Odpočítavanie skúšobnej jazdy: Motory Ford EcoBoost

Predstavujeme motory 2,3 EcoBoost Ford Mustang a 1,0 EcoBoost

Po tom, čo sa Ford Mustang stal najpredávanejším športovým autom a malý motor 1.0 EcoBoost získal po piatykrát vo svojej triede ocenenie Engine of the Year, rozhodli sme sa povedať vám niečo viac o pohonnej jednotke prvého a malého majstrovského diela s trojvalcom.

Štvorvalcový motor Ford Mustang 2,3 EcoBoost je high-tech agregát, ktorý nemá dôvod obávať sa riadiť takto ikonické auto. To všetko ale dosahuje vďaka už osvedčeným riešeniam iných strojov EcoBoost, vrátane malého majstrovského diela EcoBoost 1,0.

Skutočnosť, že uvedenie základného štvorvalcového motora do nového Mustangu stále vyzerá zvláštne, znamená, že skutočne žijeme v zaujímavých časoch rýchlych a radikálnych zmien. Vyskytujú sa však tak rýchlo, že neumožňujú asimilovať nezvratný priebeh sprievodných udalostí. Netreba však zabúdať, že 2,3-litrový motor športového auta nepochádza od nikoho, ale od už osvedčeného downsizingového maestra Fordu. Fakty sú nespochybniteľné – nedávno získal 1.0 EcoBoost už piatykrát po sebe titul „Medzinárodný motor roka v triede do 1,0 litra“ a predtým získal tri absolútne ocenenie „Medzinárodný motor roka“. časy, ktoré vďaka jeho majstrovským dielam nikto iný nepoznal. spoločnosti zlyhali. Zrejme Ford váhal s ponukou nového Mustanga s osemvalcovým motorom V-2,7, z ktorého je dnes napriek úpravám archaický stroj, ktorý by pokojne mohol nahradiť niektorý zo šesťvalcových agregátov EcoBoost s dvomi turbodúchadlami (3,5 EcoBoost a 100, 5,0 EcoBoost). Je pravda, že ani ten najväčší z nich nedokáže podať výrazný oktávový zvuk, no je tiež pravdou, že jeho najvýkonnejšia verzia ponúka XNUMXNm, viac ako XNUMXNm Ti-VCT.

Každopádne môžeme s istotou povedať, že v tejto podobe spieva V-XNUMX svoju labutiu pieseň, či sa nám to páči alebo nie.

V skutočnosti presne pred 30 rokmi Ford ohromil americký automobilový priemysel tým, že ponúkol najrýchlejší Mustang, verziu SVO, nie s typickou veľkou osmičkou, ale s preplňovaným 2,3-litrovým radovým motorom. Áno, je to tak – rovnaký objem a náplň ako nový 2,3 EcoBoost. A potom čas hovorí sám za seba – americké emisné predpisy sú čoraz prísnejšie – a motor je založený na existujúcom automobile s prirodzeným nasávaním z radu Ford. Musíme však spomenúť zaujímavosť, že výkon tohto stroja – napriek hlasnému významu slov za skratkou SVO, či jednoznačnému názvu Special Vehicle Operations – je len 175 koní, čo pri takmer dvojnásobnej veľkosti pôsobí smiešne. číslo v novom mustangovi.

Rovnako ako v prípade celého radu nových zmenšených agregátov, aj v prípade Fordu sa používa oveľa skromnejšia, ale, ako sa ukazuje, vplyvnejšia fráza EcoBoost, a 2,3-litrový motor z XNUMX-litrového motora bol intenzívne vyvíjaný už tri roky. ... Motor je navrhnutý tak, aby pojal prednú aj zadnú prevodovku, takže by nás nemalo prekvapiť, že sa objavil súčasne aj pri pohone predných kolies. Lincoln MKC a Mustang.

EcoBoost pracuje na plnú kapacitu.

