Nové a odolné. Práve tieto jednotky by sa mali vyberať v moderných autách. Zvládanie

Zvyčajne moderné motory nie sú spojené s trvanlivosťou. Sofistikované riešenia v nich použité prispievajú k nižšej spotrebe paliva a menšiemu znečisťovaniu životného prostredia, no v mnohých prípadoch ich životnosť nemá nič spoločné s jednoduchšími predchodcami. Nie však vždy. Tu sú 4 malé motory, ktoré sú stále dostupné v nových autách, ktoré si môžete s istotou vybrať. 

Toyota 1.0 P3

Kým Toyota chce byť známa hybridnými pohonmi, má aj vydarené benzínové agregáty. Najmenší agregát v európskej ponuke s objemom menším ako 1 liter vyvinulo Daihatsu patriace tejto japonskej značke, no motorku 1KR-FE s dobrým výkonom identifikujeme v modeloch Aygo a Yaris. Od svojho debutu v roku 2005 Zariadenie vyrobené v Japonsku a Poľsku je vždy veľmi dobre prijaté., čím sa stal štyrikrát najlepším motorom v kategórii do 1 l v medzinárodnej ankete „Engine of the Year“.

Priaznivé názory vyplývajú z predpokladov tvorcov, ktorí mali s týmto enginom rovnaký cieľ: aby to bolo čo najjednoduchšie. V 3-valcovej jednotke s hmotnosťou len 70 kg teda nie je žiadne preplňovanie, priame vstrekovanie paliva, ani vyvažovací hriadeľ. Skratka VVT-i v označení označuje systémy variabilného časovania ventilov, tu však ovládajú len sací hriadeľ.

Od takýchto predpokladov možno očakávať niekoľko účinkov: dynamika trate (maximálny výkon je cca 70 koní, čo by malo stačiť napríklad na Yaris s viacerými ľuďmi na palube) a nízka kultúra práce aj napriek nízkemu výkonu. Na druhej strane tu máme nízku obstarávaciu cenu a nízke náklady na údržbu. Základná jednotka v rade je tiež veľmi hospodárna (skutočná spotreba paliva je 5-5,5 l/100 km v závislosti od modelu) a prakticky bezproblémová. Ak v modeloch Toyota s týmto motorom niečo zlyháva, sú to iné komponenty prevodovky ako spojka. To však nie sú problémy, ktoré majiteľa zruinujú.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Živý dôkaz, že zmenšovanie nie vždy vedie k motorom na jedno použitie. Zoči-voči novým emisným normám uviedol francúzsky koncern PSA v roku 2014 na trh malý benzínový agregát 1.2 s iba 3 valcami. Vyvinuté s veľkými nákladmi motor si – zatiaľ – udržiava vysoké hodnotenia. Vďaka širokému výkonovému rozpätiu, uspokojivej dynamike a nízkej poruchovosti je dnes jedným z najobľúbenejších motorov z Francúzska. Od roku 2019, po prevzatí automobilky Opel spoločnosťou PSA, sa vyrába aj v závode skupiny v Tychách.

1.2 PureTech debutoval ako atmosférický motor (variant EB2)na jazdenie slúži okrem iného Peugeot 208 alebo Citroen C3. S výkonom 75-82 koní. nie je to dynamická jednotka, ale je ekonomická a ľahko ovládateľná. Odporúčame však možnosť preplňovania turbodúchadlom (EB2DT a EB2DTS). S výkonom 110 a 130 koní išlo to naozaj veľkým autám ako Citroen C4 Cactus alebo Peugeot 5008.

Hoci vytvorenie nového motora diktovali normy toxicity výfukových plynov, jeho tvorcovia sa pokúsili vytvoriť odolný a ľahko použiteľný motor. V praxi ide o odolný agregát, odolný voči použitiu menej kvalitného paliva. Ak je potrebné vykonať akciu na stránke, zriedka to stojí viac ako niekoľko stoviek zlotých.

