Nový Mercedes triedy S: Hostia z budúcnosti (TEST DRIVE)

Ako vždy, toto auto nám ukazuje technológiu, ktorá sa v konvenčných automobiloch použije o 10 - 15 rokov.

V roku 1903 vytvoril Wilhelm Maybach pre Daimler auto, aké tu ešte nebolo. Volá sa Mercedes Simplex 60 a je oveľa rýchlejší, inteligentnejší a pohodlnejší ako čokoľvek na trhu. V skutočnosti ide o prvé prémiové auto v histórii. O 117 rokov neskôr jazdíme na jeho priamom potomkovi, siedmej generácii triedy S.

Nový Mercedes-Benz triedy S: Hosť z budúcnosti (testovacia jazda)

PRÍRODNE JEDNODUCHO SA POZERÁ NA NOVÝ SONDERKLASSE rovnako ako parná lokomotíva vyzerá ako moderný vlak maglev. Ale v dlhej sérii modelov medzi nimi môžeme ľahko sledovať postupný vývoj luxusu v Mercedese. Napríklad v pomerne zriedkavom 300SE Lang zo začiatku 60. rokov.

Jedná sa o auto z doby, keď boli luxusné modely Mercedes inzerované takto: navrhli ich inžinieri bez obáv o náklady.
Samozrejme, dlho sa tak nestalo. V tejto spoločnosti, ako aj inde, majú hlavné slovo účtovníci. Trieda S je ale stále to, čo Daimler ukazuje svoju budúcnosť. Ukazuje nám, aká technológia bude v hromadných automobiloch o 5, 10 alebo 15 rokov.

PRESNE Trieda S prvýkrát predstavila ABS, elektronickú kontrolu stability, radarový tempomat, LED svetlá. Čo však do tohto zoznamu pridá nová generácia s označením W223?

V prvom rade sa tejto triede S podarilo niečo, čo jej predchodcovia od 70. rokov nemali – je skromná na pohľad. Rubensove formy predchádzajúcich generácií už nie sú. Svetlomety sú citeľne menšie, obrysy skôr elegantné ako efektné. Vo všeobecnosti auto vyzerá tenšie, aj keď v skutočnosti je väčšie ako predchádzajúce.

ÚČINOK TOHTO DIZAJNU je vyjadrený rekordne nízkym koeficientom odporu vzduchu – iba 0,22, v tomto segmente úplne nevídaným. To samozrejme znižuje náklady, ale v tomto prípade, čo je dôležitejšie, znižuje hladinu hluku. A to v úžasnej miere. Samozrejme, v tomto segmente je všetko pekne potichu – Audi A8 aj BMW 7. Predchádzajúca trieda S bola tiež celkom pôsobivá. Ale toto je úplne iný level.
Jedným z dôvodov je aerodynamika, v mene ktorej dokonca dizajnéri vymenili staré dobré kľučky dverí za vysúvacie ako v Tesle. Druhý je v počte prvkov tlmiacich hluk. V budúcnosti sa tu nepridáva pena pohlcujúca zvuk, ale je zabudovaná do samotných automobilových panelov pri ich výrobe. Vďaka tomu si môžete skutočne naplno vychutnať audiosystém Burmester s 31 reproduktormi.

Nevýhodou je, že veľa motorov nepočuť a ​​stoja za to. V Bulharsku budú na štart ponúkané tri verzie triedy S, všetky s pohonom všetkých kolies a 9-stupňovou automatickou prevodovkou. Dva z nich sú varianty šesťvalcového dieselu - 350d s výkonom 286 koní a vyvolávacou cenou okolo 215 000 BGN a 400d s výkonom 330 koní za 229 000 BGN.

Nad nimi stojí klasická S500 so šesťvalcovým benzínovým motorom spárovaným so 48-voltovým hybridným systémom. Tu je výkon 435 koní a ďalších 22, ktoré v prípade potreby môžu pridať štartér-generátor. 

Zrýchlenie z pokoja na 100 km / h trvá iba 4,9 s. Ak to chcete získať, stačí kontaktovať predajcu so štvrť miliónom leva. A dokonca sa vrátia ... sto.

Každý vodič má v informačnom systéme samostatný profil, ktorý je možné odomknúť pomocou kódu, odtlačku prsta alebo dokonca aj keď kamery skenujú vašu dúhovku.

BUDÚCI ROK BUDE PREPOJENÝ HYBRID s ešte lepším výkonom. Ale aby som bol úprimný, nemyslíme si, že to potrebujete. Nová trieda S je veľmi príjemná na jazdu, agilná a prekvapivo agilná. Jeho účelom ale nie je využiť vaše vodičské schopnosti – práve naopak. Tento stroj vás chce uvoľniť.
Keď už hovoríme o obratnosti, je tu ďalšia veľká novinka: otočné zadné kolesá. Videli sme ich v mnohých ďalších modeloch, od Renaultu po Audi. Tu sa ale môžu odchýliť o rekordných 10 stupňov. Efekt je úžasný: Tento obrovský klenot má rovnaký polomer otáčania ako malá trieda A.

