Aktualizované Audi Q5 - diskrétny prielom

Pred niekoľkými rokmi, keď sa na trhu začali objavovať prvé známky pseudo-SUV, sa predpovedalo, že čoskoro z trhu zmiznú. Kto chce jazdiť v aute, ktoré nie je ideálne na jazdu v teréne alebo na ceste? povedali neveriaci. Mýlili sa – segmentu SUV sa darí a rastie a výrobcovia sa predbiehajú, predstavujú nové či vylepšujú existujúce modely a na takýchto autách jazdia mnohí pochybovači doby.

Dnes sme v Mníchove, aby sme sa zoznámili s aktualizovanou verziou najobľúbenejšieho modelu Audi v Poľsku - Q5, ktorý 4 roky po debute dostal aktualizovanú verziu.

Bola potrebná liečba?

Po pravde nie, ale ak chcete byť na vlne stále, musíte len konať. Poďme sa teda pozrieť, čo sa zmenilo v novom Audi Q5 a začnime s exteriérom. Väčšina zmien nastala v LED dekoráciách optiky a prednej časti auta. Horné rohy masky chladiča boli orezané, aby sa Q5 podobal viac na zvyšok rodiny. V automobilovom svete sa to zrejme začína stávať tradíciou – maska chladiča sa stáva druhou tvárou áut a výrazným prvkom, takmer rovnako dôležitým ako logo značky. Zvislé lamely, výraznejšie ako predtým, padali do mriežky. Zmenené boli aj nárazníky, prívody vzduchu a predné hmlové svetlá.

V kabíne sa zvýšil štandard povrchových materiálov, vylepšený bol volant a systém MMI. Estétov a domácich štylistov určite poteší pomerne široká paleta farieb interiéru - na výber sú tri farby, tri druhy kože a čalúnenia, dekoračné prvky sú dostupné v troch variantoch drevenej dyhy a jednej hliníkovej. Táto kombinácia nám dáva pomerne širokú škálu viac či menej chuťových kombinácií.

Vzhľad nie je všetko

Aj keby Audi vyrábalo ceruzky, každá nová verzia by mala dlhý zoznam vylepšení. Ceruzka by bola vhodnejšia, možno by v tme svietila a po páde na zem by sama vyskočila späť na stôl. Nemci z Ingolstadtu však vyrábajú autá a majú v nich ešte väčší priestor predviesť sa a z akéhokoľvek dôvodu v nich ochotne upgradovať každú skrutku.

Pozrime sa pod kapotu, je tam väčšina skrutiek. Rovnako ako pri iných modeloch, aj pri znižovaní spotreby paliva Audi dbá na životné prostredie a našu peňaženku. Hodnoty sú celkom zaujímavé a v extrémnych prípadoch dosahujú aj 15 percent a zároveň máme viac sily pod pravou nohou.

Ak je však pre niekoho jediným akceptovateľným hlukom jemné bzučanie benzínového motora, nech sa bližšie pozrie na ponuku TFSI agregátov. Vezmime si napríklad motor 2.0 TFSI s výkonom 225 k, ktorý v kombinácii s prevodovkou tiptronic spotrebuje v priemere len 7,9 l/100 km. Úprimne povedané, tento motor je vo verzii s výkonom 211 koní. v oveľa ľahšej A5 málokedy klesol pod 10l/100km, takže hlavne v jej prípade dúfam v zníženie spotreby.

Najvýkonnejším motorom v ponuke je V6 3.0 TFSI s pôsobivým výkonom 272 k. a krútiaci moment 400 Nm. Zároveň sa na počítadle po 100 sekundách zobrazí rýchlosť 5,9 km/h. Na taký veľký stroj je tento výsledok naozaj pôsobivý.

A čo dieselové motory?

Nižšie je dvojlitrový dieselový motor s výkonom 143 koní. alebo 177 koní vo výkonnejšej verzii. Druhým extrémom je 3.0 TDI, ktorý vyvinie 245 koní. a krútiacim momentom 580 Nm a zrýchlenie na 100 km/h za 6,5 sekundy.

Podarilo sa mi nájsť takýto model v rade tucta nablýskaných áut zoradených pred mníchovským letiskom a auto o chvíľu zachytil hustý prúd áut, ktorý sa valil po bavorských cestách. Na vidieckych cestách aj v samotnom meste Q5 s týmto motorom perfektne spolupracuje a bez problémov pokryje každú zvolenú medzeru medzi autami. Karoséria nie je príliš dlhá, viditeľnosť vo veľkých spätných zrkadlách je vynikajúca, prevodovka S-tronic dobre spolupracuje so silným motorom a to všetko zároveň poskytuje úžasnú ľahkosť jazdy, ktorá sa dá prirovnať k pohyblivým pešiakom. . na mape mesta. Vďaka svojej flexibilite a obratnosti ide Q5 vždy presne tam, kam chcete.

Motor je o niekoľko koní výkonnejší ako predchádzajúca verzia, no cítite to za volantom? Po pravde, nie. Rovnako krásne ako pred restylingom. A spaľovanie? Pri pokojnej jazde 8 l / 100 km, pri dynamickejšom jazdnom štýle stúpa spotreba paliva na 10 l. Pre takú agilitu a takú „masáž chrbta“ - dobrý výsledok!

Kto potrebuje hybrid?

S modelom Q5 Audi po prvý raz predstavilo hybridný pohon. Ako to vyzerá po zmenách? Ide o prvé hybridné SUV v prémiovom segmente, založené okrem iného na lítium-iónových batériách. Srdcom systému je 2,0-litrový motor TFSI s výkonom 211 k, ktorý spolupracuje s elektrickou jednotkou s výkonom 54 k. Celkový výkon jednotky pri paralelnej prevádzke je asi 245 koní a krútiaci moment 480 Nm. Oba motory sú inštalované paralelne a spojené spojkou. Výkon sa prenáša na všetky štyri kolesá cez upravenú osemstupňovú prevodovku tiptronic. Model v tejto verzii zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy. Na samotný elektromotor, pohybujúci sa konštantnou rýchlosťou okolo 60 km/h, môžete prejsť asi tri kilometre. Nie je to veľa, ale na nákupy na najbližší trh to môže stačiť. Je zaujímavé, že keď sa blížite k tomuto supermarketu, môžete zrýchliť na 100 km / h iba pomocou elektrónov, čo je dobrý výsledok. Priemerná spotreba paliva na 100 km je necelých 7 litrov.

Toto je teória. Ale v praxi? S týmto modelom som najazdil aj niekoľko desiatok kilometrov. Úprimne povedané, nepresvedčil ma o sebe a skutočne. Ticho po zapnutí auta je samozrejme zaujímavý jav, ktorý však netrvá veľmi dlho – chvíľu po naštartovaní sa ozve hukot spaľovacieho motora. Duálny pohon funguje s autom dobre bez ohľadu na otáčky motora, no ak chcete jazdiť dynamicky na plný výkon, spotreba paliva je hrozivo cez 12 litrov. Prečo si kúpiť hybrid? Možno jazdiť iba na elektrónoch v režime EV? Skúsil som to a po pár kilometroch spotreba klesla z 12 na 7 litrov, ale aký to bol výlet... Určite nie hodný najdrahšieho modelu v ponuke!

Klenot v korune - SQ5 TDI

Audi začalo žiarliť na myšlienku BMW M550xd (t. j. použitie naftového motora v športovom variante BMW radu 5) a predstavuje klenot v korune motora Q5: SQ5 TDI. Toto je prvý Model S vybavený naftovým motorom, takže máme čo do činenia s jemným prelomom. Motor 3.0 TDI je vybavený dvomi sériovo zapojenými turbodúchadlami, ktoré vyvinú výkon 313 koní. a pôsobivý krútiaci moment 650 Nm. S týmto modelom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h schopné priniesť bielu horúčku mnohým majiteľom športových áut – 5,1 sekundy je jednoducho senzačný výsledok. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h a priemerná spotreba nafty na 100 km sa očakáva na úrovni 7,2 litra. Auto má odpruženie znížené o 30 mm a obrovské 20-palcové ráfiky. Pre fajnšmekrov sú pripravené ešte väčšie 21-palcové kolesá.

