Nové Audi A6 je už piatou generáciou šestky.
V roku 1994, s príchodom prvej generácie osmičky, zmenilo Audi názvy modelov: z čisto číselného označenia na písmeno A a číslo. Takže bývalé Audi 100 bolo aktualizované a stalo sa z neho Audi A6 (s interným označením C4, teda rovnakým ako Audi 100 tej generácie). Mohli by sme teda dokonca napísať, že ide už o ôsmu generáciu šiestich – ak zarátame všetky stovky (aj dvesto) v jeho rodokmeni.
Nechajme však hru s číslami (a písmenami) bokom, pretože na tom skutočne nezáleží. Čo je dôležité, nová A6 je bezpochyby naj Digitálnejšie a najprepájanejšie auto vo svojej triede.
Inými slovami: spravidla sa výrobcovia na titulných stránkach textov určených pre novinárov chvália tým, koľko centimetrov auto narástlo v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Tentokrát sú tieto údaje (a majú len milimetre) zakopané hlboko v materiáloch a na titulnej stránke sa Audi môže pochváliť tým, ako veľmi narástla uhlopriečka obrazovky LCD informačného a zábavného systému, o koľko sa zvýšila rýchlosť procesora a o koľko sa zvýšila rýchlosť auta. spojenie pokročilo. Áno, pristáli sme (digitálne) v podobných časoch.
Interiér novej A6-ky je poznačený tromi veľkými LCD obrazovkami: 12,3-palcový pred vodičom, digitálne vymaľovaný meradlami (a kopa ďalších údajov vrátane navigačnej mapy), to je už dobre známa novinka (nie celkom, pretože nová A8 a A7 Sportback majú rovnaký systém) a toto je stredový prvok. Skladá sa z horných 10,1 palcov, určených na hlavný displej systému infotainmentu, a spodných, 8,6 palcov, určených na ovládanie klimatizácie, najčastejšie používaných skratiek (môže ich byť až 27 a môžu byť telefónne čísla, priradenie navigácie k položkám, často používané funkcie alebo čokoľvek) a zadávanie údajov vo forme virtuálnej klávesnice alebo touchpadu. V druhom prípade naň môže vodič (alebo spolujazdec) písať prstom kdekoľvek. Aj písmenko po písmene je systém prepracovaný do najmenších detailov a dokáže prečítať aj to najmenej čitateľné písmo.
Keď sú obrazovky vypnuté, sú úplne neviditeľné, pretože sú potiahnuté čiernym lakom, a keď sú zapnuté, elegantne žiaria a predovšetkým sú užívateľsky prívetivé. Hmatová odozva (napríklad obrazovka pri prijatí príkazu vibruje) výrazne zlepšuje zážitok z jazdy a predovšetkým je jednoduchšie ovládať ovládacie prvky počas jazdy.
A6 ponúka vodičovi 39 rôznych bezpečnostných systémov. Niektorí už hľadia do budúcnosti – s reguláciou bude auto schopné jazdiť čiastočne autonómne na tretej úrovni (teda bez priameho riadenia vodičom), od jazdy v zápchach na diaľnici až po plne automatické parkovanie (vrátane vyhľadávania parkovacie miesto). ). Už teraz dokáže v premávke sledovať auto pred sebou (alebo zostať v jazdnom pruhu, ale samozrejme, že ruky vodiča musia mať na volante), zabrániť nebezpečným zmenám jazdného pruhu, upozorniť vodiča na blížiacu sa rýchlosť tým, že napr. napríklad stlačenie plynu a rýchlosť sú prispôsobené limitom tempomatu.
Pri uvedení na trh bude k dispozícii jeden naftový a jeden benzínový šesťvalcový motor, oba trojlitrové. Nový 50 TDI je schopný 286 „koní“ a krútiaceho momentu 620 Nm, zatiaľ čo benzínový 55 TFSI má ešte zdravších 340 „koní“. V kombinácii s posledným radením bude zaradená sedemstupňová S tronic, teda dvojstupňová automatická prevodovka, zatiaľ čo klasická osemstupňová automatická prevodovka bude spolupracovať s naftovým motorom. Za zmienku stojí nový Mild Hybrid System (MHEV), ktorý je poháňaný 48 V (pre 12-valcový štvorvalcový motor) a štartér / generátor, ktorý poháňa všetky pomocné jednotky cez pás a môže produkovať až šesť kilowattov regeneratívnej energie ( šesťvalcový). Ešte dôležitejšie je, že nováčik teraz môže plávať s vypnutým motorom v širšom rozsahu otáčok (160 až 55 kilometrov za hodinu a pod 25 kilometrov za hodinu na výkonnejšom systéme), pričom motor sa okamžite a nepostrehnuteľne reštartuje. Šesť valcov môže v týchto rýchlostných pásmach trvať až 40 sekúnd, zatiaľ čo štvorvalcové motory s 12-voltovým mild hybridným systémom môžu trvať 10 sekúnd.
Oba štvorvalce vyrazia na cestu niekoľko mesiacov po začiatku predaja (ale ich ceny už poznáme: dobrých 51k za naftu a dobrých 53k za benzín). 40-litrový turbodiesel Audi (288 TDI Quattro) bol kompletne prepracovaný a je v mnohých ohľadoch novým motorom, preto zmenili aj vnútorné továrenské označenie, ktoré sa teraz nazýva EA150 Evo. Je schopný vyvinúť výkon 204 kilowattov alebo 400 „koní“ a krútiaci moment 40 newtonmetrov a je mimoriadne tichý a tichý (pre štvorvalcový turbodiesel). Údaje o kapacite zatiaľ nie sú známe, ale kombinovanú spotrebu možno očakávať okolo päť litrov. Dvojlitrový preplňovaný benzínový motor s označením 140 TFSI Quattro bude schopný vyvinúť maximálny výkon XNUMX kilowattov.
Pohon všetkých kolies Quattro je vždy štandardom, ale nie vždy. Kým oba šesťvalce obsahujú klasické Quattro so stredovým diferenciálom, štvorvalce majú Quattro Ultra s lamelovou spojkou vedľa prevodovky, ktorá v prípade potreby prenáša aj krútiaci moment na zadné kolesá. V záujme úspory paliva je v zadnom diferenciáli integrovaná zubová spojka, ktorá pri otvorenej lamelovej spojke odpojí aj spojenie medzi zadnými kolesami a diferenciálom a hriadeľom vrtule.
Audi A6 môže byť (samozrejme) navrhnuté aj so vzduchovým podvozkom (s ktorým sa v aute veľmi ľahko jazdí, ale podľa nastavenia je aj dynamický alebo veľmi pohodlný), ako aj s klasickým podvozkom (s elektronicky riadeným tlmičom) absorbéry). v kombinácii s 18-prstovými ráfikmi je celkom schopný zmierniť nárazy aj na zlých cestách.
Voliteľné riadenie všetkých štyroch kolies, ktoré môže riadiť zadné kolesá o päť stupňov: buď v opačnom smere pri nízkych rýchlostiach (pre lepšiu manévrovateľnosť a o meter menší polomer jazdy), alebo v smere jazdy (kvôli stabilite a dynamike v zákrutách.) ).
Audi A6 sa na slovinské cesty dostane v júli, spočiatku s oboma šesťvalcovými motormi, ale pri uvedení na trh je možné objednať aj štvorvalce, ktoré budú k dispozícii neskôr. A samozrejme: o niekoľko mesiacov neskôr bude sedan A6 nasledovať Avant, potom Allroad a športové verzie.
