Nová Kia EV6 - dojmy po prvom kontakte. Nezvyčajné, odvážne a výnimočné auto, "ale" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektrické kombi/nástrelné brzdy. Zástupca Elektrowóz mal to potešenie spoznať auto ako jednu z tucta automobilových redakcií v Poľsku. Taký dojem na nás urobilo auto počas tejto statickej (a, žiaľ, len statickej) prezentácie. Skrátka: vonku je elektrina, k interiéru treba pristupovať s rozumom. Kto potrebuje priamu konkurenciu od Tesly Model 3 Performance, bude si musieť na Kia EV6 GT počkať vyše roka.

Kia EV6, ceny a konfigurácie:

segment: D (výrobca hovorí "crossover"),

riadiť: Pohon všetkých kolies Pohon zadných kolies,

batéria: 58 alebo 77,4 kWh,

nabíjací výkon: 200+ kW vďaka 800 V inštalácii,

recepcia: od 400 do 510 jednotiek WLTP v závislosti od verzie

rázvor: 2,9 metra,

dĺžka: 4,68 merače

ceny: od 179 900 PLN za 58 kWh dopredu, od 199 900 PLN za 77,4 kWh dopredu, od 216 900 PLN za pohon všetkých štyroch kolies

Záznam nižšie je zbierkou horúcich dojmov. Sprostredkovali sme emócie, ktoré sme v ňom zažili. Je nepravdepodobné, že tento text bude doplnený o recenziu, pretože je pre nás ťažké recenzovať stojaci model auta.

Kia EV6 - prvý dojem

Po prezentácii, počas ktorej nám bolo povedané niekoľko zaujímavých detailov o EV6 – tie sa objavia v obsahu – sme sa rozdelili do dvoch skupín. Niektorí sa s autom bližšie zoznámili, niektorí museli čakať na diaľku. Sledoval som EV6 naživo a každým momentom som bol viac a viac presvedčený, že taký odvážny experiment s Kiou ešte nebol. Výrobca má pokojné a elegantné modely (ako Proceed, Stinger), ako aj úžasné autá (ako e-Soul), ale Kia EV6 je pravdepodobne najunikátnejšia zo všetkých:

Súdiac podľa ráfikov a podbehov, sme sa pred pár týždňami zoznámili s variantom EV6 Plus, ktorý sa nám páčil. Ide o stredný model v hierarchii, pričom na vysokovýkonný (a nedostupný) variant GT na chvíľu zabudneme. Má na želanie adaptívne svetlomety, voliteľné sekvenčné smerovky (už sú), čierny lak na podbehoch a prahoch, čalúnenie v imitácii („vegánskej“) kože, prvky interiéru vo vysokolesklej čiernej (klavírna).

Všetko dôležité je štandardné: nabíjanie zo 400 a 800 V nabíjačiek, palubná nabíjačka 3-f 11 kW, akceleračný systém i-Pedal, tónované zadné sklá, vyhrievaný volant a sedadlá, prídavné tepelné čerpadlo, 20-palcové zliatinové disky, atď. A tak ďalej.

Navonok je EV6 modelom z kategórie „miluj alebo nechaj tak“. Buď sa vám budú prihovárať efektné predné svetlá, alebo sa vám budú zdať príliš rozmarné. Buď ho presvedčia zadné svetlá, alebo sa mu budú zdať škaredé a nechutné – veď kto videl, aké výrazné LED diódy sú kombinované so slabo viditeľnými smerovkami umiestnenými pod strieborným pásikom? Fascinuje nás:

Kia EV6 bude ambasádorom značky pre budúce modelyDo roku 2026 prinesie výrobca na trh 6 nových modelov áut – niektoré budú na platforme E-GMP, niektoré zrejme využijú existujúce riešenia.

Te na platformách E-GMP budem mať Inštalácia 800 voltovpre nabíjanie nad 200 kW v ultrarýchlych nabíjacích staniciach (HPC, 350 kW). Všetky EV6 dodané pred koncom roka 2022 dostanú bezplatné ročné predplatné Ionity Power so sadzbou 1,35 PLN / kWh... Lacnejšie ako Tesla s kompresormi, ktorých majitelia platia 1,4 PLN / kWh.

Nielenže vás budú sledovať na ceste, ale aj Ultrarýchle nabíjačky Ionity vás nabijú lacnejšie a rýchlejšie ako Tesla... A kufor budete mať 490 litrov (VDA) s ľahkým prístupom, aj keď dosť rovnou a vysokou podlahou. 490 litrov, o 90 litrov viac ako Ford Mustang Mach-E (D-SUV), o 53 litrov menej ako Volkswagen ID. Pridajte k tomu malý kufor vpredu (4 litre pre RWD, 52 pre AWD):

Chcete ísť dovnútra? Bolo nám to jedno, nevedeli sme sa dočkať, vošli sme dnu a ... no, nenarážajme do kríkov. Tieto dva aspekty sa nám na aute nepáčili. Preto sme pred pár dňami avizovali, že auto je navonok úžasné a o interiéri sme sa (kvôli embargu) baviť nechceli. Ak nechcete počuť sťažnosť, preskočte na video nižšie.

Po prvé: zatiaľ čo displeje v kokpite boli v poriadku, materiály a ich textúra boli zaujímavé, stredový tunel s tlačidlom štartovania auta a prepínačom smeru bol slabý a lacný. Rukoväť vyzerala ako viečko pohára s džemom, ktorý tam bol omylom vložený - pravdepodobne by bolo lepšie ploché, viacsmerové tlačidlo zarovnané s povrchom (táto vyčnievajúca páčka je náš telefónny prútik). Na druhej strane, nápad s indukčnou nabíjačkou telefónu (rebrovaný povrch s otvormi) priamo pod dlaňou je dokonalý:

Na túto estetiku svetelného chaosu si dá nejaký čas zvyknúť, väčší problém sa objaví vzadu. dobre, Za druhé, sedák zadného sedadla je úzky a nízko posadený. Veľmi ma prekvapili čísla na mojej odmerke. Tu sú v porovnaní so Škodou Enyaq iV:

• Rozmery - Škoda Enyaq iV - Kia EV6
• šírka zadného sedadla (cez auto) - 130 cm - 125 cm,
• šírka stredného sedadla - 31,5 cm - 24 cm,
• hĺbka sedadla (pozdĺž osi auta, pozdĺž bokov) - 48 cm - 47 cm,
• výška sedadla od zeme – 35 cm – 32 cm.

Všimnite si odvážne rozmery: zadné sedadlo je o 5 centimetrov užšie ako Škoda Enyaq iV a toto zúženie dosiahlo stredné sedadlo. Sedadlo je navyše o 3 centimetre nižšie ako na Škode Enyaq iV a holeň mám 48-49 cm. na zadnej strane Kia EV6 si dospelý sadne na lavičku s vysoko zdvihnutými kolenami... V týchto kolenách bude veľa miesta (opierka stoličky je ďaleko), ale nohy nebudú tlačiť pod stoličku, pretože tam nie je takmer žiadne miesto. Toto môžete vidieť na fotografii:

V 2D filme (druhá časť):

A v 360-stupňovom videu (môžete pozastaviť a prezrieť si kokpit; nutne povoliť rozlíšenie 4K):

Vysvetľujem si to takto: Kia chcela vytvoriť auto s peknou karosériou s brzdami, strecha bola pomerne nízka, takže museli znížiť gauč. Pravdepodobne mal výrobca štúdiu, že modely v tomto segmente si najčastejšie kupujú 2 + 2 rodiny s deťmi v kreslách alebo tínedžermi vysokými do 1,75 metra. V takejto situácii vám nízko položená sedačka veľmi neprekáža. Problém sa prejaví až vtedy, keď zadná časť pravidelne a na veľké vzdialenosti budete musieť niesť troch vysokých ľudí, aj keď tu vám môže pomôcť úplne rovná podlaha (žiadne hrbolčeky), čo vám umožní trochu sa vyrovnať s uvoľnenými nohami 🙂

Sedadlo vpredu neoľutujete, je pohodlné, priestranné, dobre čitateľné.

Kia sa chváli príchodom na Kia EV6 Diaľničný asistent 2.0kto môže podporiť Oraz zmeniť jazdný pruh (po potvrdení smerovkou?). Dokáže to Mercedes EQC, dokáže to Tesla, v súčasnej Kia udržiavanie v jazdnom pruhu funguje dobre, auto nie je myš. Ďalšia generácia sa môže zlepšiť. Okrem toho musí byť prítomný vo vozidle. mechanizmus pre automatický vjazd / výjazd z parkovacieho miesta s možnosťou otáčania kolies – V Tesle sa táto funkcia nazýva Summon.

Čo sa týka dojazdu vozidla, ťažko niečo povedať. Auto vidno na fotke a videu stálo, bolo zapnuté, malo aktívnu klimatizáciu, spotrebovala sa energia, auto sa nepohlo (okrem pár metrov k javisku). Tým pádom vyskočila spotreba reprezentovaná meračmi 65,6 kWh na 100 km a dojazd 205 kilometrov – tieto dve čísla sa nezhodujú.

Auto bude vybavené 6-stupňovým systémom rekuperácie energie, čo je o niečo rozsiahlejšia verzia ako teraz. Samozrejme, že bude jazda len s jedným plynovým pedálom - niečo, čo je v niektorých autách už dávno a v iných (napríklad autá na platforme MEB) sa nedočkáme. Producent oznamuje vzdialená navigácia a aktualizácie máp, nehovorí o vzdialenej aktualizácii systému, takže nebude.

Najslabšia verzia modelu (pohon zadných kolies, 58 kWh) zrýchli na 100 km/h za 8,5 sekundy, podobne ako Škoda Enyaq iV. Nami poskytnutá verzia (pohon zadných kolies, 77,4 kWh) za 7,5 sekundy. Variant s pohonom všetkých kolies 77,4 kWh dosiahne rýchlosť 100 km/h o niečo rýchlejšie ako Tesla Model 3 SR+ za 5,4 sekundy. Najrýchlejšia by mala byť Kia EV6 GT (3,5 sekundy), no tento model sa objaví až o rok, takže nemá zmysel sa nad tým pozastavovať, samozrejme, okrem brať na vedomie plány.

záver

Kia EV6 je avantgardný, výrazný pouličný automobil. Je jedným z mála elektrikárov, v ktorom sa ľudia nebudú pozerať na zelené dosky, ale na dizajn - prekvapenie zo všetkých strán:

Vo vnútri nás trochu prekvapili materiály a niektoré štylistické riešenia. Materiály netvrdia, že sú konečné, no predstavitelia spoločnosti o nich vždy hovoria, keď vidia, že niečo nie je v poriadku. V Kii nám nešlo viac o usporiadanie, ale o materiály: bolo to ergonomické a neestetické. Prečítajte si: Pri pohľade dovnútra sa musíme presvedčiť, že všetko bude v poriadku.

Kia EV6 je stále naším prvým elektromobilom s najlepším pomerom cena/výkon. Má veľkú batériu, veľký kufor, dobrú cenu. Ale ako otec rodiny 2+3 by som si tento model dnes nekúpil, kým nevyskúšam svoje deti na zadnom sedadle. Že tri sedačky dozadu nedám, to je jasné – dá sa s tým žiť. Nechcel by som však, aby jedno z detí alebo, nedajbože, Manželka sedela vo vnútri príliš pevne.

Výroba auta sa začne v júli, dodávky začnú na prelome septembra a októbra.. Poľská pobočka chce v roku 2021 predať 300 kópií. Môžete si naslepo objednať alebo počkať, kým EV6 príde do showroomov. A keď sa tak stane, veci sa začnú meniť – pretože Kia si z elektrifikácie nerobí srandu. Producent sa už rozhodol: toto je smer, ktorým sa chce uberať.

Toto by vás mohlo zaujímať: