Nový Jaguar I-Pace – Mačka lovila masku

Úprimne sa priznám - nedávne premiéry Jaguaru, t.j. F-Pace a E-Pace vo mne nevyvolali žiadne emócie. Ach, SUV a crossover, ďalší v prémiovej triede. Ďalšia doterajšia športová a luxusná automobilová značka, ktorá podľahla tlaku trhu napriek príbuznosti s legendami SUV Land a Range Rover. Chcú fanúšikovia Jaguaru SUV? Zrejme áno, keďže I-Pace sa práve objavil na trhu, ďalšia terénna „mačka“ s britským rodokmeňom. Elektrizujúce, pretože čisto elektrické.

A najviac ma zaujalo, že I-Pace je elektromobil, prvý v prémiovom segmente, dostupný na oficiálny predaj v Poľsku. Do Jastrzabu som išiel bez očakávaní, zvedavý, ako sa Jaguar rozhodol predbehnúť najväčších európskych výrobcov o niekoľko dĺžok. Prezentácia bola ako z najlepšieho hollywoodskeho akčného filmu, kde sa napätie hromadí každou minútou. Nepreháňam, bolo to tak.

Nebadateľne a dravo zároveň

Znamená elektromobil štýlový čudák? Nie teraz! I-Pace na prvý pohľad prezrádza len málo. Je to crossover - to je fakt, ale zďaleka to nie je vidieť. Silueta je oválna, čelné sklo sa zvažuje do strmých uhlov a veľká maska ​​chladiča v tvare písmena D a dravá línia denných LED svetiel naznačujú, že ide o poriadne veľké kupé. Zblízka môžete nájsť o niečo väčšiu svetlú výšku a nejaké masívne rebrá tela. Športové akcenty sú tu však viditeľné na mnohých miestach: vysoká línia bočných okien, nízka a výrazne sa zvažujúca zadná strecha zakončená spojlerom a veko batožinového priestoru s výrazným vertikálnym výrezom. Všetky tieto prvky vytvárajú veľmi dynamicky vyzerajúcu karosériu crossfastback. 

Kolesá, zatiaľ čo sú k dispozícii 18-palcové kolesá (vyzerá to hrozne), elektrický Jaguar je úplne najlepší na veľkých 22-palcových zliatinových diskoch. Keď som toto auto videl na obrázkoch, zdalo sa mi neúmerné a neohrabané. Aby ste však mohli objektívne posúdiť vzhľad I-Pace, musíte ho vidieť naživo.

Technologická horná polica

Technické detaily sú pôsobivé. I-Pace je crossover, ktorý meria 4,68 metra, no má rázvor takmer 3 metre! Čo s tým má spoločné? Predovšetkým výborný jazdný komfort ako aj priestor pre všetky batérie do 90 kWh pod podlahou vozidla. Tento postup umožnil maximálne znížiť ťažisko náročného auta (v najľahšej verzii váži viac ako 2100 kg), čo je monumentálne z hľadiska ovládateľnosti a stability auta v zákrutách. 

Pohon je skutočná petarda: elektromotory generujú 400 koní. a krútiacim momentom 700 Nm prenášaným na všetky kolesá. I-Pace zrýchli na stovky za 4,8 sekundy. Na crossover vážiaci viac ako dve tony je to výborný výsledok. Zhodujú sa však údaje na papieri s pozitívnym vnímaním tohto Jaguaru v skutočnosti?

Prémiová trieda storočia.

Prvým zoznámením sa s elektrickým Jaguarom sú efektné kľučky dverí vystupujúce z roviny dverí – poznáme ich okrem iného z Range Roveru Velar. Keď si sadneme na miesto, nepochybujeme, že sedíme v aute storočia.

Všade obrazovky s veľkými uhlopriečkami a vysokým rozlíšením. Ovládanie multimédií a klimatizácie je podobné riešeniu od už spomínaného Velaru. 

Napriek tomu, že som sa zaoberal predprodukčnými jednotkami, kvalita zostavenia bola vynikajúca. Odišla hlavica radiacej páky známa z britských áut, nahradili ju elegantné tlačidlá zabudované v stredovej konzole. Veľmi príjemným dojmom pôsobí aj virtuálna sada vodičových ukazovateľov, alebo jednoduchšie „hodiniek“. Všetky animácie sú plynulé a zobrazené vo veľmi vysokom rozlíšení. 

Interiér je priestranný – štyria ľudia jazdia úplne pohodlne, piaty pasažier by sa na nedostatok miesta sťažovať nemal. Všade sú USB zásuvky na nabíjanie mobilných zariadení, sedadlá sú priestranné, ale majú dobrú bočnú oporu, takže sedadlo pri rýchlejšom otáčaní nevypadáva. 

Kufor je veľkým prekvapením a skutočne kufre. Pod kapotou máme „vrecko“ na 27-litrovú nabíjačku. Na druhej strane, na mieste kufra je našťastie kufor a tam nás čaká až 656 litrov. Elektromobily sa pomaly stávajú šampiónmi v kapacite kufra, meranej v litroch. 

Budúcnosť je teraz pod veľkým stresom

Sedím na mieste vodiča. Stlačím tlačidlo ŠTART. Nič nepočuť. Ďalšie tlačidlo, tentoraz preraďovanie na Drive. Na trati je dlhá rovinka a tak bez váhania mením režim jazdy na najšportovejší a stláčam pedál až na podlahu. Náraz krútiaceho momentu je taký silný, akoby ma niekto udrel palicou do oblasti obličiek. Zrýchlenie z 0 na 40 km/h je takmer cesta v čase. Neskôr je už lineárnejší, no za menej ako 5 sekúnd má rýchlomer nad 100 km/h. 

Tvrdé brzdenie s vysokým odpružením a obrovskou pohotovostnou hmotnosťou má byť dráma. S týmto vedomím stlačím brzdu na doske a auto poslušne zastavuje, pričom naberá pomerne veľa energie. Na suchej vozovke má I-Pace pocit, že váži o pol tony menej ako v skutočnosti na 22-palcových kolesách. Váhu auta cítiť len pri veľmi ostrom a rýchlom slalome, čo však neprekáža pri držaní stopy – nie je jednoduché auto priviezť, hoci predná náprava stráca prvý kontakt so zemou. 

Pri jazde šmykom a trhnutím stabilizačné systémy veľmi efektívne uvedú auto do správnych koľají. A čo na verejnej ceste? Tichý, veľmi dynamický, mimoriadne pohodlný (vďaka vzduchovému odpruženiu), no zároveň tvrdý a celkom športový. I-Pace si dobre poradí s crossoverom aj elektromobilom. Prvý elektrický Jaguar nie je prototyp ani vízia budúcnosti. Ide o prvé prémiové vozidlo s čisto elektrickým pohonom dostupné v Poľsku. I-Pace, ako prvý v tejto triede, nastavil latku na výšku svetového rekordu. A to znamená vojnu, v ktorej na víťazstvo budú potrebné najodolnejšie zbrane.

V Poľsku jediná možnosť v tejto triede

V celom tomto článku vás určite napadlo, prečo som nenapísal ani slovo o najväčšom konkurentovi Jaguaru I-Pace, Tesle Model X. Prečo som nenapísal? Z viacerých dôvodov. Najdôležitejšie je, že Tesla ako značka stále nie je oficiálne dostupná v Poľsku. Po druhé, vo verzii P100D s podobnými vlastnosťami (dojazd NEDC, výkon, kapacita batérie) je drahšia o takmer 150 000 PLN brutto (Jaguar stojí od 354 900 PLN brutto a Tesla X P100D dovážaná z nemeckého trhu stojí 502 500 PLN v hrubom). Po tretie, kvalita spracovania Jaguaru je na oveľa vyššej úrovni ako v Modeli X. A hoci na rovinke v Ludicrous Mode, Tesla získa stovku za nepredstaviteľný čas okolo 3 sekúnd, proti I-Pacu v r. rohy. Samozrejme, že výber robia kupujúci, riadia sa vlastným vkusom, ale u mňa auto, ktoré je rýchlejšie v priamom smere, v zákrutách vždy stráca na rýchlejšie auto. 

elektrická bomba

Jaguar I-Pace je skutočnou elektrickou bombou v automobilovom svete. Bez akýchkoľvek oznámení, sľubov alebo vychvaľovania, tvrdou prácou na desiatkach krásnych prototypov vytvoril Jaguar prvý skutočný elektromobil vo svojej histórii.  

Z pohľadu imidžu značky je to tiež prevrat - vytvorili elektrický crossover. Ak by išlo o športové kupé, mnohí by autu vyčítali nedostatok benzínového smradu, rachot výfukov či rev motora z vysokých otáčok. Takéto veci od crossoveru nikto nečaká. Prémiový crossover musí byť vyrobený bezchybne, musí byť pohodlný, mať dobrý hlas, štýlový, atraktívny a efektívny pri každodennej jazde, aj keď musíme naraz prejsť viac ako 400 kilometrov. To je to, čo je I-Pace. A ako darček od spoločnosti dostaneme zrýchlenie z 0-100 km/h za menej ako 5 sekúnd. 

Jaguar, vašich päť minút sa práve začalo. Otázka je, ako zareaguje konkurencia. Nemôžem čakať.