Túto verziu som si mohol vyskúšať aj počas jazdy. Poviem to takto - s týmto motorom v Audi Q5 je toľko testosterónu, že je veľmi, veľmi ťažké s týmto autom pokojne jazdiť a vyžaduje to naozaj pevnú vôľu. Prvá vec, ktorú si všimnete, je fantastický zvuk motora V6 TDI – keď pridáte plyn, vrčí ako čisto športový motor a navyše vám poskytne zážitok z jazdy. Verzia SQ5 je tiež citeľne tuhšia a zatáča ako športový sedan. Vzhľad navyše lahodí oku – rebrá na mriežke chladiča sú oddelené horizontálne a vzadu je štvorcové výfukové potrubie. Auto si zaslúži odporúčanie, najmä preto, že nespotrebuje toľko paliva - výsledok testu je 9 litrov.

Zatiaľ sa objednávky na túto verziu prijímajú iba v Nemecku a predaj tohto modelu v Poľsku sa začne až o šesť mesiacov, ale uisťujem vás, že čakať sa oplatí. Pokiaľ nás Audi nezostrelí nejakou absurdnou cenou. Pozrime sa.

A ešte nejaké technické fakty

Štvorvalcové agregáty majú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, šesťvalcové motory S-tronic majú štandardne sedemstupňovú S-tronic. Ak však chceme mať túto skrinku na slabšom motore – žiadny problém, vyberieme si ju zo zoznamu príplatkovej výbavy. Na želanie môže Audi namontovať aj osemstupňovú prevodovku tiptronic, ktorá je štandardom pre 3.0-litrový TFSI.

Pohon Quattro je osadený takmer na celom rade Q5. Predný pohon má len najslabší diesel a ani za príplatok ho s pohonom všetkých kolies nerozbehneme.

Väčšina verzií modelu Q5 sa štandardne dodáva s 18-palcovými zliatinovými diskami, no pre vyberavých sú pripravené aj 21-palcové disky, ktoré v kombinácii so športovým podvozkom vo variante S-line dodajú tomuto autu veľa športového charakteru. Vlastnosti.

Ideme zohnať chladničku

Niekedy však auto nevyužívame na preteky, ale na veľmi všedný prevoz povestnej chladničky. Pomôže tu Audi Q5? S rázvorom 2,81 metra má Q5 dostatok miesta pre pasažierov aj batožinu. Operadlá zadných sedadiel je možné posúvať alebo úplne sklopiť, čím sa zväčší batožinový priestor z 540 litrov na 1560. V ponuke sú aj zaujímavé doplnky ako koľajničkový systém v kufri, koberček do vane, poťah na sklopené zadné sedadlo alebo elektricky zatvorené veko. Potešia sa aj majitelia karavanov, ktorých povolená hmotnosť je až 2,4 tony.

Koľko zaplatíme za novú verziu?

Nová verzia Audi Q5 trochu zdražela. Cenník začína od 134 800 PLN za verziu 2.0 TDI 134 KM. Výkonnejšia verzia Quattro stojí 158 100 PLN. Verzia 2.0 TFSI Quattro stojí 173 200 PLN. Špičkový benzínový motor 3.0 TFSI Quattro 272 KM stojí 211 200 PLN, zatiaľ čo 3.0 TDI Quattro stojí 216 600 PLN. Najdrahší je … hybrid – 231 770 PLN. Zatiaľ neexistuje cenník pre SQ5 - myslím, že sa oplatí počkať asi šesť mesiacov, ale určite prekoná všetko, čo som napísal vyššie.

Zhrnutie

Audi Q5 je od začiatku úspešným modelom a po zmenách opäť žiari sviežosťou. Je to dobrá alternatíva pre nerozhodných ľudí, ktorí nevedia, či chcú rodinné auto, kombi, športové auto alebo limuzínu. Je to tiež veľmi dobrý kompromis medzi objemným Q7 a stiesneným Q3. A to je dôvod, prečo bol na trhu dobre prijatý a je najobľúbenejším Audi v Poľsku.

A kde sú všetci pochybovači, ktorí tvrdili, že SUV zomrú prirodzenou smrťou? Holohlaví chlapi?!