ADAPTÍVNE ODPRUŽENIE MAPEDES bolo vylepšené a teraz sa môže samočinne nastavovať až 1000 8-krát za sekundu. Jazdný komfort je taký dobrý, že si ho prestanete všimnúť. Odpruženie môže zdvihnúť auto do strany o XNUMX centimetrov, aby vás chránilo pred bočným nárazom. K dispozícii je tiež nový airbag pre cestujúcich vzadu.

Okrem iného môže nová trieda S jazdiť sama. Má autopilota tretej úrovne – ako Tesla, no tu sa spolieha nielen na kamery, ale aj na radary a lidary. A nevyžaduje nevyhnutne jasné označenie, čo umožňuje jeho použitie aj v Bulharsku. Je tu len jeden problém: systém nebude aktivovaný v krajine, kde to zákon neumožňuje. Ale ak je to tak, potom môžete toto auto nechať jazdiť samé. Kráča po ceste, sama sa otáča, v prípade potreby vie zastaviť, sama sa znova rozbehnúť, sama predbiehať... V podstate od vás chce len to, aby ste sledovali cestu očami. Po celý čas vás sledujú dve kamery v prístrojovej doske a ak sa na dlhší čas odvrátite, budú vás napomínať.

Navigácia zobrazuje obraz z kamery a prekrýva modré šípky, ktoré sa pohybujú a ukazujú veľmi zreteľne, kam máte odbočiť. 
Zobrazujú sa tiež na head-up displeji.

V opačnom prípade nebude samotné auto sledovať iba cestu pred vami, ale aj všetky ostatné vozidlá, chodcov a cyklistov okolo vás. A môže samostatne vykonávať úhybné manévre. Neodporúčame vám však slepo dôverovať tomuto systému, pretože, ako hovorí jeden z našich obľúbených autorov, prírodná hlúposť poráža umelú inteligenciu deväť z desaťkrát.
V interiéri je toľko noviniek, že ich musíte uviesť telegraficky. Na počesť čínskych kupujúcich má najväčšiu obrazovku, aká bola kedy v Mercedese namontovaná. Kupujúci staromódneho oblečenia pravdepodobne nebudú mať dostatok pohodlných gombíkov. Útechou však je, že hlasový asistent vie ovládať všetky funkcie, ovláda 27 jazykov a po pripojení rozumie takmer všetkému, čo poviete. Ak stratíte pripojenie k internetu, trochu sa namáhajte a potom musíte jasnejšie formulovať svoje príkazy.

SMEROVÝ DISPLEJ je SAMOSTATNE PRISPÔSOBENÝ vďaka zabudovaným kamerám a je vždy v úrovni očí. Pridaná tiež „rozšírená realita“. Vyzerá to, že reklamné oddelenie prišlo s niečím, čo by malo zákazníkov zmiasť. Ale v praxi ide o najužitočnejšiu novú navigáciu vôbec. Dynamicky sa pohybujúce šípky ukazujú cestu jasnejšie, ako keby ste mali vedľa seba profesionálneho navigátora. Vždy budete presne vedieť, na ktorom pruhu máte stavať. A musíte byť idiot, aby ste neurobili obchádzku. Aj keď sme to dosiahli.

Nové LED svetlá majú celkovo 2,6 milióna pixelov – viac ako FullHD obrazovka na notebooku – a teoreticky by mohli premietať film na chodník pred vami.
Materiály sú špičkové a kvalitne spracované, priestor je dokonca o niečo väčší ako v predchádzajúcej triede S a batožinový priestor narástol na 550 litrov.

Čo sa sedadiel týka, tie si zaslúžia samostatný článok alebo aj báseň. Každý z nich má 19 motorov - 8 pre nastavenie, 4 pre masáž, 5 pre ventiláciu a po jednom pre bočné podpery a zadné sklo. K dispozícii je desať masážnych režimov.
V klimatizácii nájdete ďalších 17 krokových motorov nazývaných „thermotronic“.
Mimochodom, vetranie a vyhrievanie sedadiel sú štandardom.

Za spomínaný štvrťmilión leva získate tiež kožený volant a interiér, parkovacie senzory s kamerou, vyhrievané stierače, snímač odtlačkov prstov pre odomknutie vášho osobného multimediálneho profilu, automatickú klimatizáciu a niekoľko USB-C portov pre rýchle nabíjanie. ... Štandardom sú aj 19-palcové kolesá, autopilot a samotné médiá. Ale nebojte sa, Mercedes vám môže zobrať príležitosť minúť peniaze.

EXTRA CENA pre totalitných vodcov: za kov sa platí 2400 leva. Ak chcete do kabíny kožu napa, ďalších 4500. Pekný orech a hliníkové prvky na palubnej doske stoja 7700 leva. 2400D displej pred vodičom – ďalšia novinka tejto generácie – pridáva 16 BGN. Kompletný audiosystém Burmester stojí XNUMX XNUMX dolárov, teda rovnako ako dobre vybavená Dacia Sandero.

Ale tak to má byť. Pretože o 117 rokov neskôr je Trieda S tým, čím bol kedysi Simplex – stroj, ktorý vás odmení, ak v živote uspejete.