Keď inžinieri Fordu v roku 1,0 predstavili technickej komunite svoj trojvalcový turbomotor 2012 EcoBoost, mnohým to stále pripadalo ako vzdialená fatamorgána. Následne tri roky po sebe získalo ocenenie International Engine of the Year – niečo, čo sa za celú 16-ročnú históriu súťaže ešte nikdy nestalo. K tomu sa pridalo päť rokov po sebe (vrátane roku 2016), počas ktorých získal titul vo svojej triede. Bob Fazetti, vedúci vývoja motorov v spoločnosti s modrým oválom, hovorí, že si nikdy nepredstavoval, že tento motor bude mať taký pôsobivý úspech. Keď na začiatku vývojovej fázy tohto auta vtedajšia šéfka motorového oddelenia a teraz vyššie v hierarchii Fordu Barb Samardzic predstavila predstavenstvu v Detroite nový koncept, jeden zo skeptických šéfov dokonca spýtal sa, nie? zvuk ako šijací stroj. Popravde, rozhodnutie o jeho vytvorení nie je ľahký a celkom odvážny krok vpred, pretože technológie preplňovania turbodúchadlom a priameho vstrekovania ešte nie sú dostatočne vyvinuté, aspoň pre inžinierov Fordu. A ich integrácia do takéhoto stroja je skokom do neznáma. Prvý z radu downsizovaných motorov, 3.5 EcoBoost, nie je práve downsizovaný motor, keďže ide o výkonnejšiu verziu atmosférického motora, ktorý v tom čase existoval.

Teraz, keď Ford týmito agregátmi pokrýva prakticky celú škálu ponúkaných automobilov, zdá sa, že existujú jasné odpovede na otázku budúcnosti atmosférických agregátov. Inžinieri spoločnosti však nechávajú také príležitosti, zameriavajú sa hlavne na autá na základné mestské účely, kde nie je potrebné mať taký vysoký výkon. Ide napríklad o atmosférickú verziu trojvalcového motora. Pokiaľ ide o vyšší výkon a menšiu spotrebu paliva, v benzínových motoroch neexistuje žiadna alternatíva k tejto technológii. Ďalšia generácia motorov EcoBoost spolu s predchádzajúcimi motormi EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 a 2,0 obsahuje štvorvalce 1,5 a 2,3 a šesťvalec 2,7.

Prvým z nich, predstaveným na autosalóne v Ženeve v roku 2014, je vývoj 1,6-litrového motora, ktorého menší zdvihový objem je spôsobený najmä tým, že motory so zdvihovým objemom pod 1,5 litra sú v Číne výrazne zvýhodnené daňovými úľavami. . Je to však modernejšie auto ako jeho 1,6-litrový bratranec a pri rovnakých výkonových úrovniach 150 a 180 koní. poskytuje nižšiu spotrebu paliva. Táto nová generácia (vyrobená v Rumunsku) si požičiava technológie od svojho malého kolegu 1,0 EcoBoost, ako napríklad úplne nový dizajn hlavy s vylepšeným chladením a integrovaným výfukovým potrubím. Samotný 1,6 EcoBoost nahradil pred pár rokmi dvojlitrový atmosférický 2,0 Duratec a väčší 2.0 EcoBoost nahradil menšie motory V6 – väčšinou v amerických modeloch a športových verziách Focusu a Mondea. Atmosférický 3,5-litrový motor sa používa predovšetkým pre modely SUV, pikap a luxusné limuzíny a má 320 k v rôznych variantoch. (542 Nm) až 380 k (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Viac litrov energie ako Bugatti Veyron

Nielen, že získal ocenenie EcoBoost 1,0 International Engine of the Year trikrát po sebe, ale získal aj množstvo ďalších ocenení v tomto rebríčku. Medzitým tento automobil získal ešte silnejšiu verziu pre modely Fiesta Zetec S Red a Black. V nich nemá viac a menej ako 140 koní. To znamená o liter viac sily ako Bugatti Veyron. S týmto motorom zrýchli Fiesta z 100 na 9 km / h za 4,49 sekúnd so štandardnou spotrebou cyklu 100 l / XNUMX km. Na dosiahnutie tohto množstva energie prešiel tento malý inžiniersky zázrak novým posilňovacím tréningom vrátane nového vyladenia ovládania turbodúchadla Continental a otvárania ventilov; medzichladič a škrtiaca klapka sa zmenili.

Otáčky turbodúchadla dosahujú 248 000 ot./min., čo je dvojnásobok v porovnaní s motorom automobilov Formuly 1. Tento dômyselný stroj si však zachováva vysokú úroveň účinnosti a prináša nielen rýchlu odozvu, ale aj maximálny tlak 1,6 baru. Maximálny tlak vo valcoch jednolitrového motora je 124 barov. Pre preteky na dráhe sa používajú dokonca verzie s výkonom 180 a 203 k a v novej generácii auta je jeden z valcov vypnutý v režime čiastočného zaťaženia. Je skutočne veľkým úspechom mať trojvalcový motor poháňaný dvoma valcami bez toho, aby bola ohrozená jeho vyváženosť.

