Skúšobná jazda na BMW X7
Nemci predstavia nový veľký crossover len o šesť mesiacov neskôr a už o ňom vieme všetko. BMW X7 má tri rady sedadiel, najmodernejšie bezpečnostné systémy a je rovnako pohodlné ako sedan radu 7.
"Nemôžete odfotiť salón," pokrútil hlavou zástupca spoločnosti BMW a požiadal ma, aby som odstránil fotoaparát. Zdá sa, že Bavori pred uvedením X7 ešte úplne nerozhodli, ako bude vyzerať interiér. Výkyvy sú celkom opodstatnené: tento obrovský crossover vyzerá v modelovej rade bavorskej spoločnosti príliš neobvykle. Spoločnosť AvtoTachki sa stala jednou z prvých publikácií na svete, ktorá vyšla na tajnej udalosti v blízkosti amerického Spartanburgu.
BMW a Mercedes-Benz dostali akúsi výmenu. V Stuttgarte bol vyvinutý GLE Coupe - vlastná verzia kupé podobného modelu X6. V Mníchove vytvorili vlajkovú loď X7 s okom na GLS.
„Naša rada X má veľa modelov, ale chýbala jej luxusná verzia, napríklad sedan radu 7,“ vysvetlil vedúci projektu X7 Dr. Jörg Bunda. A nemalo to byť predĺžené X5, ale úplne iné auto, s iným dizajnom a pohodlnejšie.
Koncept X7 zaujal veľkosťou nosných dierok: sériové auto bude mať tiež obrovské nosné dierky, nech sa maskujú akokoľvek. Veľké nozdry pre veľké auto. Od luku po kormu sa X7 tiahne 5105 mm: o niečo väčšie ako dlhá verzia sedanu radu 7. Je teda dlhšia ako napríklad u vozidiel Lexus LX a Mercedes-Benz GLS. X7 má šírku 1990 22 mm a šírku presne 2 metre s 1796-palcovými ráfikmi. Výška tela - XNUMX mm.
Rázvor náprav 3105 mm umožnil ľahké umiestnenie troch radov sedadiel. Pre model X5 sú k dispozícii aj sedadlá v kufri, ktoré sú však stiesnené, a preto sú voliteľné. Pre X7 je štandardne k dispozícii tretí rad a vysoký stav zadných pasažierov naznačuje samostatné strešné okno a ovládací panel klimatizácie. Ak posuniete pohovku v strednom rade dopredu, potom môžu dospelí stáť v galérii veľmi dlho. A ak sklopíte tretí rad, objem kufra vzrastie zo skromných 326 litrov na 722 litrov.
Sedadlá v druhom rade sú ako v limuzíne - nie nadarmo BMW hovorí, že vytvorili terénnu verziu „sedmičky“. K dispozícii pre cestujúcich vzadu - samostatná klimatizačná jednotka, závesy a odnímateľné displeje zábavného systému. Okrem pevnej pohovky si môžete objednať dve samostatné kreslá, v oboch sú však elektrické úpravy.
Interiér je zakrytý kamuflážou, streľba dovnútra nie je povolená, podarilo sa nám však niečo vidieť cez handry. Po prvé, nový, ešte hranatejší štýl BMW. Po druhé, prepracovaná stredová konzola: teraz je klimatizačná jednotka na vrchu a spája ju hrubý chrómový rám so stredovými vzduchovými kanálmi. Multimediálne klávesy sú uvedené nižšie. Dôležité tlačidlá sú teraz zvýraznené chrómom. Mimochodom, ovládanie svetla je tiež tlačidlové. Displej multimediálneho systému sa zväčšil a teraz je vizuálne integrovaný do virtuálneho prístrojového panelu, takmer ako v Mercedese. Grafika prístroja je veľmi neobvyklá, hranatá, zatiaľ čo ciferníky BMW sú tradične okrúhle.
Niektoré vozidlá sú vybavené priehľadnými páčkami vyrobenými z krištáľu Swarowski, fazetovou podložkou multimediálneho systému a štartovacím tlačidlom motora. Táto možnosť vyzerá v solídnom SUV čudne. Na stredovom tuneli je viac tlačidiel, jedným tlačidlom sa mení výška vzduchového pruženia, druhým sa prepínajú terénne režimy. S nimi sa mení nielen charakter motora, prevodovky a pohonu všetkých kolies, ale aj svetlá výška.
V základnej verzii je pre X7 ponúkané vzduchové odpruženie, ktoré je namontované zozadu aj spredu. Spolu s adaptívnymi tlmičmi poskytuje pôsobivý jazdný komfort. Ale aj v komfortnom režime a na 22 diskoch jazdí X7 ako skutočné BMW. A to všetko preto, že sú tu nainštalované aktívne stabilizátory. A navyše je tu plne riaditeľný podvozok, ktorý robí auto agilnejším.
Zadné riadené kolesá znižujú polomer otáčania a znižujú bočné zaťaženie cestujúcich pri zmene jazdného pruhu pri vysokej rýchlosti. Vďaka tomu sa X7 cíti ako kompaktnejšie auto, aj keď v jeho charaktere je čosi syntetické.
Bez aktívnych ochranných rámov proti prevráteniu a plne riaditeľného podvozku podpätky X7 pätky a neochotne vyrážajú do zákrut - americkejší štýl, ale aj prirodzenejší.
Pre model X7 budú pôvodne ponúkané štyri motory: dva radové šesťvalce, 3,0-litrový radový benzínový „šesť“ a benzínový V8. Výkon - od 262 do 462 koní Medzitým Nemci zatiaľ nehovoria o aute s motorom V12 a hybridom.
Špičkový naftový motor poteší vynikajúcou trakciou, benzínový „šesť“ - okamžité reakcie na „benzín“.
Samozrejme, predvýrobné prototypy sa navzájom mierne líšia, ale už teraz môžeme povedať, že auto sa ukázalo. Pokiaľ ide o spätnú väzbu, navrhli sme ešte lepšie odhlučniť podbehy kolies - pre Rusko, kde jazdia po hrotoch po asfalte, je to dôležité. BMW sľúbilo, že bude poslúchať.
Nová X7 sa má predstaviť koncom roka, pravdepodobne na autosalóne v Los Angeles. Americký trh pre ňu bude vzhľadom na veľkosť nového modelu hlavným trhom, ale Rusko je tiež v prvej päťke krajín s vysokým dopytom po takýchto automobiloch. Náš predaj začne v roku 2019, teda súčasne so svetovými.
