Vyskúšajte si jazdu na novom Subaru Forester

Ako sa nenechať zmiasť „Lesníkmi“, čo je EyeSight, prečo je crossover lepšie ovládaný ako všetci spolužiaci a čo má spoločné s husami a kravami

Trasa z Tbilisi do Batumi vyzerá skôr ako prekážková dráha ako obyčajná prímestská diaľnica. Tu asfalt a dopravné značenie náhle zmiznú, na stretnutie pravidelne lietajú staré biele autá Mercedes a z cesty vyskočia husi, kravy a prasatá. Nočná mora pre systém Subaru EyeSight, najpokročilejšia voľba v novom Foresteri.

Adaptívny tempomat a systém udržiavania v jazdnom pruhu nie sú v skutočnosti senzáciou pre globálny automobilový priemysel, Japonci sa však rozhodli kombinovať všetkých elektronických asistentov. Výsledkom je takmer autopilot: samotný crossover si udržiava danú rýchlosť, rozpoznáva prekážky, spomaľuje, zrýchľuje a je schopný prejsť jednu vzdialenosť k autu vpredu. Môžete dokonca ísť aj bez rúk, ale nie dlho - po niekoľkých sekundách začne systém nadávať a hrozí, že sa vypne.

EyeSight je však pre nový Forester revolučný z iného dôvodu. Predtým neboli Japonci nikdy takí hrdí na elektronické vychytávky a dokonca naopak demonštratívne odolávali trendom na trhu. Namiesto preplňovaných maloobjemových agregátov tu stále sú atmosférické motory typu boxer a symetrický pohon všetkých kolies a variátory sa pre Subaru už stali synonymom. Časy sa zmenili a inteligentná elektronika je pre zákazníkov Forester rovnako dôležitá ako svetlá výška 220 mm.

Všeobecne platí, že napriek zjavným zmenám v súradnicovom systéme Subaru zostali Japonci radšej sami sebou. A ak ste z nejakého dôvodu Forestera nikdy nekontaktovali, pravdepodobne máte na neho niekoľko otázok:

Prečo sú si lesníci rôznych generácií takí podobní?

Subaru je jednou z najkonzervatívnejších značiek na planéte, takže ak čakáte, že budete smerovať k novému Foresteru, určite potrebujete iné auto. Je to však klasický design, pre ktorý je Subaru obľúbené. Ak dáte vedľa seba tri generácie Foresteru, potom bude samozrejme ľahké odlíšiť novú od starej, ale žiadna iná značka nemá takú jasnú kontinuitu.

„Lesníci“ sú si navzájom podobní až do posledného pečiatkovania, ale v každej generácii je detail, ktorý vydá novinku. V druhom prípade ide samozrejme o bizarné lampióny - možno jediný prvok, s ktorým sa Japonci rozhodli experimentovať.

Salón na obrázkoch nie je veľmi dobrý. Ako žiť?

Interiér modelu Forester zodpovedá jeho vzhľadu, to znamená, že je veľmi zdržanlivý. Dve veľké farebné obrazovky (jedna je zodpovedná za údaje z palubného počítača; druhá za multimédiá a navigáciu), klasická „klimatická“ jednotka, volant preťažený tlačidlami a štandardný poriadok s okrúhlymi váhami. Nehľadajte tu monitor namiesto rýchlomera a joystick namiesto klasického voliča - to všetko je v rozpore s filozofiou Subaru. Zdá sa, že elektrická parkovacia brzda pokazila náladu priaznivcom značky.

A chápem ich: po dvoch dňoch s novým Foresterom prichádza uvedomenie, že je to tu sakra pohodlné. Je takmer nemožné nájsť chybu v ergonómii. Je tiež dôležité, aby okrem volantu s nemysliteľným počtom tlačidiel (napočítal som ich až 22) tu nebolo nič nadbytočné. Ale je plný výklenkov, držiakov na poháre a ďalších priehradiek na drobnosti.

