „dobrý kamarát z auta“ a dokonca aj pár momentov s gumeným krkom – viete, keď idete okolo a niekto na chodníku nemôže zabudnúť, že sú kráčajú a pozerajú sa tak uprene, že sa môžu zraziť s blížiacim sa kandelábrom. 

Dajte na to odznak Ferrari a ľudia si budú myslieť, že je to to pravé.

Je to naozaj závratné. Prečo teda dostane len 8/10? No, existujú niektoré dizajnové prvky, vďaka ktorým je menej užívateľsky prívetivý ako niektorí z jeho konkurentov.

Napríklad vstup do kokpitu je obrovský, pretože prahy z uhlíkových vlákien sú obrovské. A samotná kabína je dosť stiesnená, najmä pre vysokých ľudí. Alpine A110 alebo Porsche Boxster sú oveľa vhodnejšie na každodenné jazdenie... ale hej, 4C je na nastupovanie a vystupovanie výrazne lepšie ako, povedzme, Lotus Elise.

Kabína je úzky priestor.

Okrem toho, akokoľvek inteligentne to vyzerá, sú tu dizajnové prvky Alfy Romeo, ktoré sa od uvedenia 4C na trh v roku 2015 zmenili. spustiť model vydania.

Ale aj keď to nie je nezameniteľná Alfa Romeo, je to neprehliadnuteľná 4C. 

Najviac sa mi nepáčia predné svetlá.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

V tak malom aute sa nedá sedieť a očakávať veľa miesta.

4C meria maličký, má dĺžku len 3989 mm, šírku 1868 mm a výšku iba 1185 mm, a ako môžete vidieť na fotografiách, je to podsaditá maličkosť. Odnímateľná strieška Spider vám môže vyhovovať, ak ste vysoký.

Mám šesť stôp (182 cm) a zistil som, že je v kabíne ako kukla. Keď sadnete za volant, máte pocit, že sa pripútate ku karosérii auta. A vstup a výstup? Len sa uistite, že ste predtým urobili strečing. Nie je to také zlé ako Lotus na nastupovanie a vystupovanie, ale stále je ťažké vyzerať dobre pri nastupovaní a vystupovaní. 

Kabína je úzky priestor. Priestor pre hlavu a nohy je vzácny a kým riadidlá sú nastaviteľné na dosah a uhol, sedadlo má iba manuálne posúvanie a posúvanie operadla – žiadne nastavenie bedrovej časti, žiadne nastavenie výšky...takmer ako pretekárske vedro. Sú tiež tvrdé ako pretekárske sedadlo. 

Mám šesť stôp (182 cm) a zistil som, že je v kabíne ako kukla.

Ergonómia nie je ohromujúca – ovládacie prvky klimatizácie sú na prvý pohľad ťažko viditeľné, tlačidlá voliča prevodovky si vyžadujú štúdium a dva stredové držiaky nápojov (jeden na dvojité moka latte, druhý na pikolu z lieskových orieškov) sú nešikovne umiestnené presne. kam si možno budete chcieť položiť lakeť . 

Mediálny systém je nanič. Ak by som si kúpil jeden z nich, bola by to prvá vec a na jeho mieste by bola dotyková obrazovka s náhradnými dielmi, ktorá: a) by skutočne umožňovala pripojenie Bluetooth; b) vyzerať ako niekedy po roku 2004; a c) byť vhodnejšie pre auto v tejto cenovej kategórii. Tiež by som upgradoval reproduktory, pretože sú zlé. Ale úplne chápem, ak na týchto veciach nezáleží, pretože to je motor, ktorý chcete počuť.

Nechýba dotyková obrazovka, Apple CarPlay, Android Auto ani satelitná navigácia.

Materiály – okrem červených kožených sedadiel – nie sú príliš kvalitné. Použitý plast vyzerá a pôsobí podobne ako v ojazdených Fiatoch, ale samotný objem odhalených uhlíkových vlákien vám skutočne pomáha zabudnúť na tieto detaily. A dobré sú aj kožené remienky na zatváranie dverí. 

Viditeľnosť z miesta vodiča je na túto triedu auta slušná. Je nízky a zadné okno je malé, takže nemožno očakávať, že vždy uvidíte všetko okolo seba, ale zrkadlá sú dobré a výhľad spredu výborný.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

Pozrite, nikto, kto uvažuje o talianskom športovom aute, pravdepodobne nebude nosiť klobúk zdravého rozumu, ale aj tak je Alfa Romeo 4C Spider zhovievavý nákup.

S katalógovou cenou 99,000 XNUMX USD plus cestovné náklady je to z vášho vrecka. Okrem toho, čo za svoje peniaze dostanete.

