Testovacia jazda (Nový) Opel Corsa
Čo je nové v novej Corse? Všetko okrem motorov. Zdola: je tu nová platforma (ktorú má väčšinou spoločnú s Grande Punto), nový podvozok (zadná náprava konštrukčne vychádza z Astry a umožňuje tri úrovne bočnej tuhosti) a nový prevod riadenia. to už dáva veľmi dobrú, dynamickú a mierne športovú odozvu.
Nové sú samozrejme aj "šaty". Karosérie sú dvoj-, troj- a päťdverové, rovnako dlhé, líšia sa však tvarom zadnej časti; s tromi dverami má športovejší vzhľad (inšpirovaný Astrou GTC) a s piatimi je rodinnejší. Rozdiel medzi nimi nie je len v plechu a skle, ale aj v zadných svetlách. Obe karosérie štylisticky kombinujú podobné základné rysy siluety, ktoré sa navzájom spájajú a vytvárajú imidž kompaktného malého auta a trojdverák je ešte výraznejší. Opel vo veľkom vsádza na vzhľad Corsy, ktorá je momentálne jednoznačne jednou z najatraktívnejších vo svojej triede.
Ale ani nová Corsa už nie je taká malá; narástla o 180 milimetrov, z toho 20 milimetrov medzi nápravami a 120 milimetrov pred prednou nápravou. Len milimeter je teraz kratší ako štyri metre, čo (v porovnaní s predchádzajúcou generáciou) získalo aj nový vnútorný priestor. Vnútro je ešte viac než vnútorné rozmery pôsobivé tvarom, materiálmi a farbami. Teraz už Corsa nie je taká matná sivá ani taká tvrdá, ako sme na to v Opli zvyknutí. Farby tiež narúšajú monotónnosť; Na palubnej doske je okrem jemnej šedej aj modrá a červená, ktoré pokračujú vo zvolenej kombinácii povrchov sedadiel a dverí. S výnimkou volantu, ktorý je možné nastavovať v oboch smeroch, pôsobí interiér taktiež mlado a živo, napriek tomu v nemčine úhľadne a upravene. Corsa pravdepodobne nikdy nebola prevádzkovaná tak mladá, ako je tomu teraz.
Opel sa zvyčajne nazýva názvy balíkov výbavy: Essentia, Enjoy, Sport a Cosmo. Štandardná výbava v nich je podľa Opelu podobná predchádzajúcej Corse (presný obsah výbavy v jednotlivých balíkoch zatiaľ nie je známy), ale stále existuje niekoľko možností pri výbere doplnkovej výbavy. Teraz je k dispozícii napríklad aj navigácia, vyhrievaný volant, adaptívne svetlomety (AFL, Adaptive Forward Lightning) a príslušenstvo kufra Flex-Fix. Jeho vlastnosťou a výhodou je, že ho stačí vytiahnuť zozadu (takže vždy dôjde k nechceným prídavným zariadeniam a problémom s skladovaním), ale zmestia sa doň dve kolesá alebo iná batožina podobných rozmerov a hmotnosti. Flex-Fix sme prvýkrát videli na prototype Trixx, ale je to prvý takýto systém v osobnom automobile a na prvý pohľad je tiež veľmi užitočný.
A pár slov o motoroch. Na začiatku budú k dispozícii tri benzínové a dva turbodieselové motory, budúci rok k nim pribudne 1-litrový CDTI s maximálnym výkonom 7 kW. Tento motor v Corse je príjemný a prívetivý, nikdy nie nepríjemne agresívny a brutálny, ale stále trochu športový. To uspokojí široké spektrum vodičov. Oba slabšie turbo diesely sú tiež priateľské a benzínové motory (ten najmenší nebol v prvom teste ponúkaný na testovanie) nútia vodiča jazdiť vo vyšších otáčkach s relatívne nízkym krútiacim momentom, pretože ich pružnosť je inak dosť nízka. Aj s doteraz najsilnejším 92-litrom. Motory sú však s prihliadnutím na technické údaje na spotrebu skromné, vyniká iba Corsa 1, vybavená (štvorstupňovou) automatickou prevodovkou. Prevodovky sú štandardne päťstupňové manuálne, iba dva najvýkonnejšie turbodiesely majú šesť prevodových stupňov. Okrem benzínového motora 4 bude k dispozícii aj robotický Easytronic.
Corso nedávno absolvovalo nárazové testovanie Euro NCAP, kde získalo všetkých päť možných hviezd a jeho (za príplatok) najnovšiu generáciu stabilizácie ESP (rovnako ako ABS), čo znamená, že obsahuje subsystémy EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (asistent štartu) a DDS (detekcia poklesu tlaku v pneumatikách). Užitočným doplnkom je blikanie brzdových svetiel, keď vodič zabrzdí natoľko, že použije (štandardnú) brzdu ABS, ktorá zahŕňa aj ovládanie zatáčania v zákrutách (CBC) a stabilitu predného brzdenia (SLS). Pásové svetlomety reagujú na uhol natočenia volantu a rýchlosť vozidla a väčšina svetlometov riadi 15 (dovnútra) alebo osem (zvonku) stupňov. Krútenie funguje aj pri cúvaní.
Preto nie je ťažké zhrnúť: z hľadiska dizajnu aj z hľadiska technológie je nová Corsa zaujímavým autom a taká celkom slušná konkurencia medzi analógmi, ako aj deklarované ceny sa zdajú byť atraktívne. (pretože nepoznáme zoznam výbavy). Čoskoro tiež uvidíme, či to bude stačiť na víťazstvo v najvyššej triede. Viete, že posledné slovo má vždy zákazník?