Na večeri zástupca značky potvrdil môj odhad: „Sme si istí, že všetko v aute by malo byť premyslené do najmenších detailov, nemali by tam byť zbytočné prvky ani nepoužívané technológie.“

To však neznamená, že zoznam možností pre Subaru Forester je kratší ako zoznam jeho spolužiakov - naopak, na mnohých pozíciách boli naopak Japonci prví v segmente.

Je pravda, že Forester jazdí skvele?

Na cestách je Lesník fenomenálny. Minimálne nakláňanie a maximálna spätná väzba sú spôsobené nielen novou platformou SGP (Subaru Global Platform), ale aj legendárnym motorom boxer s nízkym ťažiskom. Na gruzínskych hadcoch, kde sa musíte nielen držať trajektórie, ale zároveň obchádzať hlboké výmole, sa japonský crossover otvoril z úplne inej strany: Forester dokáže jazdiť veľmi rýchlo a dokáže zrýchliť tam, kde spolužiaci začnú nervózne spomaľovať dole.

Schopnosti Foresteru obmedzuje iba motor - po generačnej výmene z konfigurátora zmizla dvojlitrová preplňovaná „štvorka“ s výkonom 241 koní. Teraz v špičkovej verzii Japonci ponúkajú Forester s 2,5-litrovým saním (185 k) a CVT. Zdá sa, že uvedené čísla nie sú zlé (9,5 s až 100 km / h a maximálna rýchlosť 207 km / h), ale kvôli najlepšiemu podvozku vo svojej triede pravidelne vzniká disonancia: na Forestri chcete akcelerovať o niečo rýchlejšie než dokáže poskytnúť motor.

Počul som, že Subaru je dobrý v teréne. Toto je pravda?

Asi päť minút sme diskutovali o najlepšej trajektórii na balvanoch - zdalo sa, že ak to preženiete s benzínom alebo pôjdete trochu doľava, môžete opustiť nový Forester bez nárazníka. Vedúci ruskej kancelárie Subaru Yoshiki Kishimoto sa diskusie vôbec nezúčastnil: Japonci sa rozhliadli okolo seba, pripútali sa, prešli na „Drive“ a bez šmyku išli priamo vpred. Crossover zase zavesil každé z kolies, mierne zahákol štrk o prah a na troch kolesách vyskočil do kopca.

Porovnávať nového lesníka s konkurenciou na horskom priechode bolo nemožné, zdá sa však, že tadiaľto by nikto neprešiel. Japonci majú na štandardy moderných crossoverov príliš dobrú geometriu: nájazdový uhol je 20,2 stupňa, východiskový uhol 25,8 stupňa a svetlá výška je 220 mm. Plus, patentovaný systém symetrického pohonu všetkých kolies s možnosťou výberu jazdných režimov. Forester je navyše práve tým prípadom, keď sú skúsenosti s offroadom takmer zbytočné: hlavnou vecou je nepreháňať to s benzínom a zvyšok si crossover urobí sám.

Kde sa zhromažďuje a koľko to stojí?

Cenník crossoveru sa síce do segmentu stále hodí, ale nebezpečná hranica 32 800 dolárov je už jasne viditeľná. Pokiaľ ide o súbor spotrebiteľských nehnuteľností, v súčasnosti ide o jedno z najlepších automobilov na trhu, ale, bohužiaľ, v blízkej budúcnosti sa nestane lídrom segmentu.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4625/1815/1730
Rázvor kolies mm	2670
Svetlá výška, mm	220
Pohotovostná hmotnosť	1630
Objem kufra, l	505
Zdvihový objem motora, kubické metre cm	2498
Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu	185 o 5800
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	239 o 4400
Prevodovka, jazda	CVT je plné
Max. rýchlosť, km / h	207
Zrýchlenie na 100 km / h, s	9,5
Spotreba paliva (zmes), l / 100 km	7,4
Cena od USD	31 800