Štandardná výbava zahŕňa klimatizáciu, diaľkové centrálne zamykanie, elektrické vyhrievané zrkadlá, manuálne nastaviteľné kožené športové sedadlá, kožou obšitý volant a stereo systém so štyrmi reproduktormi s USB konektivitou, Bluetooth telefón a audio streaming. Nie je to dotyková obrazovka, takže tu nie je Apple CarPlay, Android Auto, žiadna satelitná navigácia... ale s týmto autom je zábava jazdiť domov, takže zabudnite na mapy a GPS. K dispozícii je aj digitálny prístrojový panel s digitálnym rýchlomerom – verte mi, budete ho potrebovať.

Štandardné kolesá sú odstupňované – 17 palcov vpredu a 18 palcov vzadu. Všetky modely 4C majú bi-xenónové svetlomety, denné LED svetlá, LED zadné svetlá a dvojité koncovky výfuku. 

Ako model Spider samozrejme dostanete aj odnímateľnú mäkkú strechu a viete, čo je pekné? Autoplachta je štandardná, ale budete ju chcieť dať do kôlne, pretože zaberá málo miesta v kufri!

Autoplachta zaberá väčšinu kufra.

Naše auto bolo ešte vyššie na platovej stupnici s preukázanou cenou 118,000 XNUMX dolárov pred cestami - malo niekoľko začiarkavacích políčok s možnosťami. 

Na prvom mieste je krásna metalíza Basalt Grey (2000 1000 dolárov) a kontrastné červené brzdové strmene (XNUMX XNUMX dolárov).

Okrem toho je tu balík Carbon & Leather – s krytmi zrkadiel z uhlíkových vlákien, vnútornými rámami a kožou obšitou palubnou doskou. Toto je možnosť 4000 dolárov.

A nakoniec pretekársky balík (12,000 18 USD), ktorý obsahuje 19-palcové a 205-palcové striedavé tmavé kolesá a tieto kolesá sú obuté do pneumatík Pirelli P Zero špecifických pre daný model (40/18/ 235 vpredu). , 35/19/XNUMX pozadu). Navyše je tu športový pretekársky výfukový systém, ktorý je úžasný, a pretekárske odpruženie. 

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Alfa Romeo 4C poháňa 1.7-litrový preplňovaný štvorvalcový benzínový motor, ktorý vyvinie výkon 177 kW pri 6000 ot./min a krútiaci moment 350 Nm od 2200 do 4250 ot./min. 

Motor je namontovaný uprostred lode, pohon zadných kolies. Využíva šesťstupňovú dvojspojkovú (TCT) automatickú prevodovku s launch control. 

1.7-litrový preplňovaný štvorvalcový motor poskytuje 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo tvrdí, že zrýchli na 0 km/h za 100 sekúnd, čo z nej robí jedno z najrýchlejších áut v tejto cenovej kategórii. 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Udávaná spotreba paliva pre Alfa Romeo 4C Spider je 6.9 ​​litra na 100 kilometrov, takže nejde o lacný špás.

Pôsobivo som však videl skutočnú spotrebu paliva 8.1 l/100 km v kruhu, ktorý zahŕňa mestskú premávku, diaľnice a „drsnú“ jazdu na kľukatých cestách.

Aké je to šoférovať? 9/10

Povedal som, že je to ako horská dráha a naozaj je. Iste, vzduch vám až tak necuchá vlasy, no so stiahnutou strechou, stiahnutými oknami a neustále sa približujúcim rýchlomerom k pozastaveniu vodičského oprávnenia je to skutočné vzrušenie.

Pôsobí tak stiesnene – monokok z uhlíkových vlákien je tuhý a supertuhý. Zasiahnete mačacie oko a všetko je také citlivé, že by ste si to mohli pomýliť s tým, že udriete skutočnú mačku. 

Jazdné režimy Alfa Romeo DNA – písmená znamenajú Dynamic, Natural, All Weather – sú jedným z tých výstižných príkladov dobre prevedeného systému tohto typu. Medzi tým, ako tieto rôzne nastavenia fungujú, je viditeľný rozdiel, zatiaľ čo niektoré iné režimy jazdy sú vo svojich nastaveniach vyváženejšie. Je tu štvrtý mód – Alfa Race – ktorý som si na verejných komunikáciách netrúfol vyskúšať. Dynamika stačila na to, aby otestovala môj charakter. 

Riadenie v prirodzenom režime je skvelé – je tu skvelá hmotnosť a spätná väzba, super priamy a neuveriteľný kontakt so zemou pod vami a motor nie je taký pikantný, ale stále poskytuje úžasné jazdné reakcie. 

Bude to ťažká voľba medzi týmto, Alpine A110 a Porsche Cayman.

Jazda je pevná, ale sčítaná a poslušná v akomkoľvek jazdnom režime a nemá adaptívne odpruženie. Ide o pevnejšie nastavenie pruženia a aj keď sa tlmenie dynamicky nemení, ak povrch nie je vôbec dokonalý, budete sa triasť a trhať na celej čiare, pretože riadenie je cítiť ešte viac vytočené. 

V dynamickom režime motor ponúka úžasnú odozvu, keď sa pohybujete v tempe, naberá neskutočnú rýchlosť a než sa nazdáte, budete v zóne straty licencie.

Brzdový pedál si vyžaduje pevnú prácu nôh – ako v pretekárskom aute – ale keď to potrebujete, poriadne zatiahne. Len si treba zvyknúť na pocit z pedálu. 

Prevodovka je dobrá v rýchlosti v manuálnom režime. Nezastaví vás, ak chcete nájsť červenú čiaru a znie to úžasne. Výfuk poteší!

Nepotrebujete stereo, keď výfuk znie tak dobre.

Pri natiahnutej streche a vytiahnutých oknách je prenikanie hluku veľmi citeľné – veľký hukot pneumatík a hluk motora. Ale zložte strechu a stiahnite okná a získate plnohodnotný zážitok z jazdy – dokonca dostanete aj nejaké chvenie od sut-to-tou. Nevadí ani to, že stereo systém je také svinstvo.

Pri bežných rýchlostiach pri bežnej jazde si treba naozaj dávať pozor na prevodovku, pretože je nespoľahlivá a občas reaguje pomaly. Pri jemnom stlačení plynu z motora aj prevodovky je badateľné oneskorenie a skutočnosť, že vrchol krútiaceho momentu nie je dosiahnutý pred 2200 otáčkami za minútu, znamená, že s oneskorením je potrebné bojovať. 

Bude to ťažká voľba medzi týmto, Alpine A110 a Porsche Cayman – každé z týchto áut má veľmi odlišné povahy. Ale pre mňa je to skôr motokára ako čokoľvek iné a je nepopierateľne neuveriteľne zábavné jazdiť.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Ak hľadáte najnovšie bezpečnostné technológie, ste na nesprávnom mieste. Iste, je v popredí, pretože má ultra odolnú konštrukciu z uhlíkových vlákien, no nič iné sa tu nedeje.

4C má dvojité predné airbagy, zadné parkovacie senzory a alarm proti odtiahnutiu a samozrejme elektronickú kontrolu stability. 

Nechýbajú však bočné alebo záclonové airbagy, cúvacia kamera, automatické núdzové brzdenie (AEB) alebo asistent udržiavania v jazdnom pruhu, žiadne varovanie pred opustením jazdného pruhu či detekcia mŕtveho uhla. Pravdaže – v tomto segmente je niekoľko ďalších športových áut, ktorým tiež chýba bezpečnosť, ale 

4C nebol nikdy podrobený nárazovým testom, takže hodnotenie bezpečnosti ANCAP alebo Euro NCAP nie je k dispozícii.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Ak dúfate, že „jednoduché“ auto ako 4C bude znamenať nízke náklady na vlastníctvo, táto časť vás môže sklamať.

Servisná kalkulačka na webovej stránke Alfa Romeo naznačuje, že za 60 mesiacov alebo 75,000 12 km (s servisnými intervalmi nastavenými na každých 15,000 6625 mesiacov / 895 1445 895 km) budete musieť zaplatiť spolu 2495 895 USD. Pri rozpise služby stoja XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD.

Myslím, že to je to, čo dostanete, keď si kúpite talianske športové auto. Uvedomte si však, že Jaguar F-Type môžete získať s piatimi rokmi bezplatnej údržby a Alfa vyzerá ako vykrádaná. 

Alfa však prichádza s trojročným záručným plánom na 150,000 XNUMX km, ktorý zahŕňa rovnaké krytie pre cestnú asistenciu.

verdikt

Ľudia sa možno pýtajú, či má zmysel kupovať Alfu Romeo 4C. Má vynikajúcich konkurentov v pomere cena-kvalita - Alpine A110 robí takmer to isté ako Alfa, ale viac vyleštené. A potom je tu Porsche 718 Cayman, čo je oveľa inteligentnejšia možnosť.

Niet však pochýb o tom, že 4C stojí od seba, lacná alternatíva k Maserati alebo Ferrari, a na cestách je takmer tak zriedka vidieť ako tieto autá. A rovnako ako horská dráha v Luna Parku, aj toto je typ auta, s ktorým budete chcieť opäť jazdiť.

Uprednostnili by ste 4C Alpine A110? Dajte nám o tom vedieť v komentároch.