2.3 ЕcoBoost

Fantastická štvorka

Teoreticky by to mohol byť základný pohon, no nedostatok výkonu tento motor samozrejme netrpí – so svojimi 314 k. a krútiacim momentom 434 Nm ide o najvýkonnejší štvorvalcový motor, aký kedy Ford vyrobil. Možno je povahou motora rozhodnutie vyrábať ho v Európe (v závode v španielskej Valencii), ale s nárastom predaja pomôže Fordov závod v Clevelande v štáte Ohio.

Cieľom tímu Scotta Makovského, vedúceho globálnej divízie štvorvalcov, je reintegrácia jedného do Mustangu, ale auto nestráca silu. Zadanie vyžadovalo výkon od 3 a tím strávil o 20 percent viac ako štandardný čas počítačovou analýzou predtým, ako bola hotová prvá časť. Osobitná pozornosť sa venuje prúdeniu vzduchu do valcov a spaľovaciemu procesu, pretože kompresný pomer je vysoký (9,5: 1), veľký zdvih piestu (94 mm) a malý priemer valca (87,55 mm). ). Táto špecifická architektúra vedie k potrebe analýzy prúdenia vzduchu a nebezpečenstvo zaplavenia paliva stenami valca si vyžaduje vytvorenie injektorov so šiestimi otvormi a odlišným tvarom dýzy.

Rovnako ako všetci ostatní členovia rodiny EcoBoost, aj 2,3-litrový motor má variabilné časovanie ventilov, priame vstrekovanie pri 163 baroch a nútené plnenie 1,7 baru, čo je na tento typ motora tiež dosť veľa. Palivové čerpadlo a vstrekovače dodáva spoločnosť Bosch a pre lepšie miešanie vzduchu a paliva vykonávajú dva vstrekovacie cykly v režimoch studeného štartu a nízkych otáčok. Hliníkový blok je odlievaný pod tlakom a má implantované oceľové vložky valcov a niekoľko vonkajších rebier na spevnenie konštrukcie.

Namiesto samostatných pätiek používajú hlavné ložiská spoločný nosný rám, kľukový hriadeľ je vyrobený z ocele, ojnice sú vyrobené z kovanej ocele a kované hliníkové piesty majú oceľovú oceľovú vložku, ktorá slúži ako základ pre tesnenie horného piestu. prsteň. Na prednej strane samotného piesta sú vytvorené ventilové vybrania a vo vnútri každého piesta je samostatná chladiaca tryska. Samotná hlava valcov, podobne ako jej malý trojvalcový kolega, má v hlave integrované výfukové potrubie, čím sa znižuje tepelné namáhanie turba a straty prúdením plynu, k čomu sa pridávajú sodíkom plnené ventily a vystužené lôžka.

Pre konštrukciu motora bola mimoriadne dôležitá inštalácia nového dvojrežimového turbodúchadla Honeywell. Architektúra dvojzávitnice si zachováva vysokú energiu pulzácií, ktoré doslova narážajú na lopatky turbíny. To tiež umožňuje širšie fázy otvárania ventilov, pretože priame vstrekovanie podporuje lepšie čisté prúdenie vzduchu cez valce, čo tiež zaisťuje väčšie prekrytie fáz. Ovládajú sa odfúknutím olejových zariadení pod tlakom a sú v rozmedzí 50 stupňov. Pre taký veľký štvorvalcový motor je nevyhnutný vyvažovací hriadeľ, ktorý je však v tomto prípade vyrobený z hliníka a šetrí 5 kg hmotnosti.

stručne povedané

Ford 2.3 EcoBoost

Motor / Zdvihový objem: 2,300 3-valec, XNUMX cmXNUMX

Výkon koňa je 314 k pri 5500 ot./min

Ozubený remeň: DOHC, štyri ventily na valec, variabilné fázy vstupu a výstupu oleja, ventily tlaku oleja

Kompresný pomer: 9,5: 1

Vŕtanie x zdvih: 87,55 x 94 mm

Turbodúchadlo: dvojitý prúd Honeywell Garret

Systém vstrekovania paliva: Bosch

Konštrukcia: hliníkový blok a hlava s integrovanými výfukovými rúrami.