Nová Honda NSX, test hybridného superšportu s výkonom 581 k - Športové autá
Ayrton Senna predvádzanie svojho „tanca“ na palube jednej honda nsx, doplnené dokonalými podpätkami v kombinácii s diskutabilnou kombináciou bielych mokasín a ponožiek. Som na trati Estoril v Portugalsku a neviem si predstaviť, ako by táto scéna obdivovala úplne novú Hondu NSX.
Narodenie nového superšportu je vždy špeciálna príležitosť, v tomto prípade poháňaná skutočnosťou, že žlté NSX z roku 1990 zaparkované tu predo mnou bolo navrhnuté s cenným prispením Sennu. Nezvyčajné superšportové auto, ktoré zanechalo nezmazateľnú stopu v histórii superšportov, čo ani zďaleka nie je samozrejmé.
Stále tu stojím, aby som to obdivoval, a musím povedať, že naživo je to krajšie, ako sa zdá na obrázku. Vyzerá kompaktne ako Ferrari 458 a keď sa k nemu otočíte, objavíte niekoľko veľmi zaujímavých drobností. Je sofistikovanejší a sofistikovanejší ako jeden nissan gt rale má aj niekoľko stylingových úprav, ktoré majú potešiť Američanov. A to skutočne dáva zmysel, vzhľadom na to, že väčšina predaja sa uskutoční v USA, pričom budúci rok príde do Talianska iba desať. Cena NSX na 186.900 XNUMX € otvorene deklaruje, kto sú jej konkurenti a v akom rozsahu dominuje Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX bude určite ťažké. Možno.
Nový zážitok zo superšportu
„Experiment s novým superšportom“ z roku 1990 sa v roku 2016 stáva „novým superšportom“: NSX, to je podstata nového japonského hybridného superšportu a čoskoro pochopíte, prečo. Nový honda nsx úchyty 3,5-litrový motor V6 twin turbo s výkonom 507 k a krútiacim momentom 550 Nm, ale vďaka trom elektromotorom (jeden centrálny vzadu umiestnený medzi motorom a prevodovkou a dva vpredu) celkový výkon narastá na 581 CV pri 7.500 XNUMX ot./min 646 Nm konštantný krútiaci moment v rozmedzí od 2.000 6.000 do XNUMX XNUMX ot / min. IN dva predné motory, jeden na každé koleso, poskytuje 37 koní. a 73 Nm každý a pracujú nezávisle na sebe, aby zaručili trakciu pri výjazde zo zákrut, stabilitu v rýchlych zákrutách a manévrovateľnosť v tesných zákrutách.
Il 9-stupňová dvojspojková prevodovka Bol vyvinutý výlučne vo vlastnej réžii, pričom uhlíkové keramické brzdy 381 mm vpredu a 361 mm vzadu sú vybavené šesťpiestikovými strmeňmi Brembo. Vzhľadom na množstvo futuristického diabla, hmotnosť 1.763 kg suchosť NSX nie je až taká prekvapujúca, ale o tom si povieme neskôr. Manažér projektu NSX nás ubezpečuje, že ich prvoradým záujmom bol výkon (NSX stále zrýchľuje z 0 na 100 km / h za 2,9 s a dosahuje 308 km / h), ale skôr „iný zážitok z jazdy“. ...
Potom hybridné superšportové auto s pohonom všetkých kolies, ktoré v roku 2016 už nepôsobí tak zvláštne.
V skutočnosti honda nsx pamätať Porsche Spyder 918 pre jeho rozloženie: integrálny ťahje to však len vďaka dvom elektromotorom, ktoré poháňajú predné kolesá, pri rýchlosti viac ako 200 km / h sú oba poháňané iba pohonom zadných kolies a oba sa môžu pohybovať iba v elektrickom režime. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) je najtrúfalejšia a najnáročnejšia časť celého projektu, ale zároveň aj taká, ktorá má potenciál ohroziť pôžitok z jazdy.
Honda NSX medzi obrubníkmi
Prvý kontakt s honda nsx bude to vyzerať ako diagram. Estoril je to naozaj skvelé, so strmou šikanou do kopca a niekoľkými peknými zákrutami v strede zjazdu. Interiér modelu NSX je príjemný, priestranný a dobre udržiavaný. Hliník, alcantara a koža obopínajú veľmi úhľadnú, ale možno trochu chladnú palubnú dosku. Tak či onak, túžba predať NSX tým, ktorí s ním chcú jazdiť ako s normálnym autom, je evidentná.
Sedadlo je celkom mäkké, ale veľmi pohodlné a mierne plochý horný a dolný (trochu oválny) volant poskytuje fantastickú trakciu a na korunku pojme dva dlhé (plastové) okvetné lístky.
Dostupné režimy: Tichá, športová, športová + elektronická dráha; prstom na štartovacom tlačidle a prejdite do druhého režimu. Prvý dojem je z auta, ktoré je v reakciách veľmi agilné a prirodzené, vôbec nie umelé; skvelá správa. V tom riadení je veľa Ferrari a stačí len pár stupňov, aby sa nos NSX dostal správnym smerom. Je to menej rýchle a nervózne ako taliančina, ale rovnako plné spätnej väzby.
Prvá cesta do Športový režim ukázal dve dôležité veci: rámček, ktorý vám povie, čo sa deje, a jeden z najlepších ovládačov, aké som kedy vyskúšal, všetky predpoklady na zábavu sú tam. V tomto režime elektronika zablokuje prebytočný motor, zatiaľ čo ozdobný jazýček spôsobí, že vozidlo bude neutrálne, ak nie mierne nedotáčavé.
Rýchlo sa prepnem do režimu Šport +kto sa usiluje magnetoreologické tlmiče nárazov NSX, uvoľňuje viac energie a robí jazdu ostrejšou. Teraz som sa naučil, kam dať kolesá, a chcem vyskúšať režim stopa... Otvorí sa zásuvka, regulátory ťahu a stability sú vypnuté a elektromotory dodávajú plný výkon. Auto sa hneď cíti byť reaktívnejšie, najmä pri šliapnutí na plyn a v zákrutách sa objavujú prvé náznaky mágie. Auto sa točí v strede zákruty, ako keby sa točilo okolo svojej osi, viedlo lano a ťahalo za zadný koniec, ktorý ho nadšene sleduje.
Elektronické zasahovanie nie je nikdy cítiť a správanie NSX sa zdá byť úplne prirodzené, čím sa rozptýlia všetky moje pochybnosti o komplexnom systéme pohonu všetkých kolies. Vy šoférujete a ona robí všetko, čo potrebuje, s úplnou presnosťou a diskrétnosťou. V tomto režime je auto príliš riaditeľné a keď sa priblížite k limitu, musíte s ním jazdiť veľmi opatrne, aby ste pri vchádzaní do zákrut nevyprovokovali zadnú časť. Cestou von sa však správa takmer ako auto s pohonom zadných kolies, ktoré na asfalt zadnými kolesami kreslí čierne čiarky a spôsobuje rýchlu, ale ľahko opraviteľnú pretáčavosť.
Il systém SH-AWD funguje tak dobre, že maskuje 1700+kg lepšie ako ktorékoľvek iné auto. Ak by som mal staviť na hmotnosť tohto stroja, povedal by som maximálne 1.500 200 kg. Brzdenie výrazne maskuje veľkosť NSX – je také silné a neúprosné, že sa zdá vhodnejšie pre auto s výkonom XNUMX koní navyše.
Je to ľahký stroj, ktorý uvoľňuje až 90% svojho potenciálu, ale chce to určitú zručnosť, aby ste ho posunuli na doraz. Je menej stacionárny a na trati ako Audi R8 Plus, ale aj užitočnejší.
Tie prvé kruhy za volantom honda nsx veľmi ma zmiatli; Očakával som, že auto bude trochu váhať v zákrute, bude mať sklon k nedotáčavosti a bude efektívnejšie ako zábava; ale po niekoľkých kolách som musel zmeniť názor. Toto je skutočne zábavné auto.
Il motor má tmavý, tlmený zvuk: zvonku kričí a zapína sa, a vo vnútri je celkom prehlušený zvukotesným materiálom, ale pri 7.500 XNUMX otáčkach za minútu krik V-TEC (áno, dobre ste to počuli) začína byť návykové. Je to motor, ktorý nevyzerá ani turbo, ani bez atmosférického sania: určite tlačí naplno, ale je to akcelerácia, akú som nikdy predtým nezažil. Elektromotor vypĺňa otvory v turbo a dodáva okamžitý a okamžitý krútiaci moment, čo má za následok tak plynulú a konštantnú trakciu v celom rozsahu otáčok, ako by ste hrali videohru. 9-stupňová dvojspojková prevodovka je na svojom vrchole a čo sa týka rýchlosti a citlivosti, je nepochybne na úrovni konkurencie.
Honda NSX na ceste
lesk na trati to nemá ľahké ani superšport. ale honda nsx je to superauto na každodenné používanie, takže cesta je jeho prirodzeným prostredím. V režime tichý, tej, ktorej sme sa na trati krásne vyhli, dokáže auto prejsť asi 4 km len s pomocou batérií. Elektrický režim však nemôžete zvoliť ručne, je to počítač, ktorý myslí na automatické prepnutie z elektrického motora na tepelný. NSX teda letí po ceste nepozorovane, s najtlmenejším zvukom motora a s tlmičmi, ktoré veľmi dobre kopírujú nerovnosti. Nezdá sa vám, že by ste sedeli v superšporte s výkonom takmer 600 koní, ale to je pridaná hodnota NSX. Toto je budúcnosť, musíte si na to zvyknúť.
To platí, ak nemáte náladu, ale ak áno, potom režim Спортивный to je ten, ktorý sa zmestí na väčšinu ciest. Tam NSX tak silná bezpečnosť, s primerane pevnými tlmičmi (na týchto cestách sú v Sport+ príliš mramorované) a ovládačmi stability, ktoré napravia každú vašu chybu. Škoda, že pruženie sa nedá nastaviť nezávisle od motora – v súčasnosti čoraz športovejšia voľba – no treba povedať, že režimy sú dobre nakalibrované.
zistenie
Myslel som nové honda nsx Išlo by o jednoduchý manifest mechaniky a technológie japonského výrobcu, akýsi štvorkolesový robot: efektívny, dokonca rýchly, ale nie veľmi zábavný. Našťastie som sa mýlil. Tam honda nsx je to skutočne skutočné športové auto, navrhnuté do budúcnosti, ale zamerané aj na účasť na jazde.
Vo veľmi ťažkom segmente známych superšportov NSX vzniká celý priestor pozdvihuje latku, pokiaľ ide o každodenné používanie superšportov. Pokiaľ ide o prítomnosť na pódiu, kvalitu a výkon, spoločnosť Honda sa postavila svojim konkurentom.
Toto je stroj, ktorý obsahuje vodič tvrdí, že jazdí presne, s mokasínami alebo bez nich.