Tento motor však vyžaduje určitú údržbu. Výrobca odporúča výmenu rozvodového remeňa každých 180 120. km, aj keď dnes mechanici odporúčajú znížiť tento interval na 700 tis. km. Našťastie sa tento nedostatok zohľadnil už v štádiu projektovania a teraz celá operácia nestojí viac ako asi 10 PLN. Často tu treba meniť aj olej. Na zabezpečenie dlhej životnosti turbodúchadla - najmenej každých XNUMX XNUMX km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Kórejský 1,6-litrový benzínový motor je teraz základným motorom takmer výlučne v teplejších modeloch Kia a Hyundai, kde sa dodáva v modernej verzii s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom. Jednotka vyrábaná od roku 2010 (súbežne s o niečo menšou 1,4-litrovou dvojičkou) mala spočiatku aj oveľa jednoduchšie deriváty.

V súčasnosti sa v predajniach áut používa najjednoduchší z nich, t.j. bez kompresora a s viacbodovým vstrekovaním, nájdete len v Hyundai ix20. Tam stále produkuje uspokojivých 125 k, aj keď priemerná spotreba uvedená používateľmi v správe AutoCentrum.pl o spotrebe paliva tejto verzie pohonu nie je až taká nízka (6,6 l / 100 km).

V konečnom dôsledku vás však výber tohto zariadenia aj tak zachráni, pretože na tomto motore nie je takmer nič zlé.. Neskoršie návrhy zabodovali aj v databáze AutoCentrum, no prvá verzia bicykla mala v skutočnosti len jednu slabú stránku: reťaz, ktorá poháňa vačkové hriadele. Našťastie jeho výmena nie je taká drahá ako v prípade mnohých zložitejších návrhov (1200 PLN by malo stačiť).

Z tohto dôvodu je tento motor teraz dobrou voľbou ako zdroj energie pre kórejské auto, ktoré má niekoľko rokov. V atmosférickej verzii sa okrem Hyundai ix20 objavil aj v dvojčaťi populárnom v Poľsku Kia Venga, Kia Soul od roku 2009 do 2011, ako aj v niektorých modeloch Hyundai i30 a Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Pod názvom Skyactiv nájdeme reklamy Mazda filozofia stavby áut. V súčasnosti sú podľa nej vytvorené všetky pohonné jednotky tejto značky a teda ju majú vo svojom označení, len s pridaním rôznych písmen. Naftové motory sú označené Skyactiv-D, zatiaľ čo samozápalné benzíny (nové riešenie spoločnosti Mazda) sa predávajú ako Skyactiv-X. Tradičné benzínové jednotky Skyactiv-G sú teraz oveľa populárnejšie ako dvojka.

Najbližšie majú aj k stratégii Skyactiv, ktorej cieľom je hľadajúc odolnosť a výkon v jednoduchom dizajne a relatívne veľkom zdvihovom objeme. Pri pohľade späť môžeme úprimne priznať, že japonským dizajnérom sa v tomto prípade tento cieľ podarilo splniť. Veď motory z tohto radu sa vyrábajú od roku 2011, takže už o nich vieme pomerne dosť.

Okrem pomerne veľkého zdvihového objemu (1,3 litra u najmenších modelov, 2,0 alebo 2,5 litra u väčších) sa tieto motory vyznačujú vysokým - pri benzínových motoroch - kompresným pomerom (14:1). To však nijako neovplyvňuje ich trvácnosť, pretože ako zatiaľ neboli hlásené žiadne veľké havárie. Okrem toho tu nie je veľmi čo rozbíjať. Existuje priame vstrekovanie s relatívne vysokým pracovným tlakom, ale nedochádza k žiadnemu posilňovaniu v akejkoľvek forme. Ak sa však v najbližších rokoch vyskytnú nejaké ťažkosti, ich lacná oprava bude ťažká z dôvodu obmedzeného prístupu k náhradným dielom dodávaným z